Reno Arcana 2022 recenzija

Prije mnogo godina svi smo mislili da je BMW X6 odgovor na pitanje koje nitko nije postavio.

No jasno je da europski kupci automobila traže nepraktičnije, stilski orijentirane SUV-ove s kosom linijom krova, jer evo još jednog pogleda na tu temu – potpuno novog Renaulta Arkane.

Arkana je potpuno nova natpisna pločica francuske marke, a temelji se na istim elementima kao Captur mali SUV i Nissan Juke. Ali malo je duži, više je prisutan, ali je začudo prilično pristupačan. I ti izgledaš dobro, zar ne?

Zaronimo u model Renault Arkana iz 2022. i vidimo ima li još neke atraktivne kvalitete osim cijene i atraktivnog dizajna.

Renault Arkana 2022: Intenzivna
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.3 L turbo
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$37,490

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Svaki europski SUV ispod 35 dolara je zanimljiva ponuda, a ovaj nije iznimka.

Asortiman Arkana nudi se u tri razine opreme (sve navedene cijene su MSRP, a ne autonomne): početni razred Zen je 33,990 USD, Intens srednje specifikacije testiran u ovoj recenziji košta 37,490 USD, a asortiman koji će uskoro stići - najviša ocjena RS-Line bit će ponuda od 40,990 dolara.

Ovo nije jeftino za standarde malih SUV-ova. Mislim, mogli biste uzeti u obzir Mazdu CX-30 (od 29,190 USD), Škodu Kamiq (od 32,390 USD), ili čak sestrinski Renault Captur (od 28,190 USD) ili Nissan Juke (od 27,990 USD).

Intens nosi 18-inčne alu felge. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Ali jeftiniji je od Peugeota iz 2008. (od 34,990 dolara) i počinje na istoj točki kao i osnovni VW T-Roc (od 33,990 dolara). Dok Audi Q3 Sportback – možda najbliži konkurent malom SUV-u u smislu etike – počinje od 51,800 dolara.

Pogledajmo što ćete dobiti u cijeloj postavi.

Zen ima standardna LED prednja i dnevna svjetla, 17-inčne aluminijske naplatke s dvobojnom završnom obradom, 7.0-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto, zrcaljenje na pametnom telefonu, 4.2-inčni vozačev višenamjenski zaslon i grijanje. volan (neobično za ovu cijenu), kontrolu klime i presvlake od umjetne kože.

Sve varijante imaju LED prednja svjetla i dnevna svjetla. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Kupci Zen-a također cijene prilagodljivi tempomat i niz sigurnosnih tehnologija koje su standardne za sve opreme - pozdravljamo vas Renault: kupci s ograničenim proračunom ne bi trebali ugroziti svoju sigurnost ili sigurnost drugih sudionika u prometu! Sve smo to detaljno opisali u odjeljku o sigurnosti u nastavku.

Dodavanje 3500 USD na račun za novi automobil za nadogradnju na Intens kategoriju donijet će vam mnoštvo pogodnosti kao što su tri načina vožnje, 18-inčni aluminijski naplatci, veliki 9.3-inčni satelitski navigacijski zaslon osjetljiv na dodir, 7.0-inčni multifunkcijski zaslon kao dio sklopa instrumenata, kao i podesiva grijana i hlađena prednja sjedala, presvlake od kože i antilopa, ambijentalno osvjetljenje i - o čemu sam govorio o standardnoj zaštitnoj opremi? - Na ovoj razini također dobivate upozorenje o stražnjem križnom prometu.

Intens ima 7.0-inčni višenamjenski zaslon kao dio sklopa instrumenata. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

A najpopularniji model RS Line izgleda sportskije. Napomena – sportskiji izgled, ali bez promjene u stilu vožnje.

No, ima karoseriju s metalnim prednjim i stražnjim zaštitnim pločama, stražnje staklo za zaštitu privatnosti, sjajne crne vanjske akcente, krovni otvor, bežično punjenje pametnog telefona, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem i sjajnu unutarnju oblogu u obliku karbona.

