Renault Megan GT 205 EDC S&S

Nije da Renault spava, uostalom, posljednjih je godina s pokretnih traka sišlo dosta novih automobila (i modela), ali ništa se zapravo nije dogodilo. Jedna za koju će čak i oni koji baš i ne vole marku Renault reći, čak i sa knedlom u grlu, reći da je automobil dobar. Ili barem drugačije, ili barem ima potencijal biti dobro.

Kao i kod svake nove generacije, mogući su manji nedostaci ili nedostaci, koji se obično otklanjaju u prvoj godini proizvodnje, pa kao posljedica toga automobil samo na kraju postaje ono što je proizvođač želio da bude na početku. No, nemojte paničariti, to su male stvari koje prosječni vozač možda i ne primijeti. Možda su to samo postavke računala, sinkronizacija nekih izbornika, jezik govora i navigacije i slično.

U Meganu postoje i takve sitnice kao što je neuspješan prijevod govora navigatora, koji ipak, iako s nekoliko neuspješnih izraza, govori slovenski. Ovaj Renault Navigator govori kao prava žena - uvijek, a ponekad čak i previše. No, gledano s druge strane, mnogi će to pozdraviti, jer će se teško izgubiti ako bude toliko razgovora i naredbi. Oni vozači koji će, unatoč tako preciznoj navigaciji, moći to učiniti, bolje je uzeti taksi. Već sada, unutar modela, verzije mogu biti vrlo različite, a kod novog Meganea ništa se nije promijenilo. Prije svega, naravno, pohvalno je što bez imalo sumnje možemo napisati da se doista radi o novom automobilu, a ne renoviranom. Iako neka dizajnerska slika s prethodnikom postoji, novi dizajn je toliko svjež i ugodan da nitko više neće pomisliti na stari model.

Zatim tu je GT verzija koju smo ovaj put sami isprobali. Izdaleka i laiku primjećuje da je riječ o sportskoj verziji. No, najviše se istaknula boja pragova, spojlera, posebnih odbojnika i velikih 18-inčnih kotača. Obično su sportske verzije obojene u svijetle boje koje obični vozači ne koriste često. Ali ova Renaultova boja je nešto posebno, iako je živa, ne ističe se i lijepo presijava na suncu. Bravo Reno, dobar početak. Za razliku od dosadašnje prakse, testni Megane oduševio je i interijerom.

Sjedala su izvrsna jer odlično obavljaju posao čak iu zavojima kada pružaju prijeko potrebnu bočnu potporu tijelu te su stoga ne samo lijepa nego i praktična. Upravljač je baš sportski i debeo, a budući da je Megane GT 205 opremljen automatskim mjenjačem, vozač ima i uši za mijenjanje brzina. Pohvalno su smješteni za upravljačem, što znači da se ne vrte s njim, ali istina je da se znaju postaviti i previsoko. Ali ispod je gužva s ručicom brisača i prekidačima za upravljanje radiom. Štoviše, svime u automobilu upravlja sustav R-Link 2. Uz oznaku 2 jasno je da je ovo već ažuriranje osnovne verzije, ali kada vidimo verziju 3, bit će to sretan dan. Nije da nešto nije u redu, ali neka rješenja i poboljšanja bi dobro došla. Dobro je što je testni Megane bio opremljen okomitim zaslonom od 8,7 inča. Upravljanje je postalo jednostavnije, većina aplikacija otvara se pomoću naizgled velikih tipki na ekranu. Međutim, neki od njih su premali, poput natpisa glavnog izbornika. Teško ga je udariti u vožnji, ali nažalost Megane nema tipku za upravljanje zaslonom koja bi vozaču mogla dobro doći, pogotovo kod vožnje po lošem terenu i većeg poskakivanja automobila. Tada je teško prstom pogoditi mali banner na ekranu. No većim dijelom zaslon je impresivan, posebice navigacija koja koristi cijeli zaslon za crtanje karte. Gledanje je jednostavno, brzo i sigurno. Kako je testni automobil nosio oznaku GT, naravno, njegova bit je vožnja. Za razliku od obične verzije, GT se može pohvaliti sportskom karoserijom.

