Probna vožnja Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord

Kako Rolls-Royce tumači ideju kompaktnog automobila

Prvi Rolls-Royce s karoserijom proizvođača dizajniran je kao automobil kojim upravlja vlasnik za američko tržište. Plan nije uspio, a njegov brat blizanac jest. Bentley R ga je prodao više od toga. Danas je izuzetna Silver Dawn slatka i osjetljiva rijetkost sa svim vrlinama poznatog brenda.

Zbog svog svečanog izgleda izgleda kao tipični auto veteran za svadbena slavlja. Nedostaje samo buket na prednjoj korici s prorezom iza graciozne figure iznad radijatora, koja izgleda kao da nosi vjenčanicu. Ali Srebrna zora obećava puno više od doživotnog saveza. Elegantna Rolls-Royce limuzina izgleda kao da je napravljena oduvijek. Teška vrata se zatvaraju uz gust zvuk bankovnog trezora, dugohodni šestocilindrični motor velikog obujma šapuće s bezbrižnom mirnoćom i samopouzdanjem pri niskim okretajima. Dragocjeni materijali - bilo da se radi o plemenitom drvu, Connolly koži ili kromiranoj alpaka panteonskoj rešetki - ne samo da izgledaju dobro, već su i izuzetno izdržljivi. Za automobil domaće izrade s poetskim imenom Srebrna zora malo je vjerojatno da će zalazak sunca uskoro doći.

Ipak, najvažniji kriterij gotovo notorne izdržljivosti Rolls-Royceovih modela (sve do pojave Silver Shadowa 1965. godine) nosivi je okvir izrađen od profila debelih stijenki sa stabilnim poprečnim nosačima. Rust je nemoćan protiv ovog grebena. Prije uvođenja Silver Dawn-a 1949., Rolls-Royce je imao naviku isporučivati ​​kompletnu šasiju s motorom, mjenjačem i osovinama renomiranim britanskim proizvođačima karoserija s velikim imenima kao što su Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper . ili HJ Mulliner da ga obuče u tijelo. Namijenjen imućnim američkim kupcima i relativno jeftin s £14, Silver Dawn morao se zadovoljiti prilično atraktivnom serijskom karoserijom. Imao je okus klasičnog predratnog stila i bio je inspiriran tvorničkim Bentleyjem Mark VI iz 000. godine. Postojala je izvjesna skrivena opasnost da će vas zamijeniti za trolitreni Alvis sedan ili Armstrong Siddeley 1946 - osim ako nije imao veličanstveni hladnjak. energično podigao čelo protiv čelnog vjetra.

Slijedeći još jedan običaj Rolls-Roycea, krajem 1952. Silver Dawn dobio je gotovo identičan dizajn kao i Bentley. R-Type je već debitirao s tzv. "Long Boot", objavljen ranije, odmah je prihvatila Silver Dawn.

Rafinirana suzdržanost

Susret s našim "kratkim repom" održava se u palači Hohenkammer u četvrti Freising. Kao pozadina za foto snimanje, lokacija je savršena za Srebrnu zoru. Poput izvrsnog automobila Midnight Blue, njegova arhitektura odiše sofisticiranom plemenitošću, a ne izgleda pretjerano feudalno. Mali Rolls polako se približava uz lagano šuštanje, a najglasniji zvuk koji proizvodi je škripanje finog šljunka ispod dobro napuhanih kosih super balon guma.

Automobil je trebao propustiti mogućnost vječnog života. Oduševljeni ljubitelj motocikala Siegfried Amberger slučajno ga je pronašao u Sjedinjenim Državama u potpuno zapuštenom stanju. A budući da mu je bilo žao malog gospodara, podvrgnut je skupoj djelomičnoj restauraciji zbog koje je Argentina zora izgledala veličanstvenije nego ikad iz tvornice u Creweu. Pojedinosti poput rukom iscrtanih linija na lakiranoj površini to pokazuju.

Obilazimo auto, puni poštovanja, onda se "samoubilačka vrata" s lijeve strane pozivljivo otvaraju. Dok to ne osjetimo, već sjedimo u Srebrnoj zori po prvi put za velikim, uspravnim upravljačem kamiona. Šesterocilindrični motor promjenjivog obujma s gornjim usisnim i stojećim ispušnim ventilima (koji se na engleskom nazivaju "ioe" na engleskom, "intake over exhaust") već je zagrijan i radi u praznom hodu ispod praga slušne percepcije. “Nemoj ga više paliti”, glasilo je upozorenje sa sljedeće lokacije. Čvrstom polugom na volanu brzo prebacujemo u prvu brzinu. Uz cviljenje ravnih zupčanika mjenjača, elegantna unutrašnjost počinje se pomicati. Jasno je da prvi stupanj prijenosa nije sinkroniziran i služi samo za pokretanje, pa odmah idemo na drugi. Sada postaje puno tiše, pa malo ugodnije, po subjektivnom osjećaju prelazimo na treću i na kraju na četvrtu.

Srednji potisak umjesto okretaja

Rezerva srednjeg potiska u motoru s ultra dugim hodom jednostavno je nevjerojatna. Ova jedinica se ne očituje u brzini, već u obilnom momentu. Ubrzanje je prilično snažno - Rolls ima tri puta veću snagu od jednog Mercedesa 170 S istih godina. Igla brzinomjera pokazuje 80, nešto kasnije 110. Nažalost, nema okretomjera, umjesto njega lijepi instrumenti s bijelim brojevima na crnoj podlozi daju iscrpne informacije o tlaku ulja, temperaturi vode i raspoloživom gorivu. Ovog vrućeg ljetnog dana sve je u zelenoj zoni u kojoj uživamo s otvorenim krovom. No, spojka je prilično teška i nije lako pratiti zavojite ceste oko Hohenkammera s izrazito neizravnim upravljanjem. Silver Dawn ne pokazuje preveliku želju za ulaskom u zavoje, pa ga treba mirnom rukom upravljati kako bi poslušno pratila svoje želje, a upravljač mora biti okrenut pod velikim kutem.

Unatoč svemu tome, elegantna unutrašnjost nije nespretna nosila; nakon 20 km početni osjećaj pretjerane krutosti nestaje. Ako vozite više i manje poštujete ovaj dragocjeni antikni automobil, osjetit ćete gotovo nešto poput dinamike. Ovdje se Silver Dawn očituje kao model koji pokreće vlasnik i koji vam može ugoditi bez vozača. Podvozje s neovisnim prednjim ovjesom, pa čak i bubanj kočnicama (neobično hidrauličkim sprijeda, a straga upravljanim kabelima) odgovara relativno visokoj snazi ​​motora.

Srebrna zora, koja je bila namijenjena američkom tržištu, nažalost nije bila uspješna. Poznavatelji tradicije biraju reprezentativniji Silver Wraith, a Amerikanci sportskiji Bentley R-Type. Samo deset godina kasnije Silver Shadow uspješno je realizirao ideju popularnog Rolls-Roycea s istim tipom karoserije.

Zaključak

Kompaktna veličina Silver Dawn ne negira tipični osjećaj Rolls-Royceove lagane bestežinskosti. Klizi cestom gotovo nečujno, ne polako, već energično, a u uši mi ulazi samo zvuk dijagonalno valjanih guma balona. Izdržljiv i nevjerojatno fleksibilan, bicikl će vas oduševiti. Rijetko morate mijenjati brzinu; ovo je automobil za one koji vole voziti.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Ingolf Pompe