Opcije i dodaci za ovu liniju uključuju krovni otvor koji se može naručiti u klasi Intens za 1500 dolara (kao u našem testnom automobilu), a 10.25-inčni digitalni instrument instrument dostupan je na modelima Intens i RS Line za 800 dolara. Čini se malo bogatim s obzirom da Kamiq ima standardni digitalni zaslon od 12.0 inča.

Krovni otvor je dodatna oprema za klasu Intens. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Postoji samo jedna besplatna opcija boja, puna bijela, dok opcije metalik boje uključuju univerzalnu bijelu, zanzibar plavu, metalik crnu, metalik sivu i plameno crvenu, a svaka košta dodatnih 750 dolara. A ako vam se sviđa crni krov, možete ga nabaviti s crnim poklopcima ogledala za 600 dolara.

Dodatna oprema uključuje uobičajene sumnjivce - gumene podne prostirke, krovne tračnice, bočne stepenice, opcije za montažu na bicikl, pa čak i stražnji spojler koji se može pričvrstiti ili - ono što biste mogli nazvati sportskim paketom - Flame Red body kit. 

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Obično se ne zanimam previše za coupe-SUV. Obično nije moja šalica čaja. A korištenje tog čudnog jezika na manjem SUV-u ima još manje smisla, ako mene pitate. Osim možda Audija Q3 i RS Q3, koji izgledaju prilično cool u Sportback coupe obliku.

Međutim, iz nekog razloga - unatoč činjenici da se Arkana teško može nazvati "malim" SUV-om s dužinom od 4568 mm i prilično dugim prevjesima zbog relativno kratkog međuosovinskog razmaka od 2720 mm - mislim da je stvarno atraktivan i zanimljiv dizajn.

Privlači pogled svojom zalizanom linijom krova i uglatim, draguljima ukrašenim LED prednjim svjetlima/dnevnim svjetlima koja mu daju posebnu privlačnost. Nosi ovaj zadivljujući lagani rad straga, s urednim potpisom koji se proteže kroz širinu prtljažnika, istaknutom (iako ne ažurnom) Renaultovom dijamantnom značkom i modernim natpisima modela.

Arkana izgleda sjajno iz svakog kuta. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Po mom mišljenju, to je uvjerljivija izvedba izgleda SUV-coupea od mnogih premium alternativa poput BMW-a X4 i X6, a da ne spominjemo Mercedes GLC Coupe i GLE Coupe. Meni niti jedan od njih ne izgleda kao da je posebno dizajniran da bude ono što jesu, nego su to bili SUV-ovi pretvoreni u modele u stilu kupea. 

Ovo izgleda namjerno. I mislim da izgleda sjajno - barem iz većine kutova.

I ne samo to, izgleda skupo. I samo to može biti dovoljno da neke kupce odmami od glavnih konkurenata.

Arkana se teško može nazvati "malim" malim terencem. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Mnoga njegova manja SUV braća, pa čak i njegov Captur kolega, iznenađujuće su praktični za tako mali otisak. I dok dizajn ovog automobila čini nešto poput kontrapunkta njegovim glavnim konkurentima, dolazi s određenom razinom kompromisa koji se mora uzeti u obzir.

Svaki dizajn inspiriran kupeom inherentno ima manje prostora za glavu i manje prostora u prtljažniku od SUV-a u stilu karavana. Tako funkcionira geometrija.

Ali umjesto da proždire rezervnu gumu pune veličine u prtljažniku, Arkana ima kompaktnu jedinicu koja pomaže u održavanju niskog poda prtljažnika, a pruža kapacitet od 485 litara (VDA). To se povećava na 1268 litara VDA ako preklopite naslone stražnjih sjedala. O praktičnim implikacijama ove krovne linije raspravljat ću u sljedećem odjeljku.

Dizajnom interijera dominira 9.3-inčni multimedijski zaslon u portretnom stilu u modelima srednjeg i gornjeg ranga, dok osnovna oprema ima 7.0-inčnu jedinicu pejzažnog stila, što je čudno s obzirom da na Renaultovoj web stranici piše: "Komunikacija - to je sve... Je li to sve ako si to možete priuštiti?

Intens ima 9.3-inčni zaslon osjetljiv na dodir. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Upravljačka ploča s iznenađujuće izbočenim otvorima za zrak zbog boje ukrasa. Ovaj prostor lijepog izgleda definitivno je luksuzniji i s više plišanih materijala od nekih njegovih europskih rivala - gledamo vas VW.

