Renault Traffic 1.9 dCi
sadržaj
Malo. Očito su proizvođači tako mislili. Prije svega, kuriri bi trebali biti od pomoći! Jednostavnost korištenja mjeri se veličinom prostora namijenjenog teretnom prijevozu. Ergonomija, naravno, nema veze s ovim, kao ni performanse motora, pa o sigurnosti uopće ne gubimo riječ.
Ali vremena se mijenjaju. Istina je da je čak i prvi Trafic tih prvih dana donio puno svježine u kamione. Sigurno ne tako jaki kao novi. Ovaj put dizajneri su očito bili potpuno slobodni. Stoga ne čudi što je novi Trafic takav kakav jest. Prednja linija koja se strmo uzdiže i ogromna svjetla u obliku suze naglašena velikim oznakama to jasno pokazuju.
Također i kupolasti krov, za koji Renault kaže da podsjeća na Boeing 747 ili Jumbo Jet, pa njegovo ime "Jumbo Roof" ne čudi. Ništa manje nije zanimljiva ni konveksna bočna linija, koja počinje tamo gdje završava prednji odbojnik i ravnomjerno prolazi ispod stakla bočnih vrata, pa se tek tamo nekako okreće prema krovu.
Možda je najmanje od dizajnerskih inovacija bio teretni prostor, što je zapravo sasvim razumljivo, ali istodobno ne smijete izgubiti iz vida stražnja svjetla. Dizajneri su ih instalirali na sličan način kao i Kangoo, odnosno u stražnje stupove, no u Traficu vam se čini da je Renault na njih posebno ponosan. Staklo kojim su bile prekrivene dočarava učinak sličan vitrini u kojoj se čuvaju najvrjedniji predmeti.
Ako vam se sviđa oblik novog Trafika, možda ćete se i ugodno iznenaditi u putničkom prostoru. Univerzalnu nadzornu ploču teško je pripisati komercijalnom kombiju. Međutim, ovaj je oblik dobio ne samo zbog privlačnije slike, već uglavnom zbog jednostavnosti uporabe. Na primjer, nadstrešnica osigurava da su senzori uvijek dobro zasjenjeni i prozirni. Nažalost, to se ne odnosi samo na radijski ekran koji je svoje mjesto našao u središnjoj konzoli. Suviše je udaljeno od krošnje i previše je zamračeno za sunčanih dana. Osim toga, brzo ćete ustanoviti da nema dovoljno kutija za male predmete te da je kutija na suvozačevim vratima dostupna samo kada su vrata otvorena.
No ispod nadstrešnice nalaze se dva vrlo korisna mjesta za razne papire (računi, tovarni listovi ...) i druge dokumente. Dva su mjesta za pepeljaru, i to na vanjskim rubovima nadzorne ploče, a prazna rupa kad nema pepeljare može poslužiti i kao držač za limenke ili male boce pića.
Također su hvale vrijedni otvori za zrak, koji se mogu zasebno zatvoriti i koji vrlo brzo zagrijavaju unutrašnjost ako se iza prednjih sjedala nalazi pregrada ili koju hladi klima uređaj. Također možemo pohvaliti polugu na upravljaču za upravljanje tvorničkim radiom s CD playerom i materijalima, posebno na armaturnoj ploči! Plastika je glatka, ugodna na dodir, pažljivo odabrane nijanse boja.
Prije svega pohvale zaslužuju senzori preuzeti iz Renaultovih automobila, vozačko sjedalo podesivo po visini i upravljač posuđen iz Espaca. Stoga ne čudi da nakon nekoliko kilometara vožnje Traficom jednostavno zaboravite voziti kombi. Jedino što vas podsjeća na to je pogled na mjesto gdje se obično postavlja središnji retrovizor.
Naravno, budući da je Trafic kombi, ovo drugo nije! To zauzvrat znači da vožnja unatrag može biti prilično teška. Pogotovo ako niste navikli na ovaj zadatak. Na stražnjim vratima nema stakla, pa u vožnji unatrag pomažu samo vanjski retrovizori. Ali ako još niste prevladali prometne mjere, one vas neće spasiti dileme. Također ne postoji dodatak PDC (Park Distance Control). Također nije na platnoj listi. Oprosti!
Trafic je dugačak gotovo 4 metra i širok 8 metara, tako da iza sjedala za vozača i suvozača imate ogroman teretni prostor. Doduše, u usporedbi s konkurencijom nije najveća, barem ne po duljini i visini, ali nesumnjivo može biti vrlo korisna. Ovaj Trafic može nositi do 1 kg tereta. Ovo je vrlo impresivna brojka u odnosu na konkurenciju.
Pristup je jednako zanimljiv. Teret se može ukrcati u prtljažni prostor preko bočnih kliznih ili stražnjih vrata, no za okretna vrata morate platiti dodatno (28.400 tolara) jer su vrata za podizanje standardna. Budući da je prostor prvenstveno namijenjen prijevozu robe, također se obrađuje ili ne obrađuje, ali još uvijek ima plastike na zidovima i dvije lampe za osvjetljavanje prostorije, a vrata se otvaraju i iznutra.
