Pregled Chevrolet Corvette 2013

Ova Corvette s umjetninama savršena je za proslavu rođendana zvijezde sportskih automobila. Ako volite brze automobile, onda je 2013. puna obljetnica. Ova 100 nije za Aston Martin, i bez obzira na sve, čini se da će pogoditi još jednu tonu nego ikad u prošlosti. Također je stota obljetnica talijanske dizajnerske kuće Bertone, talentiranog autora mnogih izvanrednih dizajna, dok bivši proizvođač traktora Lamborghini puni 50 godina, kao i britanski proizvođač superautomobila McLaren.

Što je još značajnije, poslijeratni vrhunac potrošnje u 1950-ima doveo je do nekih zasebnih modela koje i danas hvalimo. Dva sportska automobila, koji zajedno predstavljaju dva pola europskog i američkog pristupa performansama, bilježe značajne brojke: iz Njemačke, Porsche 911 navršava 50 godina; dok je Chevrolet Corvette, šest desetljeća kasnije, jedna od najstarijih pločica s imenima koja se još uvijek proizvode.

POVIJEST

Trebalo je nekoliko godina da Corvette uspostavi svoj identitet – rani primjerci bili su tanki i teški – ali sedma generacija, predstavljena na Salonu automobila u Detroitu u siječnju, učvrstila je svoje mjesto kao zvijezda performansi u konstelaciji General Motorsa. Poznato je da C7 oživljava poznatu značku Stingray i održava formulu: prednji motor, stražnji pogon.

Ako se uspjeh mjeri prodajom, onda Corvette pobjeđuje. Ukupno 1.4 milijuna kupaca naspram 820,000 911 za 30, što je oko 52,000 posto popularnije. Cijena ima neke veze s tim: u SAD-u nova Corvette počinje od 85,000 dolara u odnosu na preko 911 dolara za XNUMX dolara.

RHD KONVERZIJE

U Australiji smo prisiljeni gledati sa zavišću. Ne samo zbog razlike u cijeni – 911 ovdje koštaju više od 200,000 dolara – nego u slučaju Corvette, to je zbog jednostavne pristupačnosti. Najbolji automobili u Americi se prave samo s lijevim volanom. Neka tržišta s volanom na desnoj strani, osobito Velika Britanija i Japan, dopuštaju automobile s upravljačem na krivoj strani, ali Australija se mršti.

Ako želite Corvette, morate je preurediti. Srećom, postoji nekoliko operacija koje rade upravo to. Jedan od najnovijih je Trofeo Motorsport sa sjedištem u Victoriji. Redatelj Jim Manolios zaradio je od krvnih pretraga i svoju strast prema motosportu pretvorio u posao. Trofeo ugošćuje dane vožnje, trkaći tim i nacionalni je distributer Pirelli motorsport guma. Otprilike godinu dana uvozi i prepravlja korvete u svojoj radionici u Hallamu, blizu Dandenonga.

Trofeo je predan preinakama od kraja do kraja, nabavljajući vozila iz SAD-a i specijalizirajući se za notorno teško zamjenjivu Corvette, rekao je Manolios. Komponente koje je potrebno promijeniti - oko 100 - skeniraju se u računalo, preokrenu i zatim 3D ispisuju. Neki dijelovi male količine mogu se izraditi izravno na ovaj način ili 3D ispis može postati osnova za proizvodne alate.

Potrebno je zamijeniti volan, kutiju papučica i brisače, kao i desetke nevidljivih dijelova poput zračnih jastuka i ožičenja. Osim toga, Trofeo nudi niz opcija, od karoserija od karbonskih vlakana do nadograđenih ispušnih plinova, ovjesa i kočnica te kompresora.

CIJENE I MODELI

Cijene počinju od oko 150,000 dolara za Grand Sport, koji pokreće 321-litreni V6.2 motor od 8 kW. Pretvorbe modela Z06 visokih performansi sa 376-litrenim V7.0 motorom od 8 kW koštaju više, s opcijama koje dopuštaju cijenu do 260,000 USD.

Manolios kaže da Corvette nudi Ferrarijeve performanse uz djelić cijene i misli da postoji velika potražnja za njom. Tražimo nekoga tko ima novac od Porschea u džepu i traži pravi sportski automobil”, kaže.

Američka proizvodnja ove odlazeće Corvette, C6, zaustavljena je u veljači kako bi se napravilo mjesto za C7. Do sada je Trofeo preinačio sedam C6, a do kraja godine će dobiti novu verziju kako bi uvježbao proces. U međuvremenu, Manolios kaže da može nabaviti još Z06. Konačni cilj je isporuka 20 vozila godišnje.