Više o interijeru pročitajte u sljedećem odjeljku.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Iako izvana izgledate skupo, mogli biste se iznenaditi pomicanjem kvake pri ulasku u salon. Osjećaj nije premium, to je sigurno – jako plastičan.

Kad uđete unutra, dočeka vas prostor koji također izgleda skupo, ali u nekim aspektima djeluje malo manje luksuzno.

U cijelom su korišteni mješoviti materijali, s podstavljenim ukrasima na instrumentu i vratima, te lijepom kožom i mikro antilop oblogama na sjedalima, ali ima puno tvrde plastike na dnu instrumenta i vrata.

Sva četiri vrata i instrument ploča imaju zanimljive plastične obloge s mrežastim tiskom. Opet, da ga niste dodirivali, ne biste shvatili da je to jeftina završna obrada, a zasigurno ju čini posebnijom prilagodljiva ambijentalna rasvjeta ugrađena u ove dijelove.

Unutra izgleda skupo, ali izgleda malo manje luksuzno. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Tu su veliki džepovi na vratima, par držača za čaše dobre veličine između prednjih sjedala (dovoljno veliki da u njega stane pristojna šalica za ponijeti ili odlaganje, što je novo za francuski automobil), a tu je i kutija za odlaganje ispred mjenjača, ali nema bežičnog punjenja - umjesto toga na vrhu su dva USB priključka.

Između prednjih sjedala nalazi se vrlo mali natkriveni koš na središnjoj konzoli s podstavljenim naslonom za ruke, dok putnici na stražnjim sjedalima dobivaju preklopni naslon za ruke s držačima za čaše, pristojne džepove na vratima (iako nisu namijenjeni za bocu) i mrežaste džepove za kartice.

Zaslon za medije Intens-spec lijep je 9.3-inčni zaslon visoke razlučivosti u portretnoj orijentaciji, što je malo neobično u usporedbi s većinom njegovih konkurenata u uređenju okoliša. 

Međutim, sviđa mi se upotrebljivost ovog zaslona, ​​jer je Apple CarPlay i Android Auto integracija sa zrcaljenjem telefona kvadratni komad u sredini zaslona, ​​a neke tipke za početak i brzi povratak su na vrhu i dnu. CarPlay je bio brz kada se uključio i ponovno priključio, iako sam imao trenutak kada je cijeli medijski zaslon postao potpuno crn i telefonski poziv koji sam upućivao vratio se na moj telefon - nije idealno kada ne smijete dodirivati ​​telefon dok vožnje! Nakon 10-15 sekundi opet je proradilo.

Stražnja kamera je stvarno pikselizirana. (Zasluga za sliku: Kredit za sliku: Matt Campbell)

Također, kvaliteta leće korištene za stražnju kameru ne opravdava ekran. Vizija je uistinu pikselizirana.

Postoje fizičke tipke i kontrole za klima uređaj (ne prolazi kroz ekran, hvala Bogu!), ali volio bih da postoji gumb za kontrolu glasnoće, a ne dodirne tipke i čudno, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- francuski gumbi za kontrolu glasnoće koji vire iz stupa upravljača.

Sam volan ima tipke za tempomat i upravljačke sklopke na zaslonu s informacijama o vozaču, a desno od upravljača nalazi se više tipki za stvari poput grijanog upravljača i sustava kontrole trake. 

Sprijeda ima dovoljno mjesta za moju odraslu visinu (182 cm ili 6'0") da uđem i izađem te se udobno smjestim bez brige o prostoru.

Ispred ima dovoljno mjesta za odrasle da se udobno smjeste. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

No, prostor na stražnjem sjedalu prikladniji je za djecu nego za odrasle, jer ima malo mjesta za koljena – iza svog položaja za upravljačem nisam mogao lako ni udobno postaviti koljena, a da nisam u razmaknutom položaju.

Ograničena je i širina stražnjih sjedala, a tri odrasle osobe bit će pravi izazov, osim ako svaki putnik ne oponaša vitku osobu. Visoki putnici također mogu smatrati da su im leđa malo skučena zbog prostora za glavu - glava mi je udarila o strop kad sam sjedio uspravno, a srednje sjedalo opet je skučeno za prostor za glavu. 

