Testna vožnja Saaba 96 V4 i Volva PV 544: švedski par

Više kao novi Saab 96 i Volvo PV 544 izgledali su kao veteranski automobil

Uz originalne oblike trupa, zajednički nazivnik dvaju švedskih modela je još jedna kvaliteta - reputacija pouzdanih i pouzdanih strojeva.

Zajamčeno je da nitko neće zamijeniti ove klasične modele s drugima. Izgledom je ovaj švedski par postao doista istaknut lik u povijesti automobilske industrije. Samo u ovom obliku mogli bi ostati na tržištu automobila desetljećima. A najizrazitiji dio njihovih tijela - zaobljeni luk kosog krova - nasljeđe je iz vremena pojavljivanja ovih sjevernih relikvija negdje u dalekoj eri 40-ih godina prošlog stoljeća.

Pozvali smo na sastanak primjerak dva švedska klasika, čije se stanje u ovom trenutku ne može razlikovati. Saab 96 nije obnovljen, proizveden je 1973. godine, dok je Volvo PV 544 ne samo da je u potpunosti obnovljen, već je i poboljšan u mnogim svojim specifičnim povijesnim detaljima, kopiranim od 1963. godine. Međutim, kao pojava, oba su automobila tipična za postojanje takvih modela. kao veterani.

Volvo se ističe kao automobil za aktivnu vožnju. Njegov vlasnik, koji ga održava i vozi 32 godine, primjerice, ugradio je modificirani motor serije B20 od 131 KS. Iz sigurnosnih razloga, prednja osovina opremljena je disk kočnicama i pojačivačem kočnica iz Volvo Amazona - modifikacijom koju koriste mnogi predstavnici "grbavog Volva". Boja također odgovara sportskom izgledu automobila – to je tipični crveni PV 544 Sport s bojom broj 46 prema Volvo specifikaciji. Prvi vlasnik u Danskoj naručio bijeli auto. Inače, sve promjene u odnosu na uvjete kupnje napravljene su 90-ih godina.

Dizajn u američkom stilu iz 30-ih

Suvremenici modela 50-ih također su bili oduševljeni serijskim Volvom. Čak je i pobjednik Le Mansa Paul Frere bio obožavatelj: "Nikada nisam imao serijski automobil s dinamičkim kvalitetama koje su upadljivo u suprotnosti s njegovim prizemnim, čak i staromodnim izgledom", napisao je vozač i testni novinar. 1958. auto moto i sport. Kada je razvijena sredinom 40-ih, karoserija s dvoja vrata savršeno se uklapala u ukuse tog vremena - pod utjecajem ideala aerodinamičnih linija, američki dizajn postavio je modu u svijetu. Ali gotovo odmah nakon što su prvi primjerci "grbavog Volva" napustili tvornicu u Göteborgu, počela se pojavljivati nova, pojednostavljena "pontonska" linija.

U početku se Volvo držao oblika s dobro definiranim krilima i zaobljenim leđima. Sudeći po dugoj i uspješnoj karijeri "stražnje" serije - od nekadašnjih novih do sadašnjih klasičnih automobila - to je modelu donijelo puno više koristi nego štete. Nehotični retro dizajn tima Edwarda Lindbergha i dalje izaziva pažnju i emocije.

Ispod zaobljene haube u najskupljim izvedbama skrivala se čak i sportska oprema – 1965-litrena izvedba s 1,8 KS dosegla je vrhunac standardnog četverocilindraša 95. godine. - ista snaga kao tadašnji Porsche 356 sc. Volvo održava sportski imidž svog modela s dvoja vrata sudjelovanjem na mnogim europskim relijima. "Grbavi Volvo" s podešenim dvolitrenim motorom pokazuje dinamičke karakteristike modernog automobila. Nasuprot tome, veliki upravljač, pojas brzinomjera, duga ručica mjenjača i pogled na staromodnu karoseriju kroz nisko vjetrobransko staklo čine osnovno iskustvo vožnje.

Švedska aerodinamička linija

Dok konstruktori Volva završavaju svoju igru tradicije 1965. godine, 75 km sjeverno od Göteborga u Trollhättanu, Saabovi inženjeri još uvijek razmišljaju o tome kako produljiti život svog klasika 96. Aerodinamični osnovni dizajn razvijen je sredinom 40-ih. tih godina - Sixten Sasson, koji je sudjelovao u dizajnerskom timu od 18 ljudi, na čelu s Gunnarom Jungströmom.

Oblik futurističkih udruga nije bio porez koji je Saab plaćao na tadašnju karoserijsku modu, već je bio dokaz povjerenja Svenske Aeroplan Aktiebolag (SAAB) kao proizvođača zrakoplova. U početku je za pogonsku ulogu bio dovoljan trocilindrični dvotaktni motor po uzoru na DKW s radnom zapreminom od 764 cm3, koji je u modelu iz 1960., predloženom 96, dobio povećani promjer cilindra i volumen od 841 cm3, što je dovoljno za 41 KS. .s. Saab se sedam godina oslanjao na pogon bez ventila. Tada su čak i plemići u Trollhättanu shvatili da je njihov dvotaktni motor već zastario. A lansiranjem većeg modela srednjeg ranga, Saab se odlučio za ekonomičnu zamjenu motora od Forda.

