Testna vožnja Renault Sandero
Probna vožnja

Testna vožnja Renault Sandero

Ovaj je hatchback upravo stvoren za specifične ruske uvjete: povećani razmak od tla, energetski intenzivan ovjes, zaštita pragova i luka neobojenom plastikom 

Nizozemci su mirni prema nakazama koji dolaze u Amsterdam i nisu ni protiv da priređuju ludu zabavu poput hotela u toranjskoj dizalici, ali iz nekog razloga gledaju nas sumnjičavo. Ne samo da se logotip Renaulta razmeće na Daciji Sandero Stepway, a sam je automobil obojen u svijetlu boju kaki boje, već su na prtljažnik pričvršćena dva iznajmljena bicikla - glomazna, tipično nizozemska. Morali bismo ih što prije uhvatiti, inače se previše ističemo, poput onih iz Easy Ridera. Usput, za njih je sve tužno završilo.

Evo neke vrste dugo nas ispituje izdaleka, približava se, proučava nerazumljiv broj. Zatim pita na njemačko-engleskom, što mi zapravo radimo ovdje? "Robot? Zašto je to potrebno? Koliko košta? “- Google-prevoditelj ne bi pomogao da sve ovo objasni našem sugovorniku. Nizozemci žive u sasvim drugom svijetu, putuju brodovima i biciklima. Automobili se skupljaju između kanala i biciklističkih staza, a njihovi vlasnici, parkirajući se na samom rubu nasipa, ozbiljno riskiraju da padnu u vodu. Automobili su mali i u pravilu na "mehaniku": nema gužve, staze su male. Dovoljno široka autocesta na rubovima namijenjena je vozilima na dva kotača, a samo je trak u središtu za vozila na četiri kotača. Ludilo? Ali pokušajte reći Nizozemcu o osobitostima prometa u Moskvi, gužvi i snježnim nanosima. I on će vas zamijeniti za luđaka.

 

Testna vožnja Renault Sandero



U međuvremenu, Sandero Stepway upravo je stvoren za specifične ruske uvjete: povećani razmak od tla, energetski intenzivan ovjes, zaštita pragova i luka neobojenom plastikom. Stoga se prodavao bolje od uobičajenog Sandera. No, konkurenti su ponudili automatski mjenjač, ​​a novi Logan, Sandero i Sandero Stepway donedavno su bili samo s ručnim mjenjačima. Općenito, na temelju podataka iz Renaulta, ovo nije tako ozbiljan problem. Razina "automatizacije" u strojevima prethodne generacije nije bila visoka. I samo je "Stepway" za verziju s automatskim mjenjačem činio više od trećine prodaje.

Unatoč tome, tvrtka će povećati udio automobila na platformi B0 s automatskim mjenjačima, a uz već poznati 4-stupanjski automatski mjenjač, ​​Renault nudi i 5-stupanjskog "robota". "Cijena je kritičan trenutak u ovom segmentu", kaže Renault. Prije toga, kupcu Logana ili Sandera, koji je želio napustiti ručni mjenjač, ​​ponuđena je jedina opcija s najskupljim i najsnažnijim motorom sa 16 ventila. Kompakt nove generacije sada se može kupiti s "robotom" i motorom s 8 ventila - dvije papučice postale su pristupačnije. Robotska kutija košta samo 266 dolara. Štoviše, obje vrste automatskih mjenjača sada su dostupne u svim opcijama opreme, osim u osnovnom Accessu.

 

Testna vožnja Renault Sandero

Easy'R naziv je Renaultova novog "robota". Bezobzirno "R", ali ne jahač, već robot. Izgrađen je na istom principu kao i VAZ AMT, koji se sada instalira na Grants, Kalina i Priora. Uobičajena "mehanika" bila je opremljena ZF električnim pogonima, koji preživljavaju kvačilo i mijenjaju brzine. No, same kutije nisu objedinjene, unatoč činjenici da su Logan i Sandero okupljeni u Togliattiju. AvtoVAZ je robotizirao vlastitu "mehaniku", Renault - svoju. Štoviše, Francuzi su ne samo značajno skratili glavni par, već su promijenili i prijenosne omjere mjenjača: za prvi, drugi i treći stupanj prijenosa povećani su, a za četvrti i peti stupanj smanjeni.
 

Prethodni Logan i Sandero nisu imali ni poker koji je virio s poda, već nešto što je izgledalo poput zamke. Nove ručice automatskog mjenjača uredne su, sjajne s kromiranim detaljima i dobro leže u ruci. Lako je razlikovati kutije: na gumbu je dijagram uključivanja. Ako na njemu nema mjesta za parkiranje, onda je ovo "robot".

