Test vožnja Toyota Prius protiv dizel VW Passata
Dizelski motor prolazi kroz teško vrijeme, no hoće li hibridi moći iskoristiti situaciju i napokon je zamijeniti? Proveli smo najjednostavniji test profitabilnosti
Sve je započelo s Dieselgateom - nakon njega su različito gledali na motore koji rade na teško gorivo. Danas se čak i u Europi dovodi u pitanje budućnost dizela. Prije svega zbog visokog udjela dušikovog oksida u ispuhu takvih motora, i drugo, zbog visoke cijene njihovog razvoja. Kako bi bili u skladu s ekološkim standardima Euro-6, u dizajn su uvedeni složeni sustavi za čišćenje plinova iz kartera s ureom, koji ozbiljno povećavaju cijenu.
Ali u Rusiji je sve drugačije. Ekološki problemi nas, nažalost, malo zabrinjavaju, a na pozadini stalno rastućih cijena goriva, naprotiv, dizelski motori s malom potrošnjom počinju izgledati sve privlačnije. Hibridi se sada mogu pohvaliti visokom učinkovitošću potrošnje goriva, koja se na pozadini dizelskog motora čini još bezopasnijom. Odlučili smo to testirati u sukobu usporedbom hibridne Toyote Prius s Volkswagen Passatom 2,0 TDI.
Prius je prvi proizvodni hibrid na planetu, a proizvodi se od 1997. A trenutna generacija je već treća po redu. Na drugim tržištima Prius se nudi u nekoliko verzija, uključujući i plug-in verziju, u kojoj se baterija na brodu može puniti ne samo iz generatora i sustava za rekuperaciju, već i iz vanjske mreže. Međutim, na našem tržištu postoji samo osnovna preinaka sa zatvorenim sustavom napajanja.
Zapravo se takav stroj strukturno ne razlikuje od prvog Priusa krajem prošlog stoljeća. Automobil vozi hibridna elektrana raspoređena u "paralelni krug". Glavni motor je 1,8-litreni benzinski motor sa usisavanjem, koji se radi veće učinkovitosti također prenosi na rad na Atkinsonovom ciklusu. Pomaže mu generator elektromotora integriran u automatski mjenjač i napajan opcijskim litij-ionskim baterijama. Bateriju pune i generator, i rekuperacijski sustav, koji energiju kočenja pretvara u električnu energiju.
Svaki od Priusovih motora može raditi i sam i u kombinaciji. Primjerice, pri malim brzinama (prilikom manevriranja u dvorištu ili parkiranju) automobil se može kretati isključivo električnom vučom, što vam omogućuje da uopće ne trošite gorivo. Ako u bateriji nema dovoljno punjenja, tada se uključuje benzinski motor, a elektromotor počinje raditi kao generator i puni bateriju.
Kada su za dinamičnu vožnju potrebni maksimalna vuča i snaga, istovremeno se uključuju oba motora. Inače, s ubrzanjem Priusa ne stoje tako loše - mijenja 100 km / h za 10,5 sekundi. S ukupnom snagom od 136 KS. ovo je pristojan pokazatelj. U Rusiji STS označava samo snagu benzinskog motora - 98 KS, što je vrlo isplativo. Možete uštedjeti ne samo na gorivu, već i na porezu na prijevoz.
Volkswagen Passat na pozadini Priusa punjenog tehnološkim punjenjem - sveta jednostavnost. Ispod haube nalazi se linijski dvolitreni turbodizel s povratom od 150 KS, uparen sa šestostepenim DSG "robotom" s mokrom spojkom.
Od tehnoloških igračaka koje vam omogućuju uštedu goriva, tu je možda Common Rail i Start / Stop sustav napajanja, koji sam gasi motor kad se zaustavi ispred semafora i automatski ga pokreće.
Ali to je dovoljno da "Passatu" pruži fenomenalnu učinkovitost. Prema putovnici, njegova potrošnja u kombiniranom ciklusu ne prelazi 4,3 litre na "sto". To je samo 0,6 litara više od Priusa sa svim njegovim punjenjem i složenim dizajnom. I ne zaboravite da je Passat od 14 KS moćniji od Priusa i 1,5 sekunde brži u ubrzanju do "stotke".
Start i cilj improviziranog eko-relija duljine od gotovo 100 km prihvaćen je za punjenje gorivom, kako bismo na kraju rute imali priliku dobivati podatke o potrošnji goriva ne samo s putničkih računala, već također mjerenjem metodom punjenja na benzinskoj pumpi.
Nakon punjenja automobila u ulici Obruchev dok se rezervoar nije napunio, odvezli smo se na Profsoyuznaya Street i krenuli duž nje do regije. Zatim smo se s autoceste Kaluzhskoe odvezli na kružnu cestu A-107, koja se još uvijek naziva "betonka".
