Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
sadržaj
Priča o Megan, Megan, Meganinoj obitelji, koliko god htjeli, sada je zastarjela; Renault je u vrlo popularnoj klasi automobila nižeg i srednjeg cjenovnog segmenta ponudio niz različitih karoserija baziranih na jednoj bazi – za različite želje i ukuse. I moram priznati: slučaj je "zapalio".
Već je prva generacija poznavateljima automobila s prosječnim financijskim mogućnostima nudila: kupe i kabriolet. Sada su ih spojili u recept koji je postao pravilo, a ne iznimka. A Mégane Coupé-Cabriolet je (trenutno) jedini automobil te vrste u svojoj klasi.
Ime je već jasno: takav Mégane može biti kupe ili kabriolet. Kao kupe, ime se dobro opravdava; ima ravne prednje i stražnje prozore, nisko je, blago (ali ne previše) unutar kupea i ima (za kupe) prilično kratke stražnje dijelove. Štoviše, naziv "kabriolet" opravdan je: vozač i putnici mogu podnijeti vožnju bez krova i sa slabim vjetrom, jer se krov može pomaknuti iz normalnog položaja.
Sam mehanizam za sklapanje krova modernom je automobilskom svijetu uvelike poznat od proljeća 1996., kada je rođen SLK iz Benza; Elektro-hidraulički sustav omogućuje postavljanje tvrdog krova i stražnjeg stakla sa stražnje strane vozila. Zbog toga je stražnji dio prilično „opterećen“: mora imati odgovarajući prostor i dizajn da proguta dvodijelni krov, a da pritom ima dovoljno mjesta za prtljagu.
Renault se nosio sa zadatkom; Čini se da je stražnji dio ovog coupe-kabrioleta najsretniji od svih takvih proizvoda, a i sam prtljažni prostor pristojan. Unutar krova bit će relativno skroman: dugačak oko 70 centimetara, širok dobar metar i (samo) četvrt metra visok, progutat će ga klasični manji kovčeg u koji će stati tri osobe. -tjedni odmor za dvoje ako idete tamo bez krova.
Bit će još bolje ako na ovoj ruti možete odbiti pogledati nebo, jer se tada prtljažnik (u njegovom gornjem dijelu) produljuje i širi za dvadeset centimetara, visina će biti oko 44 centimetra, a mogu se postaviti i dva klasična kovčega tamo sigurno pohranjeni, kao i ruksak. To će vam omogućiti da rjeđe odbijate svoju prtljagu.
Roadstering je prvorazredni užitak, ali uz značajno ograničenje: postoje samo dva sjedala. Ovaj Mégane znatno je prostraniji jer nudi četiri dobra sjedala s pohvalnim prostorom. Ovisi s koje strane gledate: ako pretpostavljate da bi si obitelj htjela priuštiti kabriolet, ovaj coupe kabriolet odlična je opcija s puno prostora; ali ako vam nedostatak krova i praktičnost korištenja prostora nisu previše važni, onda (ako ste se odlučili za ovu marku) pogledajte Mégane s pet vrata. Ali onda vjerojatno ne čitate ni tu datoteku.
Naša su mjerenja pokazala da četiri metra i tri četvrtine visoki ljudi mogu vrlo pouzdano voziti ovaj Mégane. Ako su dva prednja putnika viša, prostor za koljena putnika straga će se u skladu s tim smanjiti i na kraju doći do nule na vanjskom položaju sjedenja. A u isto vrijeme doći će do manjka zaliha. Ali – htjeli ste coupe ili kabrio! Ili oboje u isto vrijeme.
Možda će vam se svidjeti Mégane Coupé-Cabriolet jer vam se sviđa ili jednostavno zato što nudi život bez krova i uglavnom ste zadovoljni s Renaultom. Iskustvo je pokazalo da su uglavnom (ali nikako ne isključivo) zgodne i samopouzdane djevojke svih dobi koje trenutno posjeduju prethodnu generaciju Mégane coupea ili kabrioleta poput njega. Gospoda koja se smatraju ozbiljnim kandidatima za vlasništvo zasigurno će primijetiti zanimljiv oblik krova, osjetno nisko staklo, spektakularan stražnji dio (osobito gledano sa strane) i pomalo prikriven izgled američkog "hot roda".
Otvorena vrata ne pokazuju značajnu inovaciju; CC je sažeo nadzornu ploču tro vrata Mégane, a cjelokupno okruženje u potpunosti je iz Renaulta. To se može dodati njegovim dobrim točkama; unutrašnjost je dvobojna, s nekoliko nijansi prigušenih boja (testni automobil) koje odgovaraju vanjštini, dizajn je i dalje u trendu, a plastika koja se koristi uglavnom je (u svom cjenovnom razredu) dovoljno dobra za izgled i dojam.
Posebno veseli broj kutija, te njihova veličina, oblik i ugradnja, koji doista olakšavaju život s ovim automobilom. Jedina veća zamjerka su tri prekidača daleko od ruku i očiju (isključite elektroniku za upravljanje pogonskim kotačima, uključite tempomat, podesite intenzitet svjetla senzora) u donjem lijevom kutu, džeparac može također primijetite da je vrlo siromašan. No za potonje je zaslužan isključivo oblik karoserije, a itekako bi dobro došao akustični sustav pomoći pri parkiranju.
Dokle god vozite ovakav Mégane sa povezanim krovom, možda će vas zavesti njegova unutrašnjost koja izgleda poput klasičnog kupea. Ali osjećaj vara. Brzinom od oko 160 kilometara na sat naleti vjetra u decibelima već su toliko jaki da mogu odvratiti pažnju. Također, nije potrebno ako volite kupee i kabriolete, također volite staklo na krovu. Ovaj KK ima to, ali ako vam sunce smeta, ovaj prozor možete djelomično zasjeniti prozirnim roletama.
Zaslužuje sve zasluge kada se pretvori u kabriolet. Pruža izvrsnu zaštitu od vjetra: uredno i jednostavno montirano u prtljažnik, vjetrobran možete staviti iznad stražnjih sjedala, podići bočne prozore i bez problema se predati jesenskom suncu, čak i ako temperatura padne ispod 10 stupnjeva Celzijusa. Čak i noću, na temperaturama malo iznad nule, može biti ugodno uz pomoć dobrog zagrijavanja, samo će prostor između vozača i suvozača cijelo vrijeme biti prilično hladan. Ali ako to znate, možete se dobro pripremiti za to.
Kape, šalovi, šalovi i slični dodaci bit će u principu suvišni, jer vam vjetar samo nježno miluje kosu pri brzinama do 100 i više kilometara na sat, ali ćete se ipak osjećati bliže prirodi - ili smrdljivom kamionu ispred vas . Sve dok ga ne stigneš. Dvolitreni benzinac je u ovom slučaju dobar izbor, iako se također smatra ne najsretnijim proizvodom. Molim, dobro! Ali to nije nešto za pohvalu.
Taj okretni moment nije jedan od najboljih, potvrđuju šest stupnjeva prijenosa u mjenjaču i kratki diferencijal koji ga okreće u petoj brzini do sjeckalice pri 6 o / min. Ako ga potjerate, postat će glasan i žedan. Najbolje se osjeća između 6000 i 2800 o / min; Prije toga nije razvio ugodan okretni moment, a zatim nije iznenadio rezervom snage. Pokreće se lijepo i bez ikakvih problema, toliko je prijateljski raspoložen u gradu, ali sportskog duha kojeg se još uvijek dobro sjećamo iz Renaulta 3500 19V više nema.
Sportskost je nešto što uvelike ovisi o osobnim kriterijima, ali ni ovaj Mégane 2.0 16V nije baš sportski: kontrolu proklizavanja možete isključiti, ali se sama uključuje kad ubacite u drugu brzinu, stabilizacijsku elektroniku ne možete isključiti. mjenjač neprecizan, volan neprecizan, podvozje mekano (pa se auto brzo ljulja bočno, a pogotovo uzdužno), a motor je, kao što je rečeno, prilično anemičan.
Rezultati se naravno odnose na zahtjevnijeg i dinamičnijeg vozača, ali i dalje možete voziti ovog Mégana vrlo brzo. Lako guta autocestu pri 190 kilometara na sat, a njezin siguran položaj na cesti omogućuje brzo skretanje.
No, bez obzira na tehniku, glavna ljepota leži u užicima: potrebno je samo dvadesetak sekundi da biste mogli pogledati nebo iznad glave. Za to je dovoljno kratko zaustavljanje na semaforu. ... i pritiskom na gumb.
Vinko Kernc
Fotografija Alyosha Pavletych.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Vlast: | 98,5 kW (134 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine neograničena kilometraža, jamstvo hrđe 12 godina, jamstvo boje 3 godine |
| Zamjena ulja svakim | 30.000 km |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Gorivo: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Gume (1) | 2.211,65 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.253,38 € |
| Kupujte | 12.756,59 € 0,13 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 82,7 × 93,0 mm - obujam 1998 cm3 - kompresija 9,8:1 - najveća snaga 98,5 kW (134 l.s.) pri 5500 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 17,5 m / s - specifična snaga 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - najveći okretni moment 191 Nm pri 3750 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - višestruko točkasta injekcija. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - brzina vozila u km/h u pojedinim stupnjevima prijenosa pri 1000 o/min I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - felge 6,5J × 16 - gume 205/55 R 16 V, opseg kotrljanja 1,91 m |
| Kapacitet: | najveća brzina 205 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | kabriolet - 2 vrata, 4 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,2 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1410 kg - dopuštena ukupna masa 1865 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1200 kg, bez kočnice 650 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1777 mm - prednji trag 1518 mm - stražnji trag 1514 mm - razmak od tla 10,15 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1470 mm, straga 1260 mm - dužina prednjeg sjedala 470 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer upravljača 370 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Gume: Michelin Pilot Primacy | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 32,4 godina ( 162 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,7 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,9m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 67dB |
| Pogreške testa: | lagano škripanje papučice spojke |
Ukupna ocjena (323/420)
Cijeli paket zaslužuje vrlo dobru ocjenu (ili, po našem mišljenju, vrlo dobru). Četverosjed kabriolet s tvrdim krovom trenutno je jedini na tržištu u ovoj veličini (i cjenovnoj) klasi i već je primio čestitke, ali nismo pronašli veće zamjerke.
Vanjski (14/15)
Možda nije najljepši automobil na cesti, ali je gotovo sigurno najljepši kupe kabriolet.
Interijer (108/140)
Izgubio je najviše bodova od coupe-kabrioleta: dakle, ograničen prostor, udobnost. Bogata oprema!
Motor, mjenjač (33
/ 40)Tehnički gledano, motor nema mnogo nedostataka i to bi ovom automobilu trebalo biti dovoljno. Mjenjač je prosječan.
Vozne performanse (72
/ 95)Nedovoljno upravljanje za dinamičniju vožnju. Dobra šasija, prosječan osjećaj papučice kočnice.
Izvedba (21/35)
U praksi motor ne radi baš najbolje, ali istina je da s ovim Méganeom možete brzo voziti.
Sigurnost (34/45)
Vrlo dobar sveukupni sigurnosni paket koji se pomalo kvari zbog vrlo loše vidljivosti straga, osobito odmah iza automobila.
ekonomija
Motor je također prilično proždrljiv, a automobil je u cjelini vrlo zanimljiv cijenom - pored onoga što nudi.
Hvalimo i zamjeramo
tehnički i korisno tijelo zanimljivo
izgled
dobra zaštita od vjetra s otvorenim krovom
jednostavnost mreže vjetra
prtljažnik (kabriolet!)
Oprema
(ne) uvjerljiv motor
ugradnja tri sklopke
nesportski cijeli automobil
preglednost straga