A koji je najbolji motor za novi Trafic? Tehnički podaci brzo pokazuju da je ovo definitivno snažniji dizelski motor. I ne samo zbog najvećeg okretnog momenta (snaga iz benzinskog motora je nešto veća), već i zbog novog šesterostupanjskog mjenjača, preuzetog iz nove Lagune, s čime se teško raspravljati.
Prijenosni omjeri su savršeni. Ručica mjenjača je udobna, brza i precizna. Motor je tih, snažan, štedljiv i izuzetno okretan. Mogućnosti koje spominje biljka jednostavno su impresivne. Nismo ih postigli u svojim mjerenjima, ali ne smijemo zaboraviti da je Trafic test bio gotovo nov i da su uvjeti mjerenja bili daleko od idealnih.
Sve rečeno, novi Trafic nas je uvjerio. Možda ponajmanje tovarnim prostorom jer ga nismo puno koristili, ali još više putničkom kabinom, osjećajem u njemu, lakoćom vožnje, izvrsnim motorom i naravno mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Prijenos. Kao i s izgledom. “Ništa slično”, kaže šminkerica među kombijima.
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Renault Traffic 1.9 dCi
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.124,19 € |
| Cijena testnog modela: | 19.039,81 € |
| Vlast: | 74 kW (101 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Maksimalna brzina: | 155 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | 1-godišnje opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo za boju, 12-godišnje jamstvo protiv hrđe |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s izravnim ubrizgavanjem - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 80,0 × 93,0 mm - obujam 1870 cm3 - omjer kompresije 18,3:1 - najveća snaga 74 kW (101 KS) pri 3500 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,9 m/s - specifična snaga 39,6 kW/l (53,5 hp/l) - maksimalni okretni moment 240 Nm pri 2000 o/min - koljenasto vratilo u 5 ležajeva - 1 bregasto vratilo u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - laka metalna glava - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak napunjenog zraka - hlađenje tekućinom 6,4 ,4,6 l - motorno ulje 12, 70 l - baterija 110 V, XNUMX Ah - generator XNUMX A - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - jednostruka suha spojka - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 4,636 2,235; II. 1,387 sati; III. 0,976 sati; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - zupčanik u diferencijalu 6 - felge 16J × 195 - gume 65/16 R 1,99, krug kotrljanja 1000 m - brzina u VI. brzina pri 44,7 o/min XNUMX km / h |
| Kapacitet: | najveća brzina 155 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 14,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i obustava: | kombi - 4 vrata, 3 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = 0,37 - prednji pojedinačni ovjesi, lisnate opruge, poprečne šine - stražnja osovina, Panhard stup, opruge, teleskopski amortizeri - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje) ), stražnji disk , servo upravljač, ABS, EBV, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sjedala) - upravljač sa zupčastom letvom, servo upravljač, 3,1 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1684 kg - dopuštena ukupna masa 2900 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 2000 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova 200 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4782 mm - širina 1904 mm - visina 1965 mm - međuosovinski razmak 3098 mm - trag naprijed 1615 mm - straga 1630 mm - radijus vožnje 12,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona sjedala) 820 mm - širina sprijeda (koljena) 1580 mm - visina prednjeg sjedala 920-980 mm - uzdužno prednje sjedalo 900-1040 mm - duljina prednjeg sjedala 490 mm - promjer volana 380 mm – spremnik goriva 90 l |
| Kutija: | normalna 5000 l |
Naša mjerenja
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Kilometraža: 1050 km, Gume: Kleber Transalp M + S | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 17,5s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 37,5 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) str |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) Str |
| Maksimalna brzina: | 153 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,5 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,0 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 85,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 51,3m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 69dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (339/420)
Novi Trafic je izvrstan dostavnik. Vrhunska mehanika, iznimno udoban interijer, bogata oprema, lakoća vožnje i iskoristiv tovarni prostor stavljaju ga u sam vrh konkurencije. Vožnja na njemu je toliko ugodna da u mnogim aspektima nadmašuje čak i mnoge osobne automobile. Stoga konačni rezultat uopće ne čudi.
Vanjski (13/15)
Izrada je dobra, dizajn je inovativan, ali ne sviđa se svima novi Trafic.
Interijer (111/140)
Unutrašnjost nesumnjivo postavlja potpuno nove standarde za kombije koji su čak i viši od nekih osobnih automobila.
Motor, mjenjač (38
/ 40)Motor i mjenjač su jedni od najboljih. Gotovo idealno!
Vozne performanse (78
/ 95)Vožnja je izvrsna za kombi vozilo, ali Trafic nije osobni automobil.
Izvedba (28/35)
Pohvalno! Karakteristike su potpuno usporedive s većinom osobnih automobila srednje veličine.
Sigurnost (36/45)
Renault nije stranac u automobilskoj sigurnosti, što dokazuje i Trafic kombija.
ekonomija
Nažalost, Renault, kao i većina europskih proizvođača, ima jedva prihvatljivo jamstvo. Barem kod nas.
Hvalimo i zamjeramo
putnički prostor
fleksibilan, tih i ekonomičan motor
šestostepeni mjenjač
materijala u unutrašnjosti
vozački položaj
lakoća vožnje
ugrađena sigurnost kao standard
Potrošnja goriva
slaba vidljivost natrag
premalo ladica za male predmete
kutija na suvozačevim vratima dostupna je samo kad su vrata otvorena
treći putnik sjedi vrlo blizu
