Seat Ibiza 1.4 16V Stella
sadržaj
Ovako ćete biti dočekani kad stignete na španjolski otok Ibiza. Tijekom ljetnih mjeseci ovaj je preplavljen mladim turistima koji na ovaj otok dolaze isključivo radi zabave. Poput divljih španjolskih ritmova flamenka, divljih borbi s bikovima i divljih skupova na kojima se Seat proslavio.
Ne znamo kuca li srce Španjolaca brže od nas, ali gledajući novu Ibizu koja poput Carmen koketira sa svojim ljubavnicima, ne možemo ostati ravnodušni. Nije slučajno da je Seat najsportskija marka Volkswagen grupe. Zapravo, žele da ljudi misle na Seat u svojim mislima: da, sportski automobili, reli, trkaći, temperamentni automobil.
Novi, sportskiji izgled
Dakle, nova Ibiza ne skriva svoju ambiciju, prepoznat ćete je u gomili izdaleka, jer u vrijeme kada vidimo sve više automobila s oštrim rubovima, samo se ističe svojim zaobljenim linijama. Karoserija je potpuno redizajnirana (platforma je ista kao kod Škode Fabije i novog VW Pola), aerodinamičnija. Konveksni, blago prema gore izduženi farovi koji se stapaju u zaobljene blatobrane i ispupčeni središnji dio poklopca motora daju automobilu sportski karakter. Stoga je ovaj automobil namijenjen onima koji žele privući još nekoliko pogleda prolaznika. Ukratko, svima kojima ne smeta ako se istaknu i koji cijene automobile s kreativnim dizajnom.
Koketiranje sa sportskim automobilima pozdravlja i nova Ibiza, s trokutastim retrovizorima i podignutom bočnom linijom koja završava prilično visoko na stražnjoj strani automobila. Sve to donosi atraktivnu sliku, male stražnje prozore, ali nažalost i lošu vidljivost.
Stražnji pogled s lijeve ili desne strane prekriven je C-stupovima, a stražnji pogled preko ramena (npr. Pri vožnji unatrag) prekriven je visokim prtljažnikom. Pa, evo nas opet o tome što je za nešto dobro, a što nije. Budući da je viši, prtljažnik je također veći od stare Ibize (17 litara), što također može značiti jedan (iako ne ogroman) kovčeg prtljage više kad krenete na cestu. Ako pogledamo novu vanjštinu i nađemo se straga, ne možemo propustiti stražnja svjetla koja su umjetničko djelo, a Porsche utrke ih neće zaštititi.
Unutra je priča o novoj Ibizi slična. Dizajneri su odradili dobar posao, koji je nadopunjen montažom automobila. Kvaliteta izrade dobra je za ovu klasu, ali pronašli smo pukotine u plastičnom kućištu. Vozačko iskustvo je dobro. Sjedala su tvrda, ali obećavaju dug život. No, prianjanje je takvo da u našem slučaju, kada je Ibiza bila opremljena 1-litrenim četverocilindričnim motorom s 4 konja posuđenim od VW Golfa, nije bilo problema, budući da su performanse automobila bile niske. Da ne spominjem, obećava više na papiru sa 75 km snage.
Uz snažniji motor u pramcu, samo vam je potrebno više prianjanja. Budući da je testna Ibiza bila u verziji s troja vrata, zabilježimo dalje svoja zapažanja o pristupu stražnjoj klupi. To zahtijeva određenu fleksibilnost jer se sjedalo ne pomiče prema naprijed ako je naslon nagnut prema naprijed. Zato nudimo verziju s pet vrata svima koji koriste stražnju klupu. Leđa sjedaju dovoljno udobno, ima dovoljno mjesta za koljena (čak i za odrasle putnike), ometa samo osjećaj zatezanja, budući da su bočni prozori mali i prilično visoki. Ali to je samo cijena automobila sportskog izgleda.
Međutim, unaprijed nećete doživjeti osjećaj neugodnosti. Nevjerojatno puno prostora po širini, visini i duljini. Podesivi upravljač (s tri kraka) i vozačevo sjedalo podesivo po visini ovdje puno teže. Ibiza (ukras Stella) samo malo razbjesnjuje mršavu unutrašnjost.
Već je istina da crveni indikatori s pozadinskim osvjetljenjem noću izgledaju kako bi trebali za sportski automobil. Ali što ako nam je cijelo vrijeme nedostajao autoradio (naravno, danas to nije problem uz razumnu nadoplatu), da postoji više polica za spremanje sitnica i jednostavan držač za limenke (sve ovo miriše malo na Volkswagenovu škrtost u dizajnu interijera).
Pa, žeđ ćete morati utažiti na mjestima za odmor uz cestu, a možete i sami zviždati pjesmom kako vam na Ibizi ne bi dosadilo previše.
Odlične kočnice, dobar mjenjač, prosječan motor.
Mnogo ugodnije su izvrsne performanse poluautomatskog klima uređaja, koje podešavate lijepim (dovoljno velikim) gumbima, a zrak ćete usmjeravati iz rotirajućih kružnih utora gotovo kamo god želite. Takav učinkovit sustav ventilacije također može biti primjer za veća vozila.
Dobra stvar kod ručice mjenjača je što je jednostavno dizajnirana i učinkovita, potpuno modelirana prema Golfu GTI. Dobro pristaje na dlan, a pokreti su kratki i dovoljno precizni da mijenjanje smijeha bude zabavno. Zapravo, pogon je na visini zadatka i iznenađuje dobro raspoređenim omjerima prijenosa, pa nije teško pronaći pravu kombinaciju između stupnja prijenosa, papučice gasa i broja okretaja (na ovoj Ibizi često morate rezati ručicu mjenjača.) To posebno raduje s obzirom na činjenicu da motor nije baš sportski kako bi se moglo pomisliti gledajući vanjski dio Ibize.
Motor može obaviti puno zadataka čak i pri spuštanju i sa starijim putnicima, ali ostaje vrlo prosječan. Potrošnja je također prosječna. U vožnji se penje na 8 ili 9 litara, a prosječan test bio je 7 litara na 9 kilometara. S obzirom na to da šasija pruža dinamičnu vožnju i čini Ibizu jednim od automobila s najboljim rukovanjem sa sigurnim držanjem na cesti, automobil od 100 KS bio bi prikladniji. Naravno, samo ako volite koketirati sa sportskim jahanjem. Svi koji ne vole voziti stražnji kraj, što Ibiza definitivno dopušta, također će biti zadovoljni ovim motorom.
U svakom slučaju, impresioniraju snažnim kočnicama, što ujedno znači i veću sigurnost. Naša mjerenja pokazala su da Ibiza koči od 100 km na sat do 0 km na sat na zavidnih 44 metra bez pomoći ABS -a. Ovo je već vrlo blizu GTI sportskim automobilima. Dakle, Seat stavlja veliki naglasak na sigurnost pri korištenju standardnih prednjih zračnih jastuka. Bez sumnje, sigurna zabava koja je danas u trendu na Ibizi na otoku. Jer, kao i svi putnici, posjetitelji Ibize vole se vratiti živi i zdravi. Fiesta Espana s Ibize također može biti lijepa uspomena na oblačne zimske dane. Do sljedeće godine i nova Ibiza.