Što se tiče pogodnosti, tu su dva USB priključka i otvore za usmjeravanje zraka, kao i dvije ISOFIX točke za pričvršćivanje dječjih sjedala i tri držača za gornje vezice. Osim toga, straga se nalazi nekoliko svjetala za čitanje, kao i rukohvati.

Prostor na stražnjem sjedalu najprikladniji je za djecu. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

U tipičnom jeftinijem potezu na stražnjem sjedalu, vrhovi vrata izrađeni su od tvrde plastike – ali to znači da bi ih trebalo lakše obrisati ako imate prljave dječje rukavice u kontaktu s njima. Barem na svim vratima dobivate mekanu podstavu na naslonima za laktove, što nije uvijek slučaj.

Kao što je gore spomenuto, prtljažnik je neobičnog oblika, a ako imate kolica i bilo što za malu bebu ili dijete, uvjerit ćete se da će vam dobro pristajati iako je oglašeni kapacitet prtljažnika prilično velik. .

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Postoji samo jedna opcija motora u cijeloj liniji Renault Arkana - da, čak i sportskiji RS Line dobiva isti motor kao i osnovni automobil.

Riječ je o 1.3-litrenom četverocilindričnom benzinskom motoru s turbopunjačem snage 115 kW (pri 5500 o/min) i 262 Nm okretnog momenta (pri 2250 o/min). Ovaj takozvani TCe 155 EDC pogonski agregat nudi veći okretni moment od VW T-Roc i Mitsubishi Eclipse Crossa, od kojih oba imaju veće motore.

Doista, 1.3-litreni agregat teško pogađa svoju veličinu i koristi automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom, a sve verzije imaju mjenjače s ručicama. Pogon je na prednje kotače/2WD i nema dostupnih opcija s pogonom na sve kotače (AWD) ili pogonom na sve kotače (4WD).

1.3-litreni turbomotor s četiri cilindra razvija 115 kW/262 Nm snage. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Modeli Intens i RS Line imaju tri različita načina vožnje - MySense, Sport i Eco - koji prilagođavaju odziv pogona.

Zaista je čudno vidjeti marku koja lansira potpuno novi automobil u Australiji bez ikakve elektrifikacije – u Australiji se ne prodaje nikakva hibridna, blagi hibrid, plug-in hibrid ili električna verzija Arkane. Marka nije sama u ovom pristupu, ali sada počinjemo vidjeti više visokotehnoloških alternativnih pogonskih sklopova koji se nude u konkurentskim vozilima.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Službena potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu iznosi 6.0 litara na 100 kilometara (ADR 81/02), a emisija CO137 iznosi 2 g/km. Nije loše, stvarno.

Međutim, u stvarnosti možete očekivati ​​nešto više od toga. U našem testu vidjeli smo 7.5/100 km izmjereno na pumpi, dok smo vozili po autocestama, autocestama, otvorenim cestama, zavojitim cestama, prometnim gužvama i gradskim ispitivanjima.

Kapacitet spremnika za gorivo je 50 litara i srećom može raditi na običnom bezolovnom benzinu od 91 oktana tako da ne morate koristiti vrhunski bezolovni benzin koji pomaže u smanjenju troškova rada.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Renault Arkana dobio je pet zvjezdica ANCAP ocjenu sigurnosti prilikom testiranja sudara na temelju kriterija iz 2019. godine.

Kao što je već spomenuto, većina sigurnosnih tehnologija i opreme nudi se na svim razinama opreme, uključujući prednje autonomno kočenje u nuždi (AEB), koje radi pri brzinama od 7 do 170 km/h. Uključuje upozorenje na sudar s prepoznavanjem pješaka i biciklista koji radi pri brzinama između 10 i 80 km/h. 

Tu su i prilagodljivi tempomat i ograničavač brzine, kao i upozorenje na napuštanje trake i pomoć pri održavanju trake, ali oni ne interveniraju kako bi vas stvarno izvukli iz potencijalnog problema. Radi od 70km/h do 180km/h.

