Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Cijena: + XNUMX RUB
Tako novi (laki) kombiji na tržište izlaze najviše desetljeće ili čak dulje, a zasad dobivaju samo "kozmetičke popravke" tako da ponuda ostaje svježa i da kupci nemaju osjećaj da su kupili staru robu. Uronite u cipele uspješnog poduzetnika i zamislite parkirani red majstora prve generacije ispod vašeg ureda, koji danas možemo nazvati mirnim dušama, ružnim kao smrt.
Ne ide – i vozni park je dio cjelokupnog imidža tvrtke, pa je i red da za 13 godina na našim prostorima vrlo popularni Renault (u suradnji s Opelom i Nissanom) pokaže nešto novo.
Izvana je najveća promjena sprijeda: izduženi, okomito postavljeni farovi su veći, utori za hlađenje motora su također veći, logotip Renaulta je vidljiviji. Plastika otporna na ogrebotine i manje udarce zauzima veći dio prostora i ima ugrađene korake za lakše čišćenje vjetrobranskog stakla. Oblik cijelog tijela je ovakav kakav je (četvrtast), a za neki su sjaj predviđena neka nova stražnja svjetla.
Interijer ostavlja dojam da su dizajneri uglavnom tražili dodatni prostor za skladištenje (a našli su ih i oni). Naveli smo ih 23 u kabini, a druga ogromna kutija nalazi se ispod suvozačevog sjedala. Korisna značajka je držač mapa koji se uvlači sa sredine nadzorne ploče, za što ćete platiti 70 eura. Preporučujemo!
Nažalost, upravljač je podesiv samo po visini, a to je vrlo ograničeno. Sjedala vozača i dva suvozača presvučena su kožom ili materijalom sličnim umjetnoj koži, što putničkom prostoru daje dojam prestiža (zašto već?) i olakšava čišćenje prolivene kave, ali kada smo počeli osjećati stražnjice i bedara, postalo nam je jasno - materijal očito jako loše diše. Dakle, ne preporučujemo!
Kada tražite radijski zaslon (ili mobitel, budući da je testni stroj bio opremljen konektorom s plavim zupcima), pogledajte prema sredini stropa. Osim crno -bijelog zaslona, tu je i prekidač za uključivanje sva četiri pokazivača smjera, a ekran za prikaz događaja iza automobila pri vožnji unatrag bio je skriven točno na vozačevom zastoru.
U kabini nam je nedostajalo automatsko podizanje i spuštanje desnog prozora, a za sunčanog vremena vidljiviji digitalni dio instrumenata koji daje podatke o servisnim intervalima, prijeđenim kilometrima, potrošnji goriva u litrama i potrošnji goriva u litrama po stotina. kilometara, prosječna brzina i domet.
Uz spremnik goriva od 105 litara, domet je svjetlija strana Mastera, jer možete prijeći dobrih tisuću milja bez zaustavljanja radi benzinske crpke, uz ekonomičan pritisak plina i prazan prtljažni prostor. Potrošnja goriva na testu kretala se od 9 do 7 litara na sto kilometara.
Turbodizelaš je čistokrvni radnik, jer je korisna površina u donjem području okretaja, a već pri četiri tisućinke glatko blokiranje onemogućuje daljnje okretanje. Ovakav motor stvarno nema smisla paliti jer ide 130 km/h na 2.500 okretaja, a ni puno brže - potegne do 140 km/h Mjenjač ima šest stupnjeva prijenosa, a to je ono što navikli smo na slične automobile: s prilično dugim i ne baš preciznim pokretima.
Razlog ograničene maksimalne brzine i nešto veće potrošnje leži na krovu, gdje je dodatno ugrađen aluminijski krovni nosač nosivosti 100 kg. To nedvojbeno stvara dodatni aerodinamički otpor, ali je dobro došlo kada je nepotrebne predmete trebalo skladištiti iz skladišta na krovu tijekom dvodnevne utrke.
Dojam inače dobrog (čvrstog, segmentno prilagođenog) dizajna razbijen je ulaskom vode u skladište tereta. Netko je površno instalirao galeriju na krovu ...
Prtljažni prostor ima stojeću visinu (jedini način je pravi!), Ima zaštitno i neklizajuće drveno dno (290 €) i dovoljno čvrsto pričvršćene kuke za pričvršćivanje motocikla, na primjer, što će vas koštati dovoljno. dodatnih 70 eura.
Dobra strana Mastera tek se ispituje - to je mogućnost parkiranja na regularna parkirna mjesta. Ako sprijeda ima dovoljno mjesta da kotači dodiruju rubnik, onda stražnji kraj uopće neće viriti iz obojenog mjesta.
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Cijena: + XNUMX RUB
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.580 € |
| Cijena testnog modela: | 29.448 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 92 kW (125 KM) |
| Maksimalna brzina: | 145 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.298 cm3 - najveća snaga 92 kW (125 KS) pri 3.500 o/min - najveći okretni moment 310 Nm pri 1.250-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo). |
| Kapacitet: | 145 km/h najveća brzina - 0-100 km/h ubrzanje: nema podataka - potrošnja goriva (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, emisija CO2 215 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.890 kg - dopuštena ukupna masa 3.500 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5.548 mm - širina 2.070 mm - visina 2.502 mm - međuosovinski razmak 3.682 mm - zapremina tereta 10,8 m3 - spremnik goriva 105 l. |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Status kilometraže: 6.591 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 16,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 20,5 godina ( 110 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,1 / 14,9 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,4 / 22,5 s |
| Maksimalna brzina: | 145 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,9m |
| AM stol: | 43m |
| Pogreške testa: | curenje vode u skladištu tereta |
оценка
U svakom slučaju, novi Master nije nikakva revolucija. Ovo je poboljšani i uređeni teretni furgon koji će služiti Espeyi i Deu kao i njegov prethodnik.
Hvalimo i zamjeramo
dovoljno snažan motor
teretni prostor (stojeća visina)
skladišni prostor u kabini
bogat pribor
dužina (parking!)
pogled na unutrašnjost
veličina spremnika goriva
šestostepeni mjenjač
znojeći se na kožnim sjedalima
automatski se pomiče samo vozačev prozor
slabo vidljiv digitalni dio brojača na suncu
prozirnost straga zbog vatrozida straga
