Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Ako brzo pogledamo njegov ID, otkrivamo da ga je pokretao 1-litreni motor s turbopunjačem s 8 Nm okretnog momenta i 280 kW (155 KS) te šestostupanjski mjenjač koji je upravljao pogonom. Ručni mjenjač. Automobil je uglavnom težio 225 kilograma, što je prema tvorničkim podacima bilo dovoljno za ubrzanje s mjesta do 1.320 kilometara na sat za 100 sekundi, kao i brzinu koja je kazaljku pomaknula na 6.
Novi Leon Cupra je narastao. Postao je duži, širi i viši. Kao i teže. Ali za samo 15 kilograma. Ali on ima novi motor. Moderan 2-litreni četverocilindrični motor s izravnim ubrizgavanjem (TFSI) sa zavidnom snagom i okretnim momentom. Tvornica obećava ogromnih 0 kW snage i 177 Nm okretnog momenta, koji (još uvijek) pokreću prednji kotač. Šesterostupanjski mjenjač ostao je nepromijenjen, samo je preračunat hod unatrag, koji sada ima duži prijenosni omjer.
Ne morate dugo pogađati da ispred vas stoji Cupra, a ne obični Leon. Agresivniji sprijeda i straga te 18-inčni kotači s pet krakova u boji titana dovoljno su hrabri da to ne propustite. Ako ga već imate, zamijenit ćete ga s "FR", ali također se razlikuje od ovog modela. Cupra ima crna ogledala i srednji dio prednjeg branika, a pričvršćene su i crvene kočione čeljusti. Unutra je mnogo manje neizvjesnosti. Aluminijske pedale i naslon za noge s lijeve strane, sportski upravljač s tri kraka i, prije svega, prepoznatljiva crna prednja sjedala u obliku školjke s crvenim šavovima, trenutno odbacuju sve sumnje. Oni koji poznaju braću istomišljenike (Audi S3 i Golf GTI) otkrit će da su plastični dijelovi u Leonu glatkiji na dodir i (barem izvana) slabije kvalitete od druga dva, ali to ne ovisi o GT-u narkomani. trebao bi biti alarmantan. Trkaći interijer i vrhunske performanse motora čine razliku. I Seat se jako pobrinuo za to.
Zvuk motora je razočaravajući. Kad okrenete ključ i čujete zvuk koji izlazi iz ispušnih cijevi, tvornički obećane performanse počinju biti upitne. Zvuk je prigušen, osrednji, kao i uređaj, ako mu oprostite. Prijateljski, mirno i kulturno. Prave boje pokazuje tek kad do kraja pritisnete papučicu gasa. Tada turbopunjač udahne punim dahom i počne (također zahvaljujući izravnom ubrizgavanju) naglo povlačiti iz najnižeg radnog raspona. Osim toga, toliko je kontinuiran da se lako može zamijeniti atmosferskim agregatima. Šok tipičan za motore s turbopunjačem praktički ne postoji. Tek kad otpustite papučicu i ponovno je pritisnete, otkrit ćete da motor nešto drugačije reagira na "atmosferu". Međutim, potrebno je nekoliko sekundi da turbopunjač potpuno udahne.
Budući da je prisiljen puniti, većinu svog posla do 6.400 obavlja na brojaču okretaja. Tu počinje i crveni pravokutnik. No ako ste uporni, bez problema će se vrtjeti do 7.000 okretaja u minuti. Upravljač je precizan i komunikativan. Trkači samo žele veću izravnost. Isto je i s mjenjačem koji ima primjese predugih pokreta ručicom. Međutim, nemamo komentara na lokaciju na cesti. Izvrsna je i dugo neutralna zbog dobrog podvozja i širokih guma (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). O činjenici da se ispod haube nalazi mnogo „konja“ svjedoči samo žuti indikator trepćućeg svjetla ESP između senzora, koji će, ako ga ne isključite, stalno aktivno sudjelovati u vašem putovanju. Ali nemojte to osjetiti. Druga je stvar kad ga isključite. Za to vrijeme pogonski kotači počinju raditi u praznom hodu s normalnim ubrzanjem u prvom, drugom ili trećem stupnju prijenosa. U zavojima postaje tjeskobniji kad unutarnji kotač počne gubiti kontakt sa tlom i Leon više ne može pokazati sve od sebe.
Pa opet smo tamo. Oni koji kupuju GT automobile jer žele (a znaju i kako) iskoristiti svoju punu snagu propuštaju jednu značajku. Blokada diferencijala. I prije ili kasnije to će morati ponuditi proizvođačima takvih "strojeva". Ako nije standard, onda barem na popisu doplata.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.724 € |
| Cijena testnog modela: | 28.062 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 177 kW (240 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Maksimalna brzina: | 244 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.984 cm3 - najveća snaga 177 kW (240 KS) pri 5.700 o/min - najveći okretni moment 300 Nm pri 2.200–5.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapacitet: | najveća brzina 244 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 6,8 s - potrošnja goriva (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.375 kg - dopuštena ukupna masa 1.945 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.315 mm - širina 1.768 mm - visina 1.458 mm - spremnik goriva 55 l. |
| Kutija: | 341 |
Naša mjerenja
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Vlasništvo: 31% / Očitavanje mjerača: 3.962 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,9 godina ( 160 km / h) |
| 1000 m od grada: | 26,5 godina ( 204 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,6 / 8,6 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 6,8 / 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 245 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 12,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,5m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Bez sumnje, Seat i svojom novom generacijom Leona dokazuje da mu je vrlo jasno što se krije iza oznake GTI automobila. Novi Leon još je bolji od prethodnika, još snažniji, brži i nadasve još korisniji. To vrijedi i za unutrašnjost i za motor, koji zna što od njega može očekivati, ponaša se vrlo krotko i ništa ludo.
Hvalimo i zamjeramo
performanse motora
položaj na cesti
ESP rad
(gotovo) trkaći interijer
vozački položaj
anemičan zvuk motora
premali ravni volan
(pre) dugi pokreti ručice mjenjača
nema blokade diferencijala