Svi razredi imaju nadzor mrtvog kuta, ali osnovnom modelu Zen nedostaje upozorenje na poprečni promet straga (prava šteta!), a svi modeli imaju prepoznavanje znakova brzine, kameru za vožnju unatrag, prednje, stražnje i bočne parkirne senzore, a tu su i šest zračnih jastuka (dvostruki prednji, prednji bočni, bočne zavjese za oba reda). 

Ono što nedostaje je upozorenje na stražnji križni promet punog raspona, nema dostupnog sustava surround kamere od 360 stupnjeva, a Arkanu ne možete dobiti ni sa stražnjim AEB-om. To može biti problem, jer je problem mrtvih kutova u ovom automobilu vrlo relevantan. Mnogi konkurenti također nude ovu tehnologiju. Neki noviji konkurenti također nude opcionalne zračne jastuke.

Gdje se proizvodi Renault Arcana? Možda ćete se iznenaditi kada saznate da ovo nije Francuska. Čak nije ni u Europi. Odgovor: "Made in South Korea" - tvrtka gradi Arkanu u svojoj tvornici u Busanu, zajedno s lokaliziranim modelima Renault Samsung Motors. Tu je izgrađen i veći Koleos. 

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Kupite Renault ovih dana i spremni ste za "laki život"... na najmanje pet godina.

Petogodišnji plan vlasništva Easy Life uključuje petogodišnje/neograničeno jamstvo na kilometražu, pet usluga s ograničenom cijenom i do pet godina pomoći na cesti ako imate svoje vozilo na servisu u mreži namjenskih radionica marke.

Zanimljivo je da su održavanje i popravci potrebni svakih 12 mjeseci ili 30,000 km - vrlo dug interval između posjeta - dva do tri puta više nego kod konkurenata u daljini. Cijene usluga su također pristojne, s prvom, drugom, trećom i petom godinom od 399 USD, a četvrtom sa 789 USD, uz prosječnu godišnju naknadu za pet godina/150,000 km od 477 USD.

Arkana je pokrivena petogodišnjim Renaultovim jamstvom s neograničenom kilometražom. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Sve u svemu, izgleda kao prilično obećavajući program vlasništva, s pristojnim troškovima i standardnim jamstvom.

Zabrinuti ste zbog Renaultovih problema s pouzdanošću, problema s motorom, kvarova mjenjača, općih pritužbi ili opoziva? Posjetite našu stranicu s pitanjima o Renaultu.

Kako je voziti? 6/10

Renault Arkana izgleda bolje nego što se vozi. 

Izbrišite ga. Izgleda много bolje od vožnje. 

Iskreno, ovaj automobil je iskreno loš u gradskoj vožnji pri maloj brzini ili u gradu, gdje start-stop sustav motora, turbo lag i automatski mjenjač s dvostrukom spojkom čine vožnju zabavnom do točke frustracije.

Stvarno, jako nisam voljela voziti se Arkanom po gradu. Također mi se nije svidjelo voziti ga s prilaza ići nizbrdo s ulice, skretati u rikverc s mog prilaza i uz ulicu, što je zapravo uplašilo neke prolaznike.

Zašto? Budući da je mjenjač omogućio automobilu da se kotrlja naprijed i ide unatrag. Postoji tipka za automatsko zadržavanje koja je ovo trebala zaustaviti, ali možda nisam dovoljno snažno pritisnuo papučicu kočnice da je aktiviram.

Ovjes je pretvrd na neravnom terenu. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Umjesto toga, prekomjerno sam kompenzirao i stavio previše gasa. To mi je malo zavrtjelo gume na opločniku, pa sam zakočio i onda izvukao preko rubnika na cestu, stražnji dio auta bio je okrenut niz brdo i opet se otkotrljao dok sam se prebacio na vožnju. Zatim, opet, gume su strugale niz cestu ispod dok se mjenjač rastavljao i turbo se uključio, zviždajući prije nego što je motor zabrujao i automobil je krenuo brže nego što se očekivalo.

Bilo je loše. A dogodilo se i par puta.