Podvozje je tvrđe i sportskije, što se osjeti u normalnoj i opuštenoj vožnji, ali ne pretjerano. Baku i djeda bit će teško nagovoriti na kupnju takvog automobila, ali dinamičan vozač voljet će voziti. Dodatna slatka točka je 4Control upravljanje na četiri kotača. Do brzine od 60 kilometara na sat (u odabranom sportskom modu do 80 kilometara na sat) stražnji kotači okreću se suprotno od prednjih, a iznad njih u istom smjeru. Rezultat je bolja upravljivost pri malim brzinama i bolja stabilnost i upravljivost pri velikim brzinama. Naravno, bez snažnog motora nema sportskog duha. Na testu Meganea GT doista je bio samo 1,6-litreni, ali uz pomoć turbopunjača ima 205 “konja”. Tako vozač nikada ne ostaje suh, a snage i momenta uvijek ima dovoljno. Ubrzanje je dobro, iako podaci o ubrzanju u gradu nisu posebno impresivni, pogotovo kada se uzme u obzir masa automobila koja je jedna od najmanjih u klasi. Kao i kod svakog benzinskog motora s turbopunjačem, na potrošnju goriva uvelike utječe težina nogu vozača.

Prosječni test posljedica je prilično dinamične vožnje, pa su mjerodavniji podaci o potrošnji iz normalnog kruga. Ali općenito, dobrih 200 "konja" samo treba nahraniti. Pohvaliti je i automatski mjenjač EDC s dvostrukim kvačilom, koji se mijenja relativno brzo i bez zaglavljivanja. Ima mali problem s glatkim startom, ali samo kada vozač odabere sportski način vožnje putem sustava Multi-Sense kada automobil samo skoči. Također zato što sustav Multi-Sense prilagođava odziv papučice gasa, upravljača, mjenjača, motora i šasije u odabranom sportskom načinu rada. Osim sportskog programa, vozaču se nude i Comfort i Neutral i Perso, koje vozač može prilagoditi prema svojim željama i željama. No, Megane GT dobro se vozi bez obzira na odabrani stil vožnje.

Podvozje dobro funkcionira, možemo malo zamjeriti ESP sustavu koji otežava prebrzu vožnju, jer se čini da će Megane moći još brže u zavoje bez ograničenja snage ESP-a, a jednako je siguran i pouzdan. . Vozač također ima projekcijski zaslon u Meganeu GT, koji je jeftinija verzija, što znači da se mali zaslon uzdiže s vrha ploče. U usporedbi s vršnjacima, Renault je jedan od najboljih, ali ga ipak ne preporučujemo. To je (pre)jeftina verzija, a jedina projicira podatke izravno na vjetrobransko staklo. Naravno, još uvijek je dostupno mnogo sigurnosnih i pomoćnih sustava, od kojih su mnogi dostupni uz nadoplatu, no sada ih kupac može poželjeti iu Renaultu ili Meganeu.

Između ostalog, testni automobil bio je opremljen i automatskim sustavom za uključivanje dugačkih / kratkih svjetla, koji nastavlja (pre) dugo raditi na dugim svjetlima, zbog čega vozači u susret "oglašavaju" prednja svjetla. Možda i zato što Meganovi farovi sada mogu biti potpuno diodni (testni automobil), ali s dosadnim plavim rubovima. Vozač se s vremenom navikne, ili čak i s nadolazećim vozačem jasno. Čini se da se sveukupno Renault dobro pokazao. Projekt Megane uspješno je završen, sada su klijenti na potezu. I naravno, marketinški stručnjaci koji moraju uspješno i dobronamjerno (čitaj s pristupačnom cijenom i popustima) automobil dovesti do krajnjeg kupca. Međutim, s dobrim proizvodom to je znatno olakšalo zadatak.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Osnovne informacije

Prodajni:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cijena modela:	24.890 € XNUMX €
Cijena testnog modela:	27.820 € XNUMX €
Vlast:	151 kW (205 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,6 s
Maksimalna brzina:	230 km / h
Jamstvo:	Opće jamstvo dvije godine bez ograničenja kilometraže, jamstvo za boje 3 godine, jamstvo za hrđu 12 godina, mogućnost produljenja jamstva.

