Testna vožnja Nissan Qashqai
Propustivši segment poslovnih limuzina, Nissanovo zastupništvo odbilo je objaviti model Teana u Rusiji te je prenamijenilo proizvodne pogone za proizvodnju crossovera - u tvornici u blizini Sankt Peterburga nedavno su sastavljeni Qashqai i X -Trail, koji su upravo što robnu marku čini blagajnicom u Rusiji ...
Ali ovo je još uvijek strana zemlja iz koje Rusija uvozi vina i voće. Na carinskoj pošti nismo vidjeli niti jedan kamion s mandarinama: ispostavilo se da su se voćem bavili privatni trgovci koji ručno prevoze tri kutije agruma na kolicima "za osobnu upotrebu" - bez ikakvih provjera i carinskih plaćanja. S ruske strane kutije se nakupljaju u kamione i prevoze na tržišta. Ispada nešto poput lokalne skupštine bez nepotrebnih papira i carinskih troškova. Mandarine su netaknute i cijene su prihvatljive. Lokalna montaža automobila potrebna je za približno iste, iako je postupak, naravno, složeniji.
Propustivši segment poslovnih limuzina, zastupništvo Nissana odbilo je pustiti model Teana u Rusiji i prenamijenilo proizvodne pogone za proizvodnju krosovera - u tvornici u blizini Sankt Peterburga nedavno su montirani Qashqai i X-Trail, koji su točno što marku čini blagajnicom u Rusiji. U procesu prijenosa proizvodnje iz Velike Britanije, Qashqai je dobio novu suspenziju, a količina promjena bila je zaista značajna. A sada lokalizirani gotovo ruski automobil vozi cestama gotovo ruskog Kavkaza, lako sređujući gotovo ruske nepravilnosti i rupe s prilagođenim ovjesom. I ne samo jame.
Stojeći u demi-sezonskim čizmama gotovo do koljena u snježnom nanosu, drhtimo od hladnoće i čekamo pomoć. Uostalom, išli smo ljeti, ali završili smo u pravoj zimi - ovdje, gdje se na gotovo kilometar nadmorske visine nalazi krška kotlina s jezerom Ritsa, poznatim u cijelom bivšem SSSR-u, zadnjih nekoliko dana bilo je bilo više nego u cijeloj Moskvi u tjedan dana. A organizatori testa odmah su zatvorili rutu do jezera, okrenuvši sve oko mjesta gdje je već bilo snijega na cestama. Put do gore nije lak, a gume na testnim automobilima su ljetne.
Gotovo smo prevarom došli do jezera Ritsa: tražili smo samo malo vožnje da pucamo, a zatim smo se popeli još više - sve dok se cesta nije pretvorila u usku stazu, na kojoj se nije bilo moguće okrenuti. Qashqai s pogonom na sve kotače sasvim se samouvjereno popeo kroz snježnu kašu čak i na ljetnim gumama, ali nadolazeći kamionet, kao stariji, popeo se u sam snijeg da nas pusti da prođemo. Ipak, čak je i Qashqai druge generacije kompaktan automobil i lokalcima se ne čini čvrstim. Bilo da se radi o Toyota Land Cruiseru ili Lexusu LX, doduše s neshvatljivom prošlošću - upravo na njih mještani prolaze ovamo kako bi lijepo sjedili uz roštilj na samoj obali Ritse. I ostali smo zaglavljeni - iskopavši četiri uredne rupe ispod ljetnih kotača, Qashqai je, čak i s uključenom međuosovinskom bravom, prikazao dijagonalno obješenu, bespomoćno rotirajuću jednu prednju i jednu stražnju stranu. Iako se isti automobil na zimskim gumama, koji su nam poslali organizatori, prilično lako probio kroz ovo djevičansko tlo.
Vrativši se zaleđenom cestom, spuštali su se pažljivo i polako, u ručnom CVT načinu rada, uključivali su virtualnu sekundu ili prvu prije skretanja i puzali ih na rubu klizanja. A čim je serpentina završila i cesta je u dugačkoj vrpci prolazila uz potok uz živopisnu klisuru, srčano su pritiskali na plin.
Dvolitreni motor snage 140 KS. daje crossoveru sasvim pristojnu dinamiku, ali zamorni CVT krije osjećaj ubrzanja. Čini se da se brzina brzo povećava, ali zavijanje motora u jednoj noti oduzima vam osjećaj dinamike - Qashqai trolejbusom pokupi "preko stotinu" zabranjenih u Abhaziji, a istovremeno daje malo emocija. Iako mu se pretjecanje daje bez poteškoća - nakon stanke za promjenu omjera prijenosa, varijator napuhava brzinu motora, a automobil zavijajući kreće prema naprijed.