 

Testna vožnja Renault Sandero



Nakon otpuštanja papučice gasa, automobil se počinje kotrljati naprijed, što je neuobičajeno za robotsku kutiju. Ali Renault je posebno napravio upravo takav algoritam rada kako bi olakšao parkiranje i kretanje u prometnim gužvama. Ostatak Easy'R-a je poznati robot s jednom spojkom. Ne žuri se mijenjati brzine, vrti motor dok ne zazvoni. Stručnjaci iz Renaulta kažu da su odabirom prijenosnih omjera uspjeli smanjiti razmak između prvog i drugog stupnja prijenosa, i doista robot glatko prelazi između njih, ali onda kao da zapne u drugom i trećem. Pod brujanjem motora osjećam se kao da sudjelujem u brzinskoj utrci u automobilu s prikolicom natovarenom ciglama. 8-ventil ima malo snage čak i za tako lagan automobil, zbog čega je ubrzanje bez žurbe - prema putovnici, 12,2 s do 100 kilometara na sat. Pustite gas, ali kutija i dalje drži brzinu i osjetno usporava motor. Vrijedi pritisnuti kočnicu, jer "robot" prelazi još niže, dodatno usporavajući automobil.

Sjećam se što bih trebao učiniti da bih vozio bez kljuna, pokušavam glatko pritisnuti papučicu gasa ili je lagano otpustiti - na prethodnim "robotima" je to pomoglo, a mjenjač se pomaknuo prema gore. I ovdje se prebacuje, onda ne. Robot razmišlja čak i ako je samo usporio, a zatim je odlučio ubrzati. Međutim, kutija je prilagodljiva i ubrzo smo se na nju navikli više-manje. Uz to, tu je i gumb Eco - pritiskom na njega, papučica gasa postala je manje osjetljiva, a "robot" je počeo prijeći u stupanj prijenosa. Naravno, u opuštenom načinu rada nećete ubrzati brzo, ali za oštar početak možete se prebaciti na ručno upravljanje.

 

Testna vožnja Renault Sandero



Ali evo još jednog iznenađenja: želio sam ići naprijed, ali sam se umjesto toga otkotrljao. Easy'R je prekršio prvi zakon robotike i svojim nečinjenjem gotovo naštetio skuteru koji stoji iza. U to je vrijeme kutija ispunila treći zakon robotike: brinula se o svojoj sigurnosti, brinula se o spojci.

Kasnije, u razgovoru s predstavnicima Renaulta, saznao sam da stabilizacijski sustav Stepway, koji se nudi kao opcija, drži automobil na startu, ali samo ako je uspon veći od 4 stupnja. Ako je manje od četiri, automobil će se odmaći, ali ne daleko. Prema Nikiti Gudkovu, stručnjaku za potrošačka svojstva automobila iz Inženjerske uprave Renault Russia, prijenos je prilagođen ruskim uvjetima. Kočenje motorom korisno je kad je pod kotačima bljuzga ili led. Uz to, iz sigurnosnih razloga, prijenosnik se pri velikoj brzini nikada neće prebaciti u uski kut.

 

Testna vožnja Renault Sandero



Šteta je što u Holandiji nećete osjetiti sve ove pozitivne elemente. To bi bilo pričekati moskovsku zimu i snježne nanose da se iz njih skoče u skoku. Kažu da je s "robotom" vrlo jednostavno. U Holandiji se trzaji mjenjači mjenjača ne čine posve logičnima. I, naravno, jedan dan nije dovoljan da se sprijateljite s Easy'R-om, naučite nježnije raditi s plinom i, dok stojite u usponu, zategnite ručnu kočnicu.

No, zar se Renault ne vara oslanjajući se na robotski mjenjač? Doista, donedavno su maleni hatchback i moćni sportski automobili bili opremljeni takvim mjenjačima, ali trzavi i ne baš pouzdani "roboti" s jednom spojkom stekli su uglavnom lošu reputaciju.

Renault kaže da je novi mjenjač pouzdan, električni aktuatori se ne boje mraza, za razliku od elektrohidrauličkih. A Easy'R spojka pokrivena je istim jamstvom kao i "mehanička" spojka - 30 tisuća kilometara. Automobili su prešli više od 120 testnih kilometara, a deset Sanderosa poslano je na šest mjeseci u moskovsku taksi tvrtku. Taksisti koji su išli do ZPP-a, prvo su izgrdili kutiju, no onda su se navikli. A ljubitelj klasičnih "automatskih strojeva" nije volio Easy'R. Renault također vjeruje da osoba koja je vozila automobil s automatskim mjenjačem vjerojatno neće prijeći na "robota".

 

Testna vožnja Renault Sandero



Tvrtka vidi vozače početnike kao glavne kupce automobila s novom kutijom - svake su godine sve mlađi i među njima je sve više žena. Takav vozač teško da će se dobro nositi s "mehanikom", a Easy'R će mu pomoći. Osim toga, kupcima Logana i Sandera bitna je cijena udobnosti. A nakon Lade, Francuzi imaju najzanimljiviju ponudu na tržištu: robotizirani Logan košta od 6 dolara, Sandero - od 794 dolara i Sandero Stepway - od 7 dolara.

 

 

 

Dodajte komentar