TESTNO VOZILO

Vozio sam Z06 s radovima: nadograđenim ovjesom, prednjim spojlerom i bočnim pragovima od karbonskih vlakana, prilagođenim ispuhom i što je najvažnije Harrop kompresorom. Taj V8, koji se u kodu General Motorsa zove LS7 i koji u starim novcima istiskuje 427 kubičnih inča, zamjenjuje se motorom nove generacije u C7. Manolios misli da će LS7 imati sentimentalnu privlačnost i nemoguće je ne složiti se s tim.

Temeljen na aluminijskom blok motoru trkaćih Corvette, ima sustav za podmazivanje suhog kartera i lagane klipnjače od titana i usisne ventile. Tutnji i ljulja auto u praznom hodu, urla pod gasom i pucketa pri ubrzanju, a kompresor cvili u savršenom kontrapunktu.

Kompresor zahtijeva preoblikovanu haubu s većom izbočinom. Izrađen je od karbonskih vlakana, što nadoknađuje skromnu težinu samog kompresora. Šasija je također preuzeta iz motosporta i izrađena je od aluminija, dok su mnoge ploče karoserije, poput krova, izrađene od karbonskih vlakana. Dakle, Z06 teži tek nešto više od Porschea 911 (1450 kg), unatoč tome što je nešto duži i nešto širi.

Dakle, sa snagom do 527 kW i okretnim momentom do nevjerovatnih 925 Nm, Z06 s kompresorom ima performanse koje može izgorjeti. Manolios misli da je vrijeme od nule do 3.0 km/h manje od 100 sekundi moguće, i nije teško vrtjeti Pirellisovo čudovište u više od jedne brzine. U kretanju, ubrzanje je nemilosrdno, a ako išta postane impresivnije što brže vozite. Nekoliko agregata koje sam isprobao bilo je tako opojno.

VOŽNJA

Z06 se ponaša kao Lotus koji je mjesecima proveo na Venice Beachu. Slično, samo mišićavije. Kao i kod Lotusa, ovjes je krut, a karoserija kruta, tako da kroz male škripe i stenjanje stalno dobivate osjećaj kako je automobil izgrađen. Težina je ravnomjerno raspoređena naprijed-straga.

Rezultat je automobil koji se osjeća uravnoteženo i nijansirano u svojim pokretima, s dinamikom koja može podnijeti goleme količine snage. Kontrola pomaže. Upravlja glatko i precizno usprkos tome što je upravljač malo veći, dok gas nudi milimetarsku kontrolu, a osjećaj kočnice je usporediv s najboljim.

Šestostupanjski ručni mjenjač dobro mjenja, iako je malo pomak drugog gasa značio da sam nekoliko puta prebacio u viši stupanj. Uz svu tu sposobnost, Z06 je najbolje testiran na trkaćoj stazi, i nisam se mogao ne zapitati koju ćete najveću brzinu vidjeti na ravnoj Phillip Island.

Srećom, ne biste morali spustiti pogled da biste saznali; Z06 ima head-up zaslon, isti kao i najnoviji Holden Commodore Redline, iako prethodna generacija. To vrijedi za svu elektroniku, što je mjera starosti odlazeće Corvette. To se odnosi i na interijer koji je klasičan predreformacijski GM.

Sjedala su u redu, prtljažni prostor je prostran (ali bilo bi lijepo imati kuke za postavljanje), a ima i nekih dražesnih detalja poput elektronskog otvaranja vrata. Međutim, cjelokupna vibra je jeftina plastika i bliješte građe. Nije kriva preinaka koju je gotovo nemoguće otkriti s vozačevog sjedala. Ručna kočnica ostaje na mjestu i potrebno vam je osiguranje prvog stupnja prijenosa prilikom parkiranja, ali vam ne smeta.

Eksterijer također odaje svoje GM podrijetlo zbog lošeg uklapanja panela, dok je boja haube u ovom ranom Trofeu mogla biti poboljšana. Ali ne kupujete Corvette zbog njezine unutrašnjosti, a još manje Z06. Osim motora i načina vožnje, možete se diviti prekrasnom stražnjem staklu s kupolom i okruglim stražnjim svjetlima. Ovo je rijedak prizor i privlači obožavatelje gdje god idem.

Unatoč ogromnoj snazi ​​primjera koji sam vozio, s ovim bi automobilom bilo vrlo lako živjeti - poslušnim ako ga ne tjerate, i s boljom kvalitetom vožnje od očekivane. Dugo se čekalo da isprobam Corvettu, ali isplatilo se. Sad se veselim C7. Srećom, veseli se i Trofeo Motorsport.

PRESUDA

Old school GM sortiran u Aussie.

Chevrolet Corvette Z06

(Pretvorba Trofeo s opcijskim kompresorom)

trošak: već od 260,000 USD

Vozilo: Sportski automobil

motor: 7.0 litarski V8 benzinski motor s kompresorom

Izlazi: 527 kW pri 6300 o/min i 952 Nm pri 4800 o/min

mjenjač: Šest-brzinski ručni, pogon na stražnje kotače