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	801 €
Gorivo:	7.050 €
Gume (1)	1.584 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	9.147 €
Obvezno osiguranje:	2.649 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	6.222 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	27.453 € 0,27 (trošak km: XNUMX) )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 79,7 × 81,1 mm - obujam 1.618 cm3 - kompresija 10,5:1 - najveća snaga 151 kW (205 l.s.) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​16,2 m/s - specifična snaga 93,3 kW/l (126,9 hp/l) - maksimalni okretni moment 280 Nm pri 2.400 o/min - 2 bregaste osovine (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - naknadni hladnjak.
Prijenos energije:	motor pogoni prednje kotače - 7-stupanjski EDC mjenjač s dvostrukom spojkom - np omjeri - 7,5 J × 18 felge - gume 225/40 R 18 V, kotrljanje 1,92 m.
Kapacitet:	najveća brzina 230 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 7,1 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,0 l/100 km, emisija CO2 134 g/km.
Prijevoz i obustava:	limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, ABS, električna parkirna kočnica stražnji kotači (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,4 okretaja između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 1.392 kg - dopuštena ukupna masa 1.924 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 730 - dopušteno opterećenje krova: 80
Vanjske dimenzije:	duljina 4.359 mm – širina 1.814 mm, s retrovizorima 2.058 1.447 mm – visina 2.669 mm – međuosovinski razmak 1.591 mm – prednji trag 1.586 mm – stražnji 10,4 mm – udaljenost od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno naprijed 910-1.120 mm, straga 560-770 mm - širina naprijed 1.470 mm, straga 1.410 mm - visina glave naprijed 920-1.000 mm, straga 920 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnje sjedalo 470 mm - prtljažnik 434 - 1.247 370 l – promjer upravljača 50 mm – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

Uvjeti mjerenja: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Status kilometraže: 2.300 km
Ubrzanje 0-100 km:	7,6s
402 m od grada:	15,5 godina ( (150 km / h) km / h)
potrošnja testa:	9,5 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,3 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	74,3m
Kočni put pri 100 km / h:	43,2m
AM stol:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	58dB

Ukupna ocjena (339/420)

• Nakon dugo vremena ponovno Renault, što je impresivno. Prilazi mu ne samo vozač, već i ljudi. Inače, vrijeme će pokazati kako će sve to utjecati na brojke prodaje, ali početak je više nego dobar.

• Vanjski (13/15)

  Nakon dugo vremena Renault, koji opet privlači pozornost prolaznika.

• Interijer (99/140)

  Kao i vanjština, interijer je za pohvalu. Štoviše, testni automobil bio je opremljen velikim (i okomitim!) Zaslonom. Pohvaljujemo i sjedala.

• Motor, mjenjač (58
  
  
  / 40)

  Samo 1,6-litreni motor, ali 205 konjskih snaga je impresivan, a nadopunjuju ih i dobra šasija i mjenjač s dvije spojke.

• Vozne performanse (64
  
  
  / 95)

  Dizajnirano za dinamičnu vožnju, a posebno za dinamičnog vozača, ali tiha vožnja nije mu strana.

• Izvedba (26/35)

  Klasični benzinski motor s turbopunjačem koji mazi ubrzanje i zbog toga ga iritira kilometraža benzina.

• Sigurnost (37/45)

  Uz dodatnu naknadu kao serijski, ali sada potpuno siguran za kupca.
  
  
  - sustavi pomoći.

• Ekonomija (42/50)

  Teško je ikoga uvjeriti da je takav stroj ekonomična kupnja, ali za ono što nudi cijena mu je više nego primamljiva.

Hvalimo i zamjeramo

mjenjač brzine

motor

oblik

robusna šasija

osjećajući se iznutra

Plavi rub prednjih LED prednjih svjetala ometa

veliki stražnji zračni jastuci zaklanjaju pogled straga