Od 1967. godine Šveđanina neobičnog izgleda pokreće 1,5-litreni V4 motor Ford Taunus 12M TS. Pogonska jedinica snage 65 KS Izvorno razvijen u Sjedinjenim Državama kao konkurent VW-ovom četverocilindričnom bokseru Turtle, pronašao je upotrebu u Taunusu 1962M 12. godine. Međutim, u usporedbi s dvotaktnim motorima, kratki i brzo okrećući se četverotaktni motor iz Kölna ima jedan nedostatak: teži je za 60 kg od dvotaktnog motora i zbog toga uzrokuje neharmonična ponašanja na cesti. Sustav upravljanja posebno je težak pri malim brzinama. Uz to, meka sjedala imaju malu bočnu potporu. Nositelji Saaba nisu se bojali takvih stvari, a 96 V4 ostao je u rasponu tvrtke do 1980.

Izvorni likovi

Usporedimo li proizvodna razdoblja, ispada da je Saab trkač na duže staze. Zauzvrat, Volvo pokazuje solidniji cjelokupni dizajn. To je također veći automobil, snažnijeg motora, a posljednje, ali ne najmanje važno, zahvaljujući pogonu na stražnje kotače, ima i sportskiji karakter. Međutim, izravna usporedba između dva modela nije moguća, jer je crveni "grbavi volvo" predaleko od svog prethodnog stanja u trenutku kupnje. U svakom slučaju, oba Šveđana imaju originalne likove. Danas, kad svi automobili postaju sve sličniji, neobični Skandinavci imaju novi izgled. Međutim, nije samo originalnost ta koja im daje mjesto u automobilskoj povijesti. Svoju su slavu zaslužili i mnogim dijelovima pasivne sigurnosne opreme poput standardnih sigurnosnih pojaseva.

Zaključak

Urednik Dirk Johe: Progresivniji oblik trupa govori u prilog Saabu. To je neobičnije i rjeđe. Međutim, zbog jakog podupravljanja, model s pogonom na prednje kotače manje je zabavan za vožnju. U usporedbi s njim, predstavnik Volva doživljava se solidnije i osvaja moje simpatije za sportskiji karakter, ne samo zahvaljujući stražnjem pogonu.

Malo sportske povijesti: driftanje kao strategija oglašavanja

I Saab i Volvo oslanjaju se na briljantan uspjeh automobilskih utrka. Rally je tipičan sport za sjevernjake.

■ Pobjeda na reliju Monte Carlo često ima veći utjecaj od naslova prvaka. Vozač Saaba Eric Carlson postigao je čak dva uspjeha kao kralj svih relija – pobjeđivao je u utrkama u svom dvotaktnom Saabu 1962. i 1963. godine. Ovo postignuće kruna je postignuća švedske marke u moto utrkama; međutim, nije uspjela osvojiti međunarodno prvenstvo. Međutim, imaju mnogo nacionalnih prvenstava i osobnih pobjeda diljem Europe.

Čak i nakon prelaska na četverotaktni V4, uspjeh Saaba 96 se nastavlja. Godine 1968. Finac Simo Lampinen pobijedio je na RAC Rallyju na Britanskom otočju s takvim automobilom. Tri godine kasnije, 24-godišnji Šveđanin za upravljačem 96. V4, budući svjetski prvak u reliju Stig Blomkvist, izazvao je ovacije javnosti. Godine 1973., "Master Blomkvist" je osvojio prvu od svojih jedanaest pobjeda u Svjetskom prvenstvu u reliju u svojoj domovini.

Do 1977. godine okrugli četverocilindrični Saab natjecao se na Svjetskom prvenstvu u reliju. Tada je zamijenjen jednostavnim modernim 99.

■ Volvo osvaja dva europska prvenstva s PV 544; prije uspostave Svjetskog prvenstva 1973. godine, bilo je to rally natjecanje najviše razine. Međutim, stanovnici Göteborga nisu mogli pobijediti na reliju Monte Carlo. 1962., kada je suparnički Saab prvi put pobijedio na utrci Monte, Volvo je stvorio sportsku diviziju tvrtke. Njegov je vođa trkač Gunnar Anderson, koji je 1958. godine postao europski prvak u svom "grbavom Volvu". 1963. Goy je osvojio svoj drugi naslov, a godinu dana kasnije njegov suigrač Tom Trana donio je treći šampionski pehar.

Zahvaljujući tome, Volvo je već objavio sve svoje šampionske uloške, ali se ipak uspio okruniti još jednim važnim uspjehom: 544. godine privatni piloti PV 1965, Yoginder i Yaswant Singh, dva brata indijskog podrijetla, izvojevali su pobjedu. Istočnoafrički safari reli. Utrke na grubim afričkim asfaltiranim cestama tada su se smatrale najtežim relijima na svijetu. Nema boljeg dokaza o pouzdanosti i trajnosti automobila od pobjede na Safari reliju.

Tekst: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann