Renault Master Van 2.5 dCi 120

Sjećaš li se? Na stražnjoj strani lakog gospodarskog vozila bile su naljepnice koje su vozačima govorile da ne smiju putovati brzinom većom od 80 kilometara na sat, čak ni autocestom. U to vrijeme nisam imao ispit kategorije B, ali već sam pomogao iskrcati, ukrcati i istovariti teret, a znate koliko je dosadno bilo voziti tih 80, ponekad "prokrijumčarenih", do 100 kilometara na sat u Sloveniji?

Sjetio sam se toga kada sam pokrenuo Test Master. Istina, teret je ovoga puta iznosio tek oko 300 kilograma, a ne više od tone i pol, koliko može ponijeti (prazna masa vozila je 1.969, a najveća dopuštena ukupna masa tri i pol kilograma). pola tone. Pola tone), ali s takvim kombijima se brzo nešto dogodi da se mnogim automobilima na putu nađu.

Posljednjih godina kombiji nisu doživjeli strašne revolucije. Dizajneri su godinama ažurirali rešetku i prednja svjetla, dodavali nove prelome lima sa strane i sa stražnje strane, te neke prošao.

Vlasnik ima jednu malu i jednu ogromnu na vratima, na kojima možete progutati tri boce od jedne i pol litre, a lijevo od upravljača nalazi se jedna manja (za "kavu za ponijeti") dvije rupe za radio (?) I jedna velika kutija iznad njih, u srednjoj konzoli je još jedna ladica za dvije velike boce (kako ne biste u pilote ubacili samo piće, ali ovo je najjednostavniji način predstavljanja volumena), jedna otvorena i jedna zaključana ladica ispred putničkog prostora, dvije na stropu i u desnim vratima kao na lijevoj, a pojačanje također ima kopču za pričvršćivanje dokumenata (otpremnice, popis kupaca, računi ...).

Da, i kutiju ispod desne klupe za putnike. Ukratko, u kabini ima dovoljno prostora za pohranu.

Da ne spominjemo tvrdu i izdržljivu plastiku koja bi trebala biti, radilo se o vozačima sjedalo jedna od rijetkih stvari koje bismo htjeli kritizirati. Čini se premekano i ne podržava dobro kralježnicu pa su leđa zakrivljena, kao na starom stolcu. S obzirom na to da sati provedeni u vožnji takvim kombijem (ravnim) obično nisu kratki, po našem mišljenju, vozači bi zaslužili više.

motor ima isti obujam u svim izvedbama, ali različitu maksimalnu snagu - možete birati između 100, 120 i 150 KS dCi. Testni je imao ugrađeni srednji motor i bio je dovoljno snažan da se prepusti brzini unutar propisanih granica, ali ga nikad nismo do kraja opteretili.

Ako ćete nositi veliki teret, vjerojatno će vam trebati dodatnih 30 "konja". U šestoj brzini pri brzini od 120 kilometara na sat, bruji pri samo 2.500 okretaja u minuti, pa je potrošnja umjerena. Mjerili smo ga dva puta i oba puta do desetog izračunali istu potrošnju od 9 litara na sto kilometara. Mjenjač je hladan i ima malo otpora pri prebacivanju u drugi i treći stupanj prijenosa, ali inače radi dobro.

In teretni prostor? Korisno četvrtasto, s četiri standardne montažne kopče od 10 ccm M (srednji međuosovinski razmak, podignuti krov) i polica iznad kabine nosivosti 8 kg.

Inače, čarobnjak je dostupan u tri međuosovinska razmaka i tri visine s volumenom tereta od 8 do 13 kubičnih metara, ali o tome možete razmišljati i s otvorenim prtljažnim prostorom, s dvostrukom kabinom (za dodatna četiri putnika u drugom redu), kao putnikom (za devet putnika) ) pa čak i kao mini autobus za prijevoz 16 osoba.

Zaslužuju pohvale izvrsna dvodijelna ogledalakoji savršeno osvjetljavaju događaje iza i pored automobila, jer je važno znati da zbog nedostatka prozora u drugom redu bočni pogled prije pretjecanja nije od velike koristi.

prozirnost Zahvaljujući velikim prozorima, kutnom obliku i visokom položaju vozača, to je dobro, brisači također obavljaju posao, brišući gotovo cijelu površinu, samo za hladnog jutra potrebno je nekoliko kilometara ili minuta rada motora da se zagrije gore. gore i rose. Odličan dizel, inače.

Zvučnici dovoljno su dobri za čuti vijesti o prometu, a na dobru glazbu možete zaboraviti, osobito pri velikim brzinama, kada buka vjetra prekida tišinu u kabini.

Mnogi od nas su vozili malo manje od tisuću milja, a ako završimo ispod crte - auto služi svojoj svrsi... A ako se pitate, Renault trenutno nudi posebnu ponudu od 2.000 eura i još 1.000 eura popusta ako kupac odluči financirati Renault, pa cijena upravo takvog Master -a pada na 20.410 eura.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Renault Master Van 2.5 dCi 120

Osnovne informacije

Prodajni:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cijena modela:	22.650 €
Cijena testnog modela:	23.410 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	88 kW (120 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	17,9 s
Maksimalna brzina:	161 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	8,8 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 2.463 cm? Najveća snaga 88 kW (120 KS) pri 3.500 o/min - maksimalni okretni moment 300 Nm pri 1.500 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8).
Kapacitet:	najveća brzina 161 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 17,9 ​​s - potrošnja goriva (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1.969 kg - dopuštena ukupna masa 3.500 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 5.399 mm - širina 2.361 mm - visina 2.486 mm - spremnik goriva 100 l.
Kutija:	10,8 m3

Naša mjerenja

T = 10 ° C / p = 1029 mbar / rel. vl. = 50% / Status kilometraže: 4.251 km
Ubrzanje 0-100 km:	16,0s
402 m od grada:	19,5 godina ( 115 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	10,3 / 13,2 s
Fleksibilnost 80-120 km / h:	20,1 / 17,0 s
Maksimalna brzina:	148 km / h (MI.)
potrošnja testa:	9,2 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	49,5m
AM stol:	45m

оценка

• Želite li znati što Master čini boljim ili lošijim od srodnih modela Ducato, Boxer, Movano? Nema velikih razlika među kombijima, čak su i vrlo slični po izgledu, ali njihov identitet robne marke i raznolikost servisne mreže ostaju, među kojima je Renault jedan od najboljih.

Hvalimo i zamjeramo

veliki korisni teretni prostor

dovoljno snažan, proždrljiv motor

robusna konstrukcija

prozirnost

skladišni prostor unutra