Možda biste željeli ići brže, ali u liniji motora nema snažnijih opcija. Osim ako se ne složite s 1,2-litrenim motorom, koji u drugoj generaciji Qashqai ima ulogu osnovnog. Suvremeni turbo motor proizvodi punih 115 KS. i uparen s ručnim mjenjačem, crossover je prilično pristojan. Pogotovo ako niste lijeni za rad s ručicom, točno spadajući u opseg vuče turbo motora. Mlađi motor vuče dobro od 2000 okretaja u minuti i žustro se zavrti do granične vrijednosti. Ako vjerujete u tehničke karakteristike, tada je u ubrzavanju do "stotine" mlađi samo simbolično inferiorniji od dvolitraša, a maksimalna brzina s njim još je veća. Jedina je šteta što se turbo motor ne uklapa u mjenjač s pogonom na sve kotače i nudi se u ne najbogatijim razinama opreme.
Druga je stvar što je malokubični turbo motor apriori skuplji, a Qashqai 1,2 očito ne donosi koristi zastupništvu. Ali nemati tako uvjetno osnovnu verziju s pogonom na prednje kotače i ručnim mjenjačem u postavi znači gubitak značajnog dijela kupaca koji u segment dolaze za automobile u najjednostavnijim inačicama. Moguće je da će se jednostavan i jeftin 1,6-litreni motor sa usisavanjem i dalje vratiti u raspon, ali nigdje u svijetu ne postoji takva inačica, a nije tako lako prilagoditi ovaj motor trenutnoj arhitekturi automobila.
Međutim, za one koji su uspjeli promijeniti ovjes, ništa nije nemoguće. Iz Engleske je Qashqai isporučen s razmakom od tla povećanim na 200 mm (+ 30 mm) i ostalim postavkama opruga i amortizera, ali na našim je cestama i dalje djelovao previše kruto. Lokalizirana verzija dobila je prednji podokvir od X-Traila s nešto drugačijom kinematikom šasije i novim električnim servo upravljačem. Zbog toga je trag ruskog automobila postao malo širi, a na lukovima kotača pojavili su se plastični obrubi s bočnim krilima - jedini vanjski element koji omogućuje prepoznavanje ruski sklopljenog Qashqaija. Ostali znakovi prilagodbe, na primjer, dodatni električni grijač za putnički prostor, zračni kanali za putnike straga i preveliki spremnik tekućine za pranje također su bili na prethodnim automobilima.
Nissan tvrdi da je trebalo devet mjeseci za odabir karakteristika ovjesa i fino podešavanje voznih svojstava. Rezultat je: novi ovjes je osjetno ugodniji i ne pokušava pobijediti vozače na svakom spoju asfalta. Loša strana je nakupljanje nakon smicanja valova asfalta, koje je, međutim, i dalje vrlo umjereno. Istodobno, sve je bilo i ostalo dobro u rukovanju, iako novi električni servo upravljač daje upravljaču previše umjetni napor. U urbanim načinima rada Qashqai upravljač djeluje prazan i lagan, brzinom - umjereno elastičan i sasvim razumljiv. Ovjes ne zvecka, a općenito, ažurirani Qashqai tiho vozi dobrom cestom. No zvučna izolacija lukova kotača (onih sa širim plastičnim obrubom) ostavlja mnogo željenog. Mrvljenje kamenja na off-roadu ponekad se ispostavi da je prejak, a šuštanje šiljaka na asfaltu pri brzini pretvara se u neugodno brujanje.
Ruski Qashqai nije postao pristupačniji u usporedbi s britanskim. U autosalonu osiguravaju da su cijene trenutno primjerene, no prije nego što se automobil morao prodati s gubitkom, očekujući brzu organizaciju lokalne proizvodnje. Dakle, najpristupačniji Qashqai 1,2 i dalje se prodaje za 13 dolara, a s CVT-om - 069 više. Dvolitraš započinje s 93 američkih dolara, ali prilagodbe za CVT i AWD podižu cijenu na značajnih 000 američkih dolara. Konačno, tu je i egzotična modifikacija s 14-litrenim dizelom koja košta 845 18 USD, ali čini se da je to ostalo zbog formalnosti. Napokon, Qashqai, posebno onaj ruski, trebao bi biti ne samo dostupan, već i razumljiv. Poput duševnih Abhazijaca koji govore ruski.
