Testna vožnja Renault Koleos

• video

To znači da motor prvenstveno pokreće prednje kotače, a okretni moment može se prenijeti i na stražnje kotače pomoću stražnjeg kombiniranog središnjeg diferencijala. Sustav je isti kao i kod X-Traila, koji se naziva All Mode 4x4-I, što zajedno znači da postoji računalo upravljana spojnica s više ploča. U nekim situacijama, poput pokretanja, može unaprijed izračunati odgovarajuću raspodjelu zakretnog momenta, dok u drugim slučajevima (s osjetnicima gasa, upravljačem, ubrzanjem ...) brzo reagira i prenosi do 50 posto okretnog momenta na motor . stražnji kotači.

Vozač također može potpuno isključiti pogon na sva četiri kotača (u ovom slučaju Koleos pokreće samo prednji kotač) ili zaključati prijenosni omjer 50:50 samo s pogonom na prednjim kotačima.

Šasiju je također preuzeo Renault na X-Trailu, što znači MacPhersonove podupirače sprijeda i osovinu s više karika straga. Postavke opruge i amortizera odabrane su u korist udobnosti, a na prvim kilometrima koje smo vozili po asfaltu, kao i na dugim i ponekad doista grubim dijelovima ruševina tijekom prezentacije, pokazalo se da s lakoćom upija iznimno neravnine . izdržati vrlo grub udarac (ili skok). No, morate se pomiriti s činjenicom da na kolniku ima puno kosina, a upravljač nije ravno i daje premalo povratnih informacija.

Da Koleos nije sportaš svjedoče i sjedala s malim bočnim rukohvatom i prilično visokim položajem sjedenja. Unutra ima dovoljno mjesta (iako bi uzdužni pomak prednjih sjedala mogao biti izdašniji), nasloni (djeljivi za trećinu i preklopljeni na ravno dno) imaju podesivi nagib, a prtljažnik (također zbog velikog , 4 m vanjske duljine) veliki su pristupačni po cijeni od 51 kubičnih decimetara. Kad tome dodamo 450 litara ispod poda prtljažnika i 28 litre koje nude razne ladice u kabini, čini se da se Renault dobro pobrinuo za putnike i prtljagu.

Koleos će biti dostupan s tri motora: benzinski 2-litreni četverocilindraš ima korijene duboko u Nissanovoj prošlosti i, na prvi dojam, ne želi disati ni u niskim ni u visokim okretajima. Dostupan je u kombinaciji sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem ili kontinuirano promjenjivim automatskim mjenjačem, no u svakom slučaju očekujemo da neće pronaći mnogo prijatelja na slovenskom tržištu (to je razumljivo i logično).

Vjerojatno će najpopularniji biti 150-litreni turbodizel sa 170 konjskih snaga (to bi se moglo poželjeti umjesto standardnog ručnog mjenjača sa šest-stupanjskim automatskim mjenjačem), a oba motora bit će dostupna u verzijama s dva ili četiri kotača. voziti. Najmoćniji motor, dizelska verzija sa XNUMX KS, dostupan je samo s pogonom na sve kotače i ručnim mjenjačem.

Očekuje se da će novi Koleos na slovenske ceste stići negdje sredinom rujna; Cijene će krenuti od nešto ispod 22 tisuće eura za model s benzinskim motorom i pogonom na prednje kotače, a najskuplji će se očekivati ​​dizel sa 150 konjskih snaga s automatskim mjenjačem po cijeni od oko 33 tisuće. Standardna oprema trebala bi biti bogata, jer će osim pametnog ključa (kartice) i klima uređaja imati šest zračnih jastuka.

Zanimljivo je da vrijedi kritizirati da je ESP standardno dostupan samo s najbogatijom verzijom Privilege hardvera, jer prva dva (Expression i Dynamique) dolaze s cijenom.

Dušan Lukič, foto: biljka