Renault Wind - Cestovni test
Samo proljeće koje kuca na vrata isplatilo bi se kupiti za roadster. Jer sredina je sezone savršeno vrijeme za uživanje u vjetru u kosi: ni prevruće ni prehladno, a osjetiti toplinu sunca na koži nakon dugih zimskih mjeseci fantastičan je osjećaj. No, već znamo zamjerke koje će mnogi očevi u takvom razdoblju iznijeti svojoj djeci, "bolesni" vjetar i motori: pauci puno koštaju (i troše), nemaju mjesta za prtljagu, platneni vrh je lijep, ali krhak... Slijedeći zahtjeve segmenta, koji je prije nekoliko godina izumio Peugeot 206 CC, Renault pokušava iskoristiti Wind kako bi ušao ravno u srca mladih ljudi, a da ne uznemiri njihove roditelje. Da bi se sve to postiglo, moglo bi se krenuti samo od čvrste i štedljive "baze": platforma je posuđena iz Clia II, a motori iz game Twinga. Zatim, naravno, tvrdi krov koji se za 12 sekundi može sakriti u prtljažnik, s originalnim "swivel" mehanizmom. Tako, kada je zatvoren, Wind postaje praktičan coupé.
Iznutra to ne čudi
Dakle, neka bude istina Vjetar: prije svega pronađemo (za 12 sekundi) kut neba. Sunčeve zrake koje pogađaju crtu naglašavaju određenu želju stilista za raznolikošću dizajna interijera Twinga. Rezultat također neće biti jako ugodan na dodir (tvrda plastika), ali na sreću, u smislu čistog izgleda, konac će se pokazati svjetlijim. Naravno, nekoliko timova razbacano je tu i tamo, a ne možete a da ne primijetite nisko vjetrobransko staklo koje smeta višim, ali sveukupno je teško uočiti prave neuspjehe u oblikovanju. Kvalitetna kožna sjedala zaslužuju posebno spomenuti (850 €).
Tradicionalističko srce
Uz nekoliko zavoja, sveta ruka odjela RS -a brine se o svim Renaultovim sportskim automobilima: brzi i precizni umetci, olakšani velikim gumama i ograničenim kotrljanjem, drže odjeljak ovjesa kalibriranim za zabavu za najpametnije. Tko se ne bi ustručavao zadržati 1.6 (nedavno Euro 5) u okretajima: prirodno usisavan i sa sve strožim propisima o kontroli zagađenja, zapravo ovaj 4-cilindrični motor mora raditi blizu crvene zone kako bi pokazao svoje najbolje rezultate. Pojačalo za električnu snagu filtrira informacije koje vam dolaze na dohvat ruke, međutim, upravljanje je sasvim spremno i precizno: prijenosni omjer odgovara onom Clia RS. Klinac, koji se vrlo brzo približava, preporučuje čvrsto pritisnuti kočnicu: vjetar usporava, a papučica je stvarno agresivna i također dobro kalibrirana, kao i mjenjač, kratka, čak i ako je malo buntovna pri brzom uključivanju. Dosad aspekt razigranosti. Ali svakodnevni život također se sastoji od prometnih gužvi, gradova, kućnih izleta, aperitiva u središtu ... Dovoljno je susresti nekoliko pavé pruga da zatamni lice: podcijenjene gume (/ 40) i mramor. ovjesi svaku izraženu hrapavost pretvaraju u šamar po kralješcima. Cijena koju morate platiti za grickanje iza zavoja ... Nije kraj: stražnje staklo, smješteno na visini od jednog metra, puno govori o vidljivosti na parkiralištu. Ako ne želite pretvoriti svaki stupanj za vožnju unatrag u odvod u radionici, senzori (218,30 €) su neophodni. Također, na dugačak put koristite mekane torbe, jer je kapacitet prtljažnika dobar, ali oblik je prilično složen kako biste ga maksimalno iskoristili.
Rekordne kočnice
Ako se udobnost sigurno ne može pronaći u limuzini, ovaj mali Renault ima jake argumente kada je u pitanju sigurnost. Ne toliko u opremi - gdje, primjerice, nedostaje zračni jastuk za koljena vozača - koliko u putu kočenja. Možete reći svojim prijateljima: Vjetar koči (skoro) kao Porsche. Da to dokažete, potrebno je samo 40 cm više da se zaustavi pri 130 km/h u usporedbi s 911. I oprostite ako to nije dovoljno... Jedna karta je nešto što možete odigrati da uvjerite mamu i tatu. Jer cijena, nešto bolja od nekih konkurenata (prvenstveno Peugeota 207 CC), ostaje važna, pogotovo u ovakvim "mršavim" razdobljima. Srećom, vozite li tiho, potrošnja će se stabilizirati na prihvatljivoj razini (oko 11 km/l). Dovoljna sigurnost, upitno zadržavanje vrijednosti.
