Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Cijena: + XNUMX RUB
Probna vožnja

Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Cijena: + XNUMX RUB

Dobro? Samo dva uvjeta moraju biti ispunjena da biste to mogli bez oklijevanja izjaviti: morate se brinuti o automobilu srednje klase, a već vam se a priori moraju svidjeti francuski automobili. Tada vrijedi razmisliti i o Laguni koja je na kraju životnog puta.

Zašto? Renault je također započeo s razvojem turbodizelskih motora koji koriste Common Rail tehnologiju za punjenje gorivom, a zatim ubrizgavanje goriva izravno u komoru za izgaranje. To je označeno slovima dCi. Zapravo nema ništa posebno novo u vezi motora jer poznajemo vrlo sličan motor zvan dTi, osim što u ovom slučaju ima samo izravno ubrizgavanje, a ne common rail.

Stoga sama transformacija nije zahtijevala velike napore u usporedbi s dizajnom, počevši od praznog bijelog lista. Nova pumpa i zajednički cjevovodi ugrađeni su na svježi, ali već provjereni motor i prilagođeni novoj tehnologiji.

Proizlaziti? Vrlo neočekivano. Počevši od samog kraja, ovaj je motor na svoj način ekonomičan, unatoč ne baš laganoj karoseriji. Čak i s našom teškom nogom mogao bi potrošiti manje od 7 litara dizelskog goriva na 100 kilometara, no pri utrkama po gradu potrošnja se povećala za više od 11 litara na istoj udaljenosti. Tako da i on može biti pohlepan, ali važno je da se s njim može lako manipulirati laganom nogom.

Što je s upotrebljivošću? Bez komentara. Okretni moment je toliko velik da se vozaču čini da su prijenosni omjeri omjeri motokrosa. Pa nije. Istina je, međutim, da su tehničari koji su nadzirali motor tijekom njegovog stvaranja u pokušaju maksimiziranja snage smanjili upotrebljivost motora ispod 2100 o / min. Dakle, morate početi s malo više gasa, a kasnije, kada je broj okretaja iznad 2500, motor već toliko vuče da je prebacivanje u niži stupanj prijenosa često potpuno nepotrebno.

Lijepo je i to što je motor dobro zvučno izoliran, što se njegov (dizelski) princip rada pojavljuje tek ujutro, kada je tvrd i neravnomjeran po hladnoći. To je sve.

Drugi? Mjenjač je, na primjer, dovoljno dobar i točan za ovaj automobil, ali općenito mekan i nedovoljno jak. Najgore je pri prebacivanju iz četvrte u petu brzinu, kada je za izvođenje manevra ponekad potrebno više sreće nego znanja. Spojka čija je pedala jako ukočena ponekad može uzeti malo živaca. Kao da je auto superautomobil.

Ova limuzina od pet litara također je pokazala dosta nedostataka na dobrih 10 kilometara, što bi moglo biti posljedica nekvalitetne i nekvalitetne montaže, pretjerane grubosti vozača ispred nas, ili (najvjerojatnije) oboje . Dizajn već ima malu kutiju bez brave ispred suvozača, samo upravljač podesiv po dubini, teško dostupnu polugu za podešavanje lumbalne zakrivljenosti i tahometar bez crvenog polja. Zato završava s 7000. ...

Unatoč nekim nedostacima, Laguna ipak zadovoljava udobnom, mekom i pouzdanom šasijom, i što je najvažnije, bogatom opremom. I zato je Laguna sada zanimljivija nego ikad. Dobar kraj, sve je u redu. Još nekoliko mjeseci i doviđenja, Laguna I!

Vinko Kernc

Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Cijena: + XNUMX RUB

Osnovne informacije

Prodajni: Renault Nissan Slovenija doo
Cijena testnog modela: 17.791,95 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:79 kW (110


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 11,8 s
Maksimalna brzina: 190 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,6 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 80,0 × 93,0 mm - obujam 1870 cm3 - omjer kompresije 18,5:1 - najveća snaga 79 kW ( 110 KS) pri 4000 KS / min - maksimalni okretni moment 250 Nm pri 1750 o/min - radilica u 5 ležajeva - 1 bregasta osovina u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva, elektronički kontrolirana pumpa - ispuh turbine - hlađenje tekućinom 7,5 l - motorno ulje 4,9 l - katalizator oksidacije
Prijenos energije: motorni pogoni na prednjim kotačima - 5-brzinski sinkronizirani mjenjač - prijenosni omjer I. 3,720; II. 2,050 sati; III. 1,320 sati; IV. 0,970; V. 0,760; straga 3,550 - dif. 3,550 - gume 205/55 R 15 V (Yeagle Touring)
Kapacitet: najveća brzina 190 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 11,8 s - potrošnja goriva (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (benzin)
Prijevoz i obustava: 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - pojedinačni prednji ovjes, ups. noge, fokus. daleko vode., Kol., za selo. visi, vanj. vodilice, torzione opruge, tel. amortizeri, nož. – Disk kočnice, disk kočnice (prednje hlađenje), disk kočnice, servo upravljač, ABS, EBV – upravljač sa zupčastom letvom, servo upravljač
Masa: prazno vozilo 1310 kg - dopuštena ukupna masa 1900 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1600 kg, bez kočnice 690 kg - dopušteno opterećenje krova 70 kg
Vanjske dimenzije: duljina 4508 mm - širina 1752 mm - visina 1433 mm - međuosovinski razmak 2654 mm - trag naprijed 1480 mm - straga 1460 mm - radijus vožnje 11,3 m
Unutarnje dimenzije: dužina 1610 mm - širina 1470/1460 mm - visina 880-960 / 880 mm - uzdužno 890-1120 / 840-600 mm - spremnik goriva 66 l
Kutija: (normalno) 450-1335 l

Naša mjerenja

T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60%
Ubrzanje 0-100 km:11,9s
1000 m od grada: 33,7 godina (


155 km / h)
Maksimalna brzina: 189 km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 6,9 l / 100 km
potrošnja testa: 8,1 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 43,3m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa54dB
Pogreške testa: Svjetla za maglu nisu radila, trokutasta plastika na stražnjim vratima ispada iz kreveta, plastika neravnomjerno pada između upravljača za ručku i senzora, obje metlice brisača su poderane

оценка

  • Renault Laguna 1.9 dCi je vjerojatno najbolja inačica u ovom trenutku ako mislite na Lagunu i ako pokušavate pronaći najbolji put između performansi, upotrebljivosti, prijaznosti motora i ekonomičnosti potrošnje goriva. Pogotovo u kombi verziji. Laguna također obično nudi dovoljno opreme, uključujući i dobar audio sustav, i vjerojatno je najtipičniji predstavnik stare francuske škole udobnosti u automobilu. Ali godine su došle.

Hvalimo i zamjeramo

motor, okretni moment, performanse

udobnost, oprema (Concorde)

prostranost, jednostavnost korištenja

mjenjač brzine

tvrdi prekidač

zvižduk na vozačevim vratima iznad 100 km / h

Završna obrada

Dodajte komentar