Testna vožnja Renault Megane Renault Sport

sadržaj

Mégane RS – razlike i tehnologija
Renault Sport Technologies

video

Zato i ovaj Mégane Renault Sport iznenađuje. Sve dok ga vodite mirno, mirno, ovako se ponaša. Njegov motor ne povećava broj okretaja, jer također dobro vuče u praznom hodu, a u rasponu od 1.500 do paljenja vozač može računati na njegovu velikodušnu pomoć u bilo kojem trenutku. Može povući čak i manje pri nižim okretajima od mnogih drugih verzija motora istog automobila.

Ne postoji (nažalost) isprika da se s tako snažnim motorom ne možete kretati unutar ovih ograničenja brzine. Mégane RS je automobil za svaki dan. Razumljivo, sve dok je vozač discipliniran u pogledu pritiskanja gasa.

Kao i kod Clia RS, Mégane RS, na koji smo navikli, šasija dva, Sport i Kup. Svatko tko želi kupiti ovaj automobil i zna da će se voziti samo prometnim cestama neka izabere Sport. Sport je jako dobar kompromis.

inženjering pokazuje da su s manjim promjenama već poznate geometrije šasije uspjeli postići veću udobnost s većom krutošću (osobito na bočnim padinama) nego u prethodnoj generaciji Mégane RS, što u praksi znači da ne morate patiti čak ni ako vozač razumije i vidi ispred sebe trkaću stazu, a ne cestu.

U ovom slučaju, možda (osobito suvozač), možda je potrebno samo jače i šire bočno prianjanje od vrlo dobrih sportskih sjedala.

Ali. ... Uostalom, ako pogledate cjenik, ovo je jedna od verzija Mégane. Zove se Renault Sport i očito također ima niz mogućnosti nadoplate; također za sportsku šasiju pod nazivom Cup. No, u slučaju Mégane RS-a situacija je posebna: osim dodatnog plaćanja za šalicu (kod nas će to koštati nešto manje od tisuću i pol eura), kupac dobiva i ograničeno klizanje diferencijal i Recar sjedala.

Ok oni su sljedeći diskovi drugačiji izgled, neki lijepo odabrani detalji interijera u žutoj boji, nazubljeni kočioni diskovi i crveno obojene čeljusti kočnica. A ovo je samo "šminka". Riječ je o još tvrđoj šasiji, opcionalnom mehaničkom diferencijalu s ograničenim proklizavanjem i sjedalima koja se još uvijek ne utrkuju (pa još uvijek imaju prihvatljivu visoku / nisku bočnu potporu), ali su već dovoljno ukočena da se mogu pouzdano savijati. U brzim zavojima , ostanite na sjedalima.

Dakle, ako Mégane RS dolazi s Cup paketom, onda možemo sa sigurnošću govoriti o drugom automobilu. Dakle: Sport za bezbrižnost, koji žele znati da ih automobil može pouzdano voditi kroz sportske utrke kroz zavoj, a Kup za one koji su sportaši u duši i koji su cijeli život usmjerili na to da se što češće nalaze na trkalištu koliko je moguće. ako je moguće. Vjerojatno Le Castelet Cup trči jednu sekundu brže nakon svakog kilometra.

Nema sumnje da je Kup i dalje ugodan na cesti (osim ekstremnih neravnina ili rupa) i manje poznat od sporta. Razlika je, dakle, još manja u tendenciji bočnog kretanja u zavojima ako govorimo samo o šasiji i osjećaju vozačevog sjedala, kao i o boljem skretanju (zaključavanje diferencijala) i čvršćem položaju sjedenja.

Čini se da ne zaboravlja da se stabilizacija ESP (koji osim normalne i sportske razine ima i mogućnost deaktiviranja) kasnije se kombinira s mehaničkom blokadom diferencijala i lagano ometa funkcije kojima upravlja. Među nadoplatama koje kupac može poželjeti treba spomenuti samo još jednu: višenamjenski zaslon Renault Sport Monitor.