Dalje duž A-107 vozili smo se do križanja s autocestom Kijev i skrenuli prema Moskvi. Ušli smo u grad uz Kijevku, a zatim se kretali duž Lenjinskog do križanja s Ulicom Obručev. Vraćajući se u Obručev, završili smo rutu
Prema preliminarnom planu, oko 25% naše rute trebalo je voziti gradskim ulicama u gustom prometu i gluhim gužvama, a 75% - slobodnim seoskim autocestama. Međutim, u stvarnosti se sve pokazalo drugačije.
Nakon punjenja goriva i nuliranja podataka u brodskim računalima oba automobila, lako su se provukli kroz Profsoyuznaya ulicu i pobjegli u regiju. Zatim je postojala dionica duž autoceste Kaluzhskoe s održavanjem brzine krstarenja na razini od 90-100 km / h. Na njemu je letačko računalo Passat počelo prikazivati podatke što bliže podacima putovnice. S druge strane, potrošnja Priusa počela je rasti, jer je njegov benzinski motor ometao čitav ovaj odjeljak bez prekida pri visokim okretajima.
No, tada smo, prije odlaska do "betonke", zbog popravaka upali u trajnu gužvu u prometu. Prius je ušao u svoj izvorni element i gotovo je cijeli dio rute puzao električnom vučom. Passat je, s druge strane, počeo gubiti stečenu prednost.
Uz to, sumnjali smo u učinkovitost Start / Stop sustava u takvim načinima vožnje. Ipak, omogućuje vam puno uštede pri zaustavljanju ispred semafora, a u tako tromom prometnom zastoju, kada se motor uključuje i gasi gotovo svakih 5-10 sekundi, samo opterećuje starter i povećava potrošnju od česta pokretanja paljenja u komorama za izgaranje.
Usred dionice na A-107 planirano smo se zaustavili i promijenili ne samo vozače, već i položaje automobila. Prius je sada postavio ritam na početku kolone, a Passat je slijedio.
Pokazalo se da je autocesta Kievskoe bila besplatna, a Volkswagen je počeo nadoknađivati izgubljenu prednost, ali ova dionica nije bila dovoljna. Ušavši u grad, opet smo se našli u tromoj gužvi na Lenjinskom i kretali smo se u tom smjeru Ulicom Obručev do konačne točke rute.
Na cilju smo dobili malu pogrešku u očitanjima brojača kilometara. Toyota je pokazala dužinu rute od 92,8 km, dok je Volkswagen postigao 93,8 km. Prosječna potrošnja na 100 km, prema brodskim računalima, iznosila je 3,7 litara za hibridni i 5 litara za dizelski motor. Punjenje gorivom dalo je sljedeće vrijednosti. U spremnik Priusa stane 3,62 litara, a u spremnik Passata 4,61 litara.
Hibrid je prevladao nad dizelom u našem eko reliju, ali prednost nije bila najveća. I ne zaboravite da je Passat veći, teži i dinamičniji od Priusa. Ali ni to nije glavno.
Vrijedno je pogledati cjenike ovih automobila kako bismo donijeli konačni zaključak. S početnom cijenom od 24 dolara. Passat za gotovo 287 dolara. jeftiniji od Priusa. Pa čak i ako spakirate "njemački" s mogućnostima za očne jabučice, i dalje će biti jeftiniji za 4 - 678 dolara. Na Priusu, uz uštedu 1 litre goriva na svakih 299 km, razlika u cijeni s Passatom bit će moguće poravnati tek nakon 1 - 949 tisuća kilometara.
To ne znači da je pobjeda Japana bezvrijedna. Naravno, hibridne tehnologije već su dugo dokazale svima, ali još je prerano zakopati dizelski motor.
| Toyota Prius | Volkswagen Passat | |
| Vrsta tijela | Liftback | Vagon |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4540/1760/1470 | 4767/1832/1477 |
| Međuosovinski razmak mm | 2700 | 2791 |
| Zazor od tla mm | 145 | 130 |
| Masa zapremina | 1450 | 1541 |
| tip motora | Benz., R4 + el. mot. | Dizel, R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1798 | 1968 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 98/5200 | 150 / 3500-4000 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 142/3600 | 340 / 1750-3000 |
| Mjenjač, pogon | Automatski mjenjač, prednji | RCP-6, prednja strana |
| Maksim. brzina, km / h | 180 | 216 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 10,5 | 8,9 |
| Potrošnja goriva, l | 3,1/2,6/3,0 | 5,5/4,3/4,7 |
| Volumen prtljažnika, l | 255/1010 | 650/1780 |
| Cijena od, $. | 28 978 | 24 287 |