Bilo je i drugih slučajeva da nije bilo baš dobro. Mjenjač se stalno mijenjao između stupnjeva prijenosa pri laganom ubrzavanju pri većim brzinama ili s uključenim prilagodljivim tempomatom, uglavnom zbog promjene nagiba. Dakle, ako živite u brdovitom području poput mene (Modre planine), primijetit ćete koliko je mjenjač zauzet s tri najviša stupnja prijenosa - čak i za održavanje brzine od 80 km/h. I ne održava vrlo dobro svoju brzinu koristeći prilagodljivi tempomat.

Bilo je još gore kada se nosite s malom brzinom vožnje. DCT-ovo oklijevanje pretvorilo se u trenutke oklijevanja prije iznenadnih eksplozija napretka - bez zabave na mokrom. To znači da će ponekad zaostajati, a ponekad će se osjećati kao da s vremena na vrijeme poleti prebrzo. Imat ćete klizanje čak i na suhim površinama, a to sam doživio mnogo puta tijekom svog boravka u autu.

Stvar je u tome da morate biti svjesni kako pritisnete papučicu gasa u ovom automobilu. Po meni, ne moraš toliko razmišljati kad voziš automatik. Mnogi njegovi konkurenti s DCT mjenjačima puno su bolji od ovoga - Hyundai Kona, na primjer, kao i nešto veći VW Tiguan. 

Arkana izgleda bolje nego što se vozi. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Upravljanje je lagano u standardnom načinu vožnje MySense, koji možete do određene mjere prilagoditi svojim željama. Odabir načina vožnje "Sport" (ili samo postavljanje "Sport" upravljanja u MySenseu) dodaje dodatnu težinu, ali ne dodaje apsolutno nikakav dodatni osjećaj iskustvu, tako da se za entuzijastičnog vozača malo toga može naći u smislu uživanja bez Općenito pravi "osjećaj" od upravljanja, i doista malo sporo reagira, s većim radijusom okretanja od očekivanog (11.2 m). Može napraviti više okreta u više poteza, a otkrio sam da stražnja kamera često opasno zaostaje za situacijom u stvarnom vremenu.

Kao što je slučaj s mnogim SUV-ovima u ovom segmentu, upravljanje je dizajnirano za laku gradsku vožnju, a ne zabavu na otvorenom putu. Dakle, ako očekujete da ćete voziti kao Megane RS, kupite ovaj automobil. 

Suspenzija je bila dosta samouvjerena. Ima čvrst rub i osjeća se razumno upravljivim na otvorenoj cesti, ali pri nižim brzinama, kada udarite u duboke jarke ili udarne rupe, tijelo postaje jako frustrirano jer se čini da kotači tonu u rupe. Međutim, jako je dobar na neravninama.

Iako se radi o terenskom vozilu s pogonom na prednje kotače (2WD), malo sam vozio off-road po šljunčanoj stazi u Blue Mountains i otkrio da je ovjes previše krut u usporedbi s valovitim dijelovima, zbog čega je automobil poskakivao o veliki kotači od 18 inča. Mjenjač je opet stao na put, zajedno s živahnim sustavom kontrole proklizavanja koji me barem doveo tamo gdje sam trebao biti. Razmak od tla iznosi 199 mm, što je dobro za ovakav SUV. 

Pa za koga onda?

Rekao bih da ovaj auto može biti dobar suputnik onima koji putuju na velike udaljenosti. Na autocesti i autocesti je prilično suptilno, a tu najmanje smetaju ovjes i mjenjač. I hej, također vam može pomoći da izvučete maksimum iz tih dugih servisnih intervala. Vozači od Newcastlea do Sydneya ili Geelonga do Melbournea, ovo bi mogao biti jedan na koji treba obratiti pažnju.

presuda

Renault Arkana svakako je zanimljiv dodatak segmentu malih SUV vozila. Ima izgled i razinu privlačnosti koji ga izdvajaju od ostatka kompaktnih crossovera, te cijenu koja je dovoljno visoka za SUV europske marke. S obzirom na inkluzije, naš izbor bi bio Intens srednje klase. 

Iznevjerio ga je frustrirajuće iskustvo vožnje u nekim slučajevima i kompromitirano pakiranje kao rezultat nagnutog krova. Međutim, za samce ili parove koji voze autocestom više nego bilo što drugo, to bi mogla biti primamljiva alternativa.