Testna vožnja Ruf ER Model A: Električni transport
Poznati bavarski poznavatelj Porscheovih modifikacija i tumačenja, Alois Ruf, ubrzano radi na stvaranju prvog njemačkog električnog sportskog automobila, ER -a.
Ruf je ljubiteljima automobila dobro poznat po svojim supersport modifikacijama baziranim na modelima Porschea, no malo tko zna da su hobi njegovog osnivača i vlasnika elektrane. Alois Ruf već ima tri operativne hidroelektrane uključene u njemačku elektroenergetsku mrežu, a sada pokušava spojiti posao s užitkom. Dijete spoja hobija i profesije zove se ER Model A i ima sve šanse postati prvi funkcionalni električni sportski automobil koji koristi tehničku platformu Porschea 911.
Neobičan hobi
"Naša izvorna ideja bila je samo saznati ima li i u kojoj mjeri dovoljno energije iz ugrađenih baterija za pružanje sportskog stila vožnje i pristojne kilometraže", objašnjava Rufus dok cilja na projekt, dodajući: nula emisija iz našeg kupci iz SAD.” .
Pokazala se potreba za konkretnim koracima u tom smjeru, a stručnjaci Calmotorsa - kalifornijske podružnice Ruf developmenta - zasukali su rukave. Umjesto demontiranog boxer motora i spremnika goriva konvencionalne 911-ice, američki su inženjeri ugradili vučni sinkroni elektromotor koji oblikom i veličinom podsjeća na bubanj automatske perilice rublja i težak 90 kilograma. Motor je na izmjeničnu struju, ne koristi četke i razvija maksimalnu snagu od 150 kW (204 KS). Ova vrsta jedinica s permanentnim magnetom ima nešto veću učinkovitost (90%) od češće korištenih asinkronih modela.
Umjesto spremnika
Litij-ionske baterije raspoređene su po cijelom vozilu. Njihov ukupan broj je više od 96, veza je serijska, težina je pola tone. Impresivno napajanje dizajnirala je kineska tvrtka Axeon i ima elektronički sustav za kontrolu i upravljanje naponom u svakoj od ćelija putem podatkovne mreže velike brzine. Radni napon brodske električne mreže je 317 V, kapacitet baterije je 51 kWh. Naravno, ER može koristiti višak energije tijekom inercije i kočenja.
Originalni Porsche 911 mjenjač sa spojkom sa šest stupnjeva prijenosa zadržao je svoje mjesto u ER pogonu, ali će taj nepotrebni balast uskoro biti uklonjen. Budući da električni motori daju maksimalan okretni moment (do 650 Nm pri pokretanju), električni sportski automobil ne treba nikakve zupčanike niti tarnu spojku - dovoljan je jednostavan i učinkovit ručni mjenjač.
toplo
Naravno, tehnološke značajke prototipa nisu ograničene na ovo. Elektromotor UQM koji se dosad koristio u području lakih gospodarskih vozila ima relativno nisku maksimalnu brzinu od 5000 o/min za električni stroj i ima učinkovito hlađenje tekućinom. S druge strane, paketi baterija nemaju takav sustav - prilično iznenađujuća činjenica u pozadini dobro poznatih problema litij-ionskih ćelija, čiji povremeni toplinski režim često dovodi do smanjenja vijeka trajanja, pa čak i njihovog prijevremeni kvar.
Očito, međutim, Rufusa to ne smeta. "Imamo iskustva s radom hitne pomoći na vanjskoj temperaturi od 38 stupnjeva i uvjereni smo da elektronički kontrolirani baterijski sustav može riješiti ovaj problem", samouvjereno kaže Alois Rufus.
Može krug?
Istovremeno, šef tvrtke izravno naglašava da je električni automobil u ovom trenutku samo prototip. Sljedeći evolucijski korak u njegovom razvoju bit će ugradnja brzog elektromotora posebno dizajniranog za pogonski sklop ER i naprednog baterijskog sustava znatno manje težine. Trenutačno crni sportski model s napajanjem teži 1910 kilograma, što je, tvrde njegovi tvorci, barem 300 kilograma više od željenog. No, ER već sada postiže ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od sedam sekundi, maksimalna brzina mu je 225 km/h, a uz suzdržan stil vožnje moguć je doseg do 300 km s jednom baterijom naplatiti. Podaci su nedvojbeno impresivni i ne isključuju izravnu usporedbu s Tesla Roadsterom koji je već spreman za masovnu proizvodnju. Istodobno, Alois Ruf se ne može pohvaliti takvim investicijskim potencijalom iza sebe, a bilo je potrebno samo godinu dana da Ruf ER Model A dovede u sadašnje stanje.
Zapravo, prototipom je prilično ugodno upravljati, čak i u svom neugodnom i nesavršenom obliku. Zvuk električnog pogonskog sklopa daleko je od toga da je sportski automobil i trenutno je prigušena mješavina neobičnog zujanja, brujanja i hukanja. No, pritiskom na papučicu gasa rezultira munjevitim, pa čak i brzim ubrzanjem tipičnim za električne motore, što će nedvojbeno kod mnogih potencijalnih kupaca potaknuti znatiželju i apetit za nečim više. Problemi s prekomjernom težinom i distribucijom također su poremetili tipično agresivno ponašanje 911 u zavojima, stvarajući još jedan problem s kojim će se Rufin tim morati suočiti prije nego što prva ograničena izdanja ER izađe na tržište krajem sljedeće godine.
tekst: Alexander Bloch
foto: Ahim Hartman
