DongFeng AX7 i A30 test vožnje
Kineski gigant DongFeng Motors ne žuri se ubrzati: prošle godine počeo je prodavati dva putnička modela u Rusiji, a na redu su crossover AX7 i limuzina A30. Testirali smo ih u Šangaju ...
Veličina i status kineskog proizvođača nisu važni za promociju u Rusiji. Dovoljno je prisjetiti se uspjeha male automobilske marke Lifan, dok je državni koncern FAW više puta pokušao ući na rusko tržište i uvijek svaki put zastao. Još jedan kineski div, DongFeng Motors, ne žuri ubrzati stvari: prošle je godine počeo prodavati dva putnička modela u Rusiji, a na redu su crossover AX7 i limuzina A30. Testirali smo ih u Šangaju.
DongFeng je put u Rusiju započeo teškim kamionima, ali nije postigao puno uspjeha. 2011. tvrtka je poduzela prvi veliki korak u okviru nove dugoročne strategije - stvorila je tvrtku uvoznicu koja se trebala baviti segmentima tereta i putnika. DongFeng Motor već tri godine razmišlja o sljedećem koraku - odabiru optimalnog raspona putničkih modela za Rusiju. A u proljeće 2014. započeo sam s dva modela, daleko od novih, ali dokazanih. Sedan S30 i "podignuti" H30 Cross hatchback sa zaštitnim plastičnim kućištem izgrađeni su na sredovječnoj platformi Citroena sa stražnjim torzijskim ovjesom. Ovi automobili nisu izazvali bijes: prema statistikama Avtostat-Info-a prošle je godine registrirano nešto više od 300 novih osobnih automobila DongFeng. Dvije trećine ovog broja čine H30 Cross hatchback. U prva tri mjeseca 2015. tvrtka je prodala 30 limuzina H70 i 30 limuzina SXNUMX. Unatoč više nego skromnom rezultatu, predstavnici tvrtke DongFeng Motor optimistični su.
"Čak i u krizi, možete pronaći načine za razvoj", kaže izvršni direktor Ju Fu Shou. — Rusija je za nas strateško tržište. Ovo je vrlo velika zemlja i tamo je svaka kriza privremena pojava.” Trenutno proizvođač automobila traži partnere za treći korak - organiziranje proizvodnje u Rusiji. Trenutačno se razmatraju različita mjesta, posebice tvornica PSA u Kalugi.
Ruski model tvrtke uskoro bi trebao biti nadopunjen s još dva modela: proračunska limuzina A30 i crossover AX7, koji su se mogli vidjeti na prošlogodišnjem salonu automobila u Moskvi. U Kini se prodaju pod markom Fengshen.
Izračun za zajedničko ulaganje bio je opravdan: u vlastitim automobilima DongFeng aktivno koristi licencirane platforme, pogonske jedinice, mjenjače. Štoviše, budući će modeli dobiti turbopunjače i robotske kutije s dvije spojke (rezultat suradnje s Getragom). Štoviše, DongFeng je također dioničar koncerna PSA Peugeot Citroen (udio od 14%) i, prema tome, može koristiti inženjerski potencijal Francuza u zajedničkom razvoju. To će omogućiti da se stegne putnički odjel koncerna, koji još uvijek nije stekao veliku popularnost, jer je DongFeng Motor poznatiji po svojim kamionima. Nakon spajanja s koncernom Volvo, kineski koncern postao je svjetski lider u segmentu tereta, kao i "kineski Hummers" - vojna terenska vozila u stilu američkog Hummera H1.
Vanjski dio AX7 ima nešto od Hyundai Santa Fe. Duljina mu je ista kao i kod korejskog crossovera, ali „kineski“ je viši i uži, a međuosovinski razmak modela, iako ne mnogo, ipak je veći. Crossover izgleda moderno i svijetlo. Najuspješniji element je trokutasti usisnik zraka na prednjem braniku, s kojeg se utiskivanje proteže duž vrata.
Izračun za zajedničko ulaganje bio je opravdan: u vlastitim automobilima DongFeng aktivno koristi licencirane platforme, pogonske jedinice, mjenjače. Štoviše, budući će modeli dobiti turbopunjače i robotske kutije s dvije spojke (rezultat suradnje s Getragom). Štoviše, DongFeng je također dioničar koncerna PSA Peugeot Citroen (udio od 14%) i, prema tome, može koristiti inženjerski potencijal Francuza u zajedničkom razvoju. To će omogućiti da se stegne putnički odjel koncerna, koji još uvijek nije stekao veliku popularnost, jer je DongFeng Motor poznatiji po svojim kamionima. Nakon spajanja s koncernom Volvo, kineski koncern postao je svjetski lider u segmentu tereta, kao i "kineski Hummers" - vojna terenska vozila u stilu američkog Hummera H1.
Ranije je objavljeno da je AX7 izgrađen na prethodnoj generaciji platforme Nissan Qashqai, ali zapravo govorimo o drugoj šasiji - točno kao onoj kod Honde CR-V. Predstavnici tvrtke potvrdili su: platforma je licencirana od Honde, pomalo rastegnuta, jer novi DFM crossover pripada srednjem segmentu. Automobil je pažljivo sastavljen, kvaliteta izrade viša je od kvalitete mnogih kineskih marki. Unutrašnjošću dominira tvrda plastika, jedino je vizir na prednjoj ploči mekan, ali izrada je na dobroj razini, ručke su bez zazora, a gumbi se ne lijepe. Armaturna ploča je previše avangardna, što utječe na čitljivost instrumenata. Masivni multimedijski okvir za prikaz izgleda pomalo čudno. Ali na 9-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir možete prikazati sliku s univerzalnih kamera. Slijetanje je okomito i općenito ugodno, osim podešavanja upravljača za doseg, što je norma za većinu krosovera.
Limuzina A30 pomalo je izgubljena na pozadini crossovera. Ima uredan izgled, skladne proporcije. No, automobil se pokazao previše skromnim: pogledao je i odmah zaboravio - oko nema na čemu uhvatiti oko. A30 je jeftin automobil, ima neopisivu plastiku, jednostavne presvlake sjedala od tkanine, nema gumba za otvaranje izvana i ručke s unutarnje strane poklopca prtljažnika. Vozačko sjedalo namijenjeno je osobama prosječne građe. Pod pretilom osobom sjedalo počinje žalosno škripati, a visoki vozač žali se da je upravljač prenisko i da nema dovoljno raspona podešavanja nagiba. No u drugom redu putnici se osjećaju prilično opušteno - ipak, dimenzije limuzine su impresivne za B -klasu: dulja je od Ford Focusa (4530 mm), a međuosovinski razmak (2620 mm) veći je od toga mnogih kolega iz razreda.
Tradicionalno, morali su se upoznati s automobilima na malom asfaltnom području označenom čunjevima - Kinezi se boje pustiti strance u kaos šangajskog prometa. Za cjelovit test jedno mjesto nije dovoljno, ali uspjeli smo saznati nešto o prirodi automobila.
Primjerice, AX7 crossover ne vozi toliko impresivno kako izgleda. Ispod haube testnog automobila nalazi se dvolitreni licencirani francuski motor RFN. Ova "četvorka" jednom je bila instalirana na Peugeot 307 i 407. Njegova 147 KS. i 200 Njutna metara okretnog momenta u teoriji bi trebali biti dovoljni za pomicanje jednotopol i tona crossovera. No u praksi se dobra polovica odmaka gubi u 6-stupanjskom "automatskom" Aisinu. Možda će s vrhunskim 3FY 2,3 motorom (171 KS) (također licenciranim francuskim jezikom) DFM AX7 ići brže. U svakom slučaju, takav su automobil testirali ruski dileri i, prema recenzijama, bili zadovoljni.
Postavke vožnje crossovera apsolutno ne potiču na brzu vožnju. Čak i pri relativno malim brzinama, role u zavojima su sjajne. Električni servo upravljač prazan je i lagan, a na granici crossover klizi u naletu. Kočnice su me uopće nervirale - papučica pri naglom pritisku prijeteće pada, a usporavanje je usporeno.
Na off-road mjestu pokazalo se da energetski intenzitet ovjesa nije loš, istodobno nema specifičnosti o vremenu puštanja verzije s pogonom na sve kotače. Za crossover koji će se prodavati u Rusiji, ovo je važno.
Limuzina A30 se, naprotiv, rehabilitirala tijekom testa: na upravljaču - ista tri zavoja kao i u crossoveru. Četverostupanjski "automatik" radi brzo i istiskuje maksimalno moguće iz 1,6 motora (116 KS). Koristio sam način ručnog mjenjača, ali kao odgovor na zamah ručice automatskog mjenjača, stupnjevi prijenosa se prebacuju s tragičnim stankama. Kočnice su se malo umorile nakon mnogih dodavanja, ali su i dalje učinkovito i predvidljivo usporavale automobil. Ali role su ovdje izvrsne, a podupravljanje je izraženije. Također, standardne kineske gume počinju prerano kliziti u zavojima.
Lansiranje AX7 i A30 u Rusiji odgođeno je za svibanj sljedeće godine, kasnije će im se pridružiti veća limuzina L60, stvorena na osnovi Peugeota 408. DongFeng se ne žuri: automobile još treba opremiti Uređaji ERA-GLONASS, koji su sada obvezni za sve nove modele koji prolaze certifikaciju u Rusiji. Ruska adaptacija podrazumijeva bateriju velikog kapaciteta, radne tekućine za niske temperature i rusificirani multimedijski sustav.
Na moje pitanje planira li proizvođač isporučiti Rusiji licencirani X-Trail prethodne generacije, predstavnici tvrtke odgovorili su jednim glasom: "Kladimo se na nove modele". Ali ako se X-Traila pamtimo i volimo kod nas, tada novi malo poznati "Kinezi" ipak moraju zaslužiti priznanje. Stoga su zahtjevi za njima veći. Jedna pristupačna cijena nije dovoljna za uspjeh na ruskom tržištu. Crossover trebaju barem druge kočnice, a limuzina poboljšanu ergonomiju na vozačevom mjestu.
