Testna vožnja Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: tko pobjeđuje?

Smatra se da pravi SUV-ovi više nisu potrebni, a moderni krosoveri nisu gori od njih tamo gdje asfalt završava. Općenito, išli smo to provjeriti na terenu

Plan je bio jednostavan: idite na polje poznato iz prethodnih testova s ​​traktorskim gusjenicama, vozite dva SUV -a Suzuki Jimny i UAZ Patriot što je dalje moguće i pokušajte slijediti njihove tragove u crossoveru. Kao posljednji izabran je Renault Duster - najspremniji i borbeno najspremniji u ovoj kategoriji automobila.

Odnosno, ili dokazujemo da automobil bez okvira i kruto spojenog pogona na sve kotače u ozbiljnim uvjetima nije sposoban ni za što, ili se ispostavlja da su klasični SUV-ovi već zastarjeli, a čvrsti crossover sasvim je sposoban zamijeniti ih . Ali sve je krenulo po zlu gotovo odmah.

Prvo je nad našim triom lebdio helikopter, a nakon nekog vremena na teren je stigao UAZ Patriot sa sigurnošću - gotovo jednakom našoj, ali s "mehanikom" i pušten prije prošlogodišnjih ažuriranja. Pogledali smo unutra i uvjerili se da sadašnji izgleda modernije i primjetno urednije. Međutim, posjetitelji nisu imali vremena za usporedbe. Pokazalo se da je polje zaštićeno područje, ispod kojeg je položen plinovod, i moramo što prije otići prije nego što je intervenirala policija.

Srećom, ipak smo se uspjeli popeti van terena, ali morali smo pucati u drugim, sterilnijim uvjetima. Međutim, i oni su imali vremena trznuti živce kad se ispostavilo da su glatke padine brežuljaka vrlo strme i prekrivene ledom, a daleko od valjanog temeljnog premaza nije teško pasti u snijeg.

U takvim uvjetima, u režimu mono-pogona, i UAZ Patriot i Suzuki Jimny potpuno su bespomoćni, ali spajanje prednje osovine sve mijenja: oba automobila se penju na zaleđenu padinu, zaranjaju u kolotečine i pužu iz tekućeg blata, a snijeg nije uopće prepreka, ako se barem dva kotača drže za nešto više ili manje čvrsto.

Nije lako izravno usporediti mogućnosti ovih strojeva na terenu. UAZ ima ozbiljniji arsenal i adekvatan "mitraljez", ali je težak i nespretan. S druge strane, na Suzuki se vrlo lako popeti, ali ponekad mu nedostaje samo masa za probijanje. A u pogledu geometrije - gotovo paritet: nedostatak zavoja i velikih dimenzija Patriot nadoknađuje ogroman razmak od tla, ali postoji osjećaj da je na Jimnyju lakše prevladati kolotragove i plitke jarke.

Kako Duster izgleda u ovoj tvrtki? Za crossover je vrlo dobar, jer ima izvrsnu geometriju i vrlo pouzdanu spojnicu na stražnjim kotačima. Ali još je prerano stavljati ih pored sebe. Duster može ići jako daleko, ali razmak od tla ovdje je velik samo prema putničkim standardima, a elektronika s pogonom na sve kotače radi s određenim kašnjenjima. Jedno je sigurno: ovo je najudobnija opcija u terenskim uvjetima.

Isto vrijedi i za normalne ceste. Zapravo je Duster običan automobil koji dobro drži cestu, lako guta nepravilnosti na cesti i prilično je ugodan u urbanim uvjetima, prilagođen teškom upravljaču i nekim slabostima pogonske jedinice. Jimny je još manje dinamičan, ali ima i drugih problema: veliki radijus okretanja, vrlo krut ovjes i loše upravljanje, što zahtjeva puno truda.

Veliki UAZ Patriot u gradu, začudo, čini se gotovo lakšim u usporedbi s Jimnyjem - a sve zahvaljujući "automatu". Bilo je gotovo moguće riješiti se buke i brbljanja, a potisak pogonske jedinice čini se sasvim pristojnim. Konačno, po kapacitetu mu uopće nema premca, a za osobu koja odabere automobil koji će prevladati off-road, a ne iz zabave na njemu, ovo je najbolji izbor.

 

Izgleda nevjerojatno, ali u tri dana posjedovanja Suzukija Jimnyja dobio sam otprilike jednako pažnje kao i u prethodne tri godine, vozeći različite automobile, uključujući najnovije i najluksuznije. Paradoks: svi se sviđaju, ali nitko ozbiljno ne razmišlja o kupnji. Svi su spremni razgovarati ili se fotografirati u blizini, čak pitati i za cijenu, kako bi vas kasnije mogli tapšati po ramenu i odvesti u zalazak sunca.

Međutim, postojala je jedna iznimka. Mladi par prišao je parkiralištu, muškarac je postavio vrlo korektna pitanja i rekao da ovaj automobil želi kupiti svojoj supruzi. Oprosti prijatelju, ali Jimny neće raditi za nju. Pitali ste se koliko je unutra ugodno i sami ste pronašli odgovor gledajući u salon. Pitali ste je li sposoban voziti autocestom, a ja sam iskreno odgovorio da to uopće nije njegov element. Htjeli ste znati koliko je u njemu upravljiv, a ja sam iskreno nabrojao sve nedostatke okvirne konstrukcije s teškim mostovima i malim radijusom okretanja.

Sjetio sam se i da vaša supruga nije ništa pitala, jer joj je sve odmah postalo jasno. Pogledala je simpatičnu kocku u obliku kutije, retrospektivni salon od tvrde plastike s kontrolom klime i ugledala ovu divnu igračku vrijednu čak 1,5 milijuna rubalja. A kad ste postavili pitanje o off-roadingu, izgubila je svaki interes, ali vi ste se pretvorili u jedno veliko uho.

Na glavno pitanje o ovom automobilu postoji samo jedan odgovor: da. Jimny je apsolutno lijep izvan autocesta i naravno da mu ne treba cesta da bi krenuo van ceste jer svuda ima cestu. Ogroman razmak od tla i golemi kutovi ulaska i izlaska omogućuju vam zaroniti u bilo koji jarak, a ako vam je neugodno za 102 litre. s. benzinski motor, tada se moramo sjetiti male mase i velikog prebacivanja u niži stupanj prijenosa. Općenito, ne postoji takvo brdo koje ne bi uzelo ovaj mali automobil.

Jimny ima dvostruki wow faktor: vrlo je učinkovit izvana, a još učinkovitiji na terenu. Ovaj automobil putuje gdje god ne padne kroz poklopac motora. Nije činjenica da će obilaziti golemi UAZ Patriot, ali prolazi duž svoje staze i u pogledu upravljivosti i geometrije prilično ga pogađa. Jedino što Suzukiju nedostaje u takvim uvjetima je osjećaj velikog i pouzdanog automobila, koji UAZ daje s praga s "automatikom", jer Jimny nije samo kompaktan, već i potresan. I također - neka vrsta blokade diferencijala između kotača za borbu protiv dijagonalnog vješanja.

Ali daje opojni osjećaj jedinstva s automobilom i osjećaj apsolutne popustljivosti gdje se krosoveri ni ne drže. Sve to zauzvrat za stabilnost na stazi, dobru izolaciju od buke, veliki prtljažnik i sustave elektroničkog asistenta kojih jednostavno nema.

To su upravo razlozi zašto tvoja supruga ne treba Jimnyja, prijatelju, ali to su potpuno isti razlozi kao i ti on. Dakle, doista možete kupiti suprugu Jimny, samo ne zaboravite prvo joj dati svoj Qashqai, kojim će se ona rado voziti.

Imam deja vu: ogromni nespretni UAZ Patriot ponovno je otišao do mene - jedine osobe u redakciji koja stvarno zna što su uska moskovska dvorišta. Ne ona koja su izgrađena neboderima i natrpana sićušnim limuzinama na periferiji grada, već stara moskovska dvorišta u središtu, u koja je teško ući velikim automobilom i gdje je gotovo nemoguće okrenuti se.

Ali evo iznenađenja: Patriot 2020. ima automatski mjenjač i medijski sustav s kamerom za stražnji pogled, što ga čini mnogo praktičnijim. A to se u potpunosti odnosi na sposobnost ne samo da se lako vrtite na parkiralištima, već i da mirno vozite u potoku. "Automatski" potpuno mijenja percepciju automobila - umjesto zveckave kutije s trzajućim ručicama mjenjača, nađete se u visokom SUV-u koji vozi gotovo onako kako bi to trebao moderni automobil.

Čini se da su ovjes i upravljač ovdje podešeni još ranije. U svakom slučaju, na autocesti Patriot ne zahtijeva stalno upravljanje, iako ne narušava stabilnost VW Golfa GTI. Reći ću ovo: sada je ugodnije voziti ga po gradu, čak i uzimajući u obzir činjenicu da se još uvijek morate popeti u salon, a brave od hrastovih vrata nisu nigdje otišle.

Bilo je straha da automatski stroj neće izdržati test ruskih terenskih uvjeta, ali senzacije na terenu točno su potvrdili gradski: trzanjem stražnje osovine i njihanjem visokog tijela, Patriot se još uvijek podsjeća na svoje bivše ja, ali mirno se penje uzduž jaruga, omogućujući vam nježno i mirno