Ocjene učinkovitosti goriva | što ti kažu?

Oznaka potrošnje goriva, koja je propisana saveznim zakonom, mora biti pričvršćena na vjetrobransko staklo novih vozila.

Što znače brojke o potrošnji goriva na vjetrobranskom staklu novih automobila i odakle dolaze?

Zvuči kao jedan od onih očajnički dosadnih poslova za koje vam je drago što netko drugi tamo radi. Naravno, da bismo dobili one službene brojke prosječne potrošnje goriva koje tako često čujemo na novim automobilima ili čitamo na oznaci potrošnje goriva ADR 81/02 koju savezni zakon zahtijeva da se drži vjetrobranskog stakla novih automobila, mora postojati flota ljudi se kreću vrlo sporo i pažljivo.

Kako inače automobilske tvrtke dolaze do ovih službenih podataka o potrošnji goriva govoreći nam o emisiji CO2 automobila i koliko ćemo litara benzina ili dizelskog goriva potrošiti u različitim načinima - gradskim, izvangradskim ("izvangradska" potrošnja goriva odnosi se na koristiti? na autocesti ) i kombinirano (koji pronalazi prosjek urbanih i prigradskih brojeva "grad naspram autoceste")?

Možda ćete biti iznenađeni kada znate da ove brojke zapravo generiraju automobilske tvrtke koje svoje automobile stavljaju na dinamometar (neku vrstu kotrljajuće ceste poput trake za trčanje za automobile) na 20 minuta i "simuliraju" vožnju kroz "urbani" grad. (prosječna brzina 19 km/h), na "izvangradskoj" autocesti (nevjerojatna maksimalna brzina od 120 km/h), s "kombiniranom" uštedom goriva izračunatom jednostavnim usrednjavanjem dva rezultata. To bi moglo stati na kraj svakoj misteriji oko toga zašto ne možete postići stvarne zahtjeve o potrošnji goriva.

Test, koji je diktiran australskim pravilima dizajna i koji se temelji na procedurama koje koristi Ekonomska komisija Ujedinjenih naroda za Europu (UNECE), pokušavaju učiniti što realističnijim simuliranjem aerodinamičkog otpora i inercije te korištenjem ventilatora za simulaciju strujanja zraka. preko prednjeg dijela automobila, s ciljem konačnog stavljanja točnih ocjena učinkovitosti goriva na australsku oznaku potrošnje goriva.

Kako nam je objasnio jedan stručnjak za industriju, jer svi moraju polagati isti test, a on je tako strogo kontroliran da nitko ne može potrošiti više novca kako bi dobio bolji rezultat, a samim time "dopušta usporedbu jabuka i jabuka". 

Iako te jabuke možda neće biti tako sočne kada ih donesete kući. Evo kako tipični predstavnik BMW Australije odgovara na pitanje da službene brojke ne odgovaraju stvarnim brojkama: „Kombinacija motora visokih performansi i inteligentne elektroničke kontrole prijenosa omogućuje nam da u potpunosti ispunimo zakonske zahtjeve, kao i da postignemo najbolji rezultati za naše kupce.”

Uistinu, političar ne bi mogao reći manje i bolje.

Srećom, James Tol, certifikacijski i regulatorni menadžer za Mitsubishi Australia, bio je mnogo otvoreniji. Mitsubishi, naravno, ima još više poteškoća jer nudi plug-in hibridna električna vozila (ili PHEV) kao što je Mitsubishi Outlander PHEV, koji tvrdi da kombinirana potrošnja goriva iznosi samo 1.9 litara na 100 km. 

"Dobivanje podataka o gorivu oduzima puno vremena i skupo, a ljudi moraju zapamtiti da brojke koje postižu u vlastitim automobilima uvelike ovise o tome gdje i kako voze", objasnio je gospodin Told. 

“Na njih će također utjecati koji pribor ste možda ugradili u svoje vozilo, koliku težinu nosite ili vučete.

“Bilo je puno rasprava o prednostima laboratorijskih testova potrošnje goriva i njihovoj usporedbi sa stvarnom vožnjom. Učinjena su poboljšanja u laboratorijskim testovima u Europi, kojima je cilj točnije prikazati uvjete u stvarnom svijetu. Ove nove procedure još nisu usvojene u australski zakon. 

"Međutim, po potrebi, ovo ostaje laboratorijski test, a ljudi mogu, ali i ne moraju postići iste rezultate dok voze u stvarnom svijetu."

Kako napominje, laboratorijska ispitivanja jamče ponovljivost rezultata i jednake uvjete za usporedbu različitih marki i modela. Ovo su usporedni, a ne konačni instrumenti.

“Ponekad se navodi da PHEV-ovi imaju značajna odstupanja kada se koriste u 'stvarnom svijetu'. Pretpostavljam da su PHEV-ovi laka glavna meta u ovom pogledu u trenutnom testu. Svodi se na to da je navedena brojka komparativni alat na temelju propisane rute putovanja s određenom dužinom i nizom varijacija, a ne konačni rezultat na temelju stvarnog iskustva”, dodaje gospodin Tol. 

“Tijekom tjednih putovanja s redovitim punjenjem, ovisno o udaljenosti do posla i vašem stilu vožnje, sasvim je moguće uopće ne trošiti gorivo. 

“Tijekom dužeg putovanja ili ako baterija nije napunjena, ekonomičnost goriva PHEV-a bit će sličnija onoj kod konvencionalnog (ne-plug-in) hibrida. Ovaj raspon performansi ne pokriva jedna deklarirana brojka, koja mora biti navedena u skladu s propisima. 

“Međutim, kao alat za usporedbu, prikazana brojka zasigurno može pružiti uvid u usporedne performanse s drugim PHEV-ima.”