Seat Ibiza 1.4 16V Sport
sadržaj
Prva generacija je na tržištu gotovo devet godina, druga (s blagim ažuriranjem između) gotovo deset, samo treća, prethodna je generacija imala normalni životni vijek od pet do šest godina. Na tržište se pojavio sredinom 2002. godine, a zbogom sredinom 2008. (u međuvremenu je malo obnovljen 2006.). Dobro se prodavao i držao sjedište iznad vode. Dakle, naslijeđe koje je ostavila iza nove Ibize nije samo ovo. No u Seatu su se potrudili i nova Ibiza je dovoljno dobra (što naravno nikada nije jamstvo da će se i automobil dobro prodati) za nastavak te misije.
Nova Ibiza nastala je na platformi VW grupacije pod oznakom V0, što znači da će nadolazeći novi VW Polo biti baziran na ovoj Ibizi, a ne obrnuto, kao što je bio slučaj s prethodne dvije generacije. A budući da su oba izgrađena na rastegnutoj bazi Pola, a novi će zapravo imati isti međuosovinski razmak kao što A0 predviđa za novi Polo, povećanje međuosovinskog razmaka je malo u usporedbi s njegovim prethodnikom, tek ispod jednog inča, iako automobil ima odrastao. dugačak deset centimetara. Oboje zajedno znači da unutra nema puno više mjesta nego prije, a prtljažnik je puno veći.
No nemojte pogriješiti: s obzirom na vanjsku duljinu, Ibiza je iznutra još uvijek dovoljno prostrana za dvije odrasle osobe i dvoje djece koja mogu nesmetano putovati, a bit će i dovoljno prostora za prtljagu za osnovne obiteljske potrebe. Budući da se radi o inačici Ibize s pet vrata (o prvim dojmovima vožnje verzije s troja vrata možete pročitati na stranici 26), pristup stražnjim sjedalima prilično je jednostavan (izrez može biti nešto duži i postoji mogućnost manje masti na hlačama). netko u struku je nešto širi. Ibiza je službeno petosjed, ali nema mjesta za petog putnika u sredini stražnje klupe (trećina ravnih preklopnih podova prtljažnika). Osim toga, kopče stražnjeg pojasa nalaze se iznad sjedala (a ne u visini sjedala), pa je pričvršćivanje srednjeg putnika (kao i dječjeg sjedala) nezgodno.
Puno je manje ovakvih komentara. Sjedala su među najudobnijima u klasi, središnji naslon za ruku (opcija) je podesiv po visini, a kako je vozačko sjedalo podesivo po visini (isto za suvozača), a volan ima visinu i dubinu, nije ga teško pronaći udoban položaj za upravljačem, bez obzira na visinu vozača. Mjesta za sitnice ima dovoljno, no kutija ispred navigatora nije nas zadovoljila. Toliko je malen da jedva možete čuvati svu dokumentaciju koja ide uz auto - od uputa za upotrebu do servisne knjižice. Testna Ibiza imala je (uz sportsku opremu) opcijski paket opreme sport design koji uključuje (već spomenuti) središnji naslon za ruku sprijeda, svjetliju ploču s instrumentima i dodatno zatamnjena stakla (i nekoliko ladica za sitnice). Takav paket stoji dobrih 300 eura i isplati se jer je interijer Ibize puno ugodniji sa svjetlijom armaturnom pločom i hladnijim tamnim staklom iznutra.
Popis dodatne opreme uključivao je i (pretjerano složen) Bluetooth sustav za povezivanje mobilnih telefona i hands-free pozive, USB priključak za audio sustav, kotače sa 17 ploča i automatski umjesto ručnog klima uređaja. USB i Bluetooth (nešto manje od 400 eura) dobro će vam doći, isto vrijedi i za automatsku klimu (350 eura) i kotače od 17 inča, možete li sigurno odbiti? Hoćete li uštedjeti 200 € (i barem isto pri svakoj kupnji nove gume)? i umjesto toga prepustite se (recimo) tehničkom paketu (koji uključuje pomoć pri parkiranju, senzor za kišu i unutarnje ogledalo s automatskim zatamnjivanjem). U svakom slučaju, za stabilizacijski sustav ESP -a morat ćete platiti dodatnih 400 eura, a Seat ili njihov predstavnik mogli bi se sramiti što više nije standard.
Ergonomija u kabini, naravno, ista je kakvu biste očekivali od automobila iz ove brige. Zanimljivo je da su dizajneri Seata odlučili instalirati radio kontrolu na dodatnu ručicu upravljača lijevo od upravljača, a ne na upravljač (kako je to uobičajeno u koncernu). To nije bilo najbolje rješenje, a radio je preteško koristiti. S druge strane, Ibiza telefon (Bluetooth) može se koristiti za upravljanje glasovnim naredbama.
Nešto novo u vanjskom dizajnu Ibize, posebno s obzirom na modele koje je Seat izbacio posljednjih godina. Nova filozofija dizajna naziva se dizajn strelica, pa sažimaju oblik potezima strelica. Oštri su, očiti nabori na bokovima, kutovi maske i lampiona su sportski oštri, potezi krova blago kupeovski. Samo stražnja svjetla nekako nisu najuspješnija; podcijenjeni su u usporedbi s ostatkom automobila.
Prilično sportski dizajn i sportska oprema s opcijskim paketom sportskog dizajna nagovještavaju da je ova Ibiza sportska, ali zar ne? posebno u pogledu motora i mjenjača. Čak i podvozje, iako dovoljno dobro za dinamične vozače, nije sportsko. I to je ispravno. Ibiza će poslužiti kao obiteljski automobil, a ne kao adrenalin (oni koji žele više sporta, čekaju FR i Cupro), pa činjenica da šasija ublažava većinu udara (osim onih doista oštrih, poprečnih, koji udario u oba kotača svake osovine odjednom), zaslužuju samo pohvale.
Lijepa je i činjenica da je upravljački mehanizam, iako podržan električnim servo upravljačem, dovoljno točan (i daje dovoljno povratnih informacija). Ali ipak: ova Ibiza nije i ne želi biti atletska (samo tako izgleda). Čak i s motorom i mjenjačem. 1-litreni četverocilindrični motor sposoban za tih 4 kilovata ili 63 "konja"? što je dovoljno za svakodnevnu uporabu? i ništa više, pogotovo jer je malo pospan u najnižim područjima aktivnosti.
Radi glatko od XNUMX o / min i najbolje se osjeća između dva i četiri. A budući da je mjenjač samo peterostupanjski, okreti na autocesti mogu biti brži nego što bi bilo dobro za uši i uštedu goriva. Stoga nas ne iznenađuje ni prosječna potrošnja: bila je oko osam litara, čak i više u gradu, a na doista mirnim, dugim putovanjima bila je dvije litre manje. Ali ova Ibiza nije baš štedljiva. Za ovako nešto samo trebate smanjiti dizel (i patiti od buke dizela).
Iskustvo pokazuje da je 1-litreni motor tehnički najbolji izbor za Ibizu, ali je skuplji za više od 6 eura (nema velike razlike u potrošnji). Ako vam novčanik dopušta, nemojte oklijevati. Inače Ibiza je jako dobra.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 12.790 € |
| Cijena testnog modela: | 14.228 € |
| Vlast: | 63 kW (86 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, neograničeno mobilno jamstvo, 3 godine jamstva laka, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Zamjena ulja svakim | 15.000 km |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 921 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.614 € |
| Gume (1) | 535 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 7.237 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.130 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 22.212 € 0,22 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 76,5 × 75,6 mm - obujam 1.390 cm? – kompresija 10,5:1 – najveća snaga 63 kW (86 KS) pri 5.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,6 m/s – specifična snaga 45,3 kW/l (61,6 KS/l) - najveći okretni moment 132 Nm pri 3.800 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - ručni 5-stupanjski mjenjač - prijenosni omjer I. 3,769 2,095; II. 1,387 sati; III. 1,026 sati; IV. 0,813 sati; V. 3,882; – diferencijal 7,5 – felge 17J × 215 – gume 40/17 R 1,82 V, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 175 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 12,2 s - potrošnja goriva (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, stražnji mehanički kočioni kotači (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.025 kg - dopuštena ukupna masa 1.526 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: n/a - dopuštena nosivost krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.693 mm, prednji trag 1.465 mm, stražnji kolosijek 1.457 mm, razmak od tla 10,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.440 mm, straga 1.430 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 420 mm - promjer volana 360 mm - spremnik goriva 45 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 5 sjedala: 1 × zrakoplovni kovčeg (36 L); 1 kofer (85,5 l), 1 kofer (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Gume: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Stanje prijeđene kilometraže: 1.250 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,5 godina ( 123 km / h) |
| 1000 m od grada: | 34,6 godina ( 151 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 17,4s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 32,0s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 63,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,3m |
| AM stol: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (330/420)
Tražite li manji obiteljski automobil koji je, barem izvana, također dinamičnog oblika i bez velikih nedostataka, Ibiza (uz doplatu za ESP) je dobar izbor. Još bolja opcija s 1,6-litrenim motorom.
Vanjski (14/15)
Seatov fokus na svježem dizajnu vrlo je dinamičan, barem za male automobile.
Interijer (116/140)
Dosta prostora za glavu sprijeda, prihvatljiva udobnost straga, dovoljno opreme i kvalitetna izrada.
Motor, mjenjač (32
/ 40)Ibiza u gradu pati od premale živosti u najnižim okretajima, a na autocesti postoji samo peterostupanjski mjenjač.
Vozne performanse (78
/ 95)Položaj na cesti je pouzdan i apsorpcija udaraca je dobra, ali Ibiza i dalje nudi priličnu količinu užitka u vožnji.
Izvedba (18/35)
Zlatna sredina, možete napisati ovdje. Motor od 1,6 litara je najbolji izbor.
Sigurnost (36/45)
Najveća greška Ibize (koju dijeli s mnogim konkurentima) je ta što ESP nije standardan (čak ni u najvišem hardverskom paketu).
ekonomija
Troškovi su razumni, a osnovna cijena pristupačna, pa je Ibiza ovdje dobro uhodana.
Hvalimo i zamjeramo
zamašnjak
vozački položaj
oblik
dosta prostora za male predmete
putnički prostor suvozača je premalen
pospanost motora pri najnižim okretajima
samo mjenjač s pet stupnjeva prijenosa
ESP nije serijski