Petr Kavchich
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 8.488,43 € |
| Cijena testnog modela: | 10.167,20 € |
| Vlast: | 55 kW (75 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimalna brzina: | 174 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | 1 godina općeg jamstva bez ograničenja kilometraže, 12 godina za hrđu |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni, benzinski, prednji poprečni - provrt i hod 76,5 x 75,6 mm - obujam 1390 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 55 kW (75 KS) .) pri 5000 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,6 m/s - specifična snaga 35,8 kW/l (48,7 hp/l) - maksimalni okretni moment 126 Nm pri 3800 o/min min - koljenasto vratilo u 5 ležajeva - 1 bregasto vratilo u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - blok i glava od laganog metala - elektronsko ubrizgavanje više točaka i elektronsko paljenje - tekuće hlađenje 6,0 l - motorno ulje 4,0 l - akumulator 12V 60Ah - alternator 70A - podešeni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje kotače - jednostruki suhi - 5-brzinski sinkronizirani prijenos - prijenosni omjer I. 3,455 2,095; II. 1,387 sati; III. 1,026 sati; IV. 0,813 sati; stih 3,182; 3,882 brzina za vožnju unatrag – 6 diferencijala – 14J x 185 naplatci – 60/14 R 82 gume, 1,74H raspon kotrljanja – brzina u 1000. stupnju prijenosa pri 33,6 o/min XNUMX km/h |
| Kapacitet: | najveća brzina 174 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 13,2 s - potrošnja goriva (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (bezolovni benzin OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - Cx \u0,32d 3,0 - jednostruki prednji ovjes, opružne opruge, trokutaste poprečne grede, stabilizator, osovine stražnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - dvokružne kočnice, prednji disk ( prisilno hlađenje), stražnji doboš, servo upravljač, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, XNUMX okreta između krajeva |
| Masa: | prazno vozilo 1034 kg - dopuštena ukupna masa 1529 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 800 kg, bez kočnice 450 kg - dopušteno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3960 mm - širina 1646 mm - visina 1451 mm - međuosovinski razmak 2462 mm - prednji trag 1435 mm - stražnji 1424 mm - minimalni razmak od tla 139 mm - radijus vožnje 10,5 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1540 mm - širina (na koljenima) sprijeda 1385 mm, straga 1390 mm - visina iznad sjedala sprijeda 900-970 mm, straga 920 mm - uzdužno prednje sjedalo 890-1120 mm, stražnje sjedalo 870 - 630 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnjeg sjedala 480 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 45 l |
| Kutija: | normalno 260-1016 litara |
Naša mjerenja
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Stanje brojača kilometara: 40 km - Gume: Firestone Firehawk 700 | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 36,2 godina ( 133 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 24,8 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 173 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,6 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,3 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,3m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (242/420)
Treći rezultat je 242 boda za vrlo nestabilnu nogu. Možemo reći da se Ibiza 1.4 16V Stella ističe izgledom, vožnjom i prijenosom, dok slab motor i oskudna oprema razočaravaju. Ibiza je sportski samo do prvog ubrzanja.
Vanjski (11/15)
Impresionirani smo vanjskim izgledom automobila.
Interijer (87/140)
U prosjeku ima puno prostora, ali položaj iza podesivog upravljača i učinkovit sustav ventilacije su iznad prosjeka.
Motor, mjenjač (21
/ 40)Ispodprosječan motor glavni je krivac što Ibiza ovdje nije dobila više bodova.
Vozne performanse (62
/ 95)Vozačke performanse (posebno sigurne na cesti) mogu se (gotovo) postaviti uz vanjski (sportski) izgled.
Izvedba (15/35)
Ubrzanje i najveća brzina dosadno su prosječni.
Sigurnost (22/45)
Što se tiče ugrađene sigurnosti, Ibiza je dosta prosječna, ističe se samo mali kočioni put (za automobil bez ABS-a).
ekonomija
S obzirom na to da novi nije baš jeftin i da bi potrošnja mogla biti niža, Ibizi smo ponovno dali "prosječnu" ocjenu.
Hvalimo i zamjeramo
dizajn, sportski izgled
brušeni vanjski i unutarnji detalji
izrade
podesivi upravljač u svim smjerovima
siguran položaj na cesti
snažne kočnice
klima uređaj s dobrim sustavom ventilacije
meka plastika na armaturi
(pod) srednji motor
nema radija za auto
nekoliko kutija za male predmete
nije zadržala piće
ulaz na stražnju klupu
osjetljiva plastika (brzo se trlja, privlači prašinu)