Istina, u kombinaciji s navigacijskim sustavom nije dostupan, ali je definitivno nešto posebno, barem u ovoj (recimo, cjenovnoj) klasi.

zaslon vozač upravlja pomoću ručice upravljača (isto što upravlja audio sustavom) i opslužuje tri područja: prvo, vozač nadzire brojne vrijednosti u stvarnom vremenu (okretni moment motora, snaga motora, položaj papučice gasa, nadtlak turbopunjača, ulje temperatura, tlak kočenja i ubrzanje u četiri smjera); drugo, vozač može prilagoditi odziv papučice gasa (pet koraka) i trenutak kada svjetlo i zvuk pokazuju približavanje brzine motora prekidaču; treće, igračka služi i za mjerenje vremena kruga i ubrzanja s mjesta do 400 metara i 100 kilometara na sat.

Kažem "igračka" jer, barem dok se vozač ne zagrije, jest, jer ima vrlo malo vremena za ozbiljnu vožnju oko ruba automobila, vozača i granica trkaće staze u ključnim trenucima kada neki informacije bi mogle biti zanimljive. No budući da presvlaka košta "samo" 250 eura, svakako se isplati, a uz nju je Mégane RS još zabavniji automobil.

To je ujedno i glavni cilj svih automobila koji žele biti sportski. Mégane RS želi biti drugačiji od svakog od njih; na primjer, agresivniji od Golfa GTI, prijateljskiji od Focusa RS, i tako dalje. Ali jedna je stvar istinita: bez obzira kako ga zamišljate, RS je zabavan i koristan stroj za svaki dan i zabavu u zavojima.

Odličan motor uvelike pomaže – bez njega RS sigurno ne bi mogao dati tako cjelovitu sliku.

Mégane RS – razlike i tehnologija

Ovaj put Mégane RS temelji se na kupeu (prethodna generacija, ako se sjećate, prvo je dolazila s karoserijom s pet vrata), a izvana se od nje razlikuje odbojnicima (sprijeda je teško ne primijetiti F1 spojler u stilu stila i dnevna LED svjetla), prošireni branici i prekrivači na bočnim suknjama, difuzor straga, središnja ispušna cijev i glomazni spojler na kraju krova.

Iznutra se od ostalih Mégane automobila razlikuje po malo drugačijoj kombinaciji boja, sportskijim sjedalima s nižom točkom sjedala, drukčijoj koži na upravljaču (sa žutim šavovima na vrhu) i drugačijoj ručici mjenjača, žutom tahometru. , aluminijske papučice i – baš kao i izvana – mnoge oznake Renault Sport. Ako niste primijetili: uvijek korišteni naziv Renault Sport postupno postaje službeni RS.

Tehnika! Prednja je osovina redizajnirana (s neovisnom upravljačkom osovinom poput Clia RS i nizom aluminijskih komponenti) i obje su osovine čvršće. Zbog toga su stabilizatori podebljani i korištene su drugačije opruge i amortizeri. Kočnice su Brembo diskovi 340 mm naprijed i 290 mm straga. Upravljač je također redizajniran kako bi bio ravniji, davao bolje povratne informacije, a njegova elektronika je reprogramirana.

Prijenosni omjeri su kraći, a osjećaj pomaka poboljšan. Konačno, motor. Temelji se na prethodnoj generaciji ovog modela, ali zahvaljujući promjenama (turbopunjač, fleksibilnost kuta usisnog bregastog vratila, elektronički program, usisni zrak i hladnjak motornog ulja, usisni otvori, klipovi, klipnjače, ventili, samo četvrtina novih komponenti) više snage (za 20 "konjskih snaga") i okretnog momenta, a 80 posto okretnog momenta dostupno je pri 1.900 o / min. Motor i prednja osovina nesumnjivo su najupečatljiviji elementi vrhunskog inženjeringa u teoriji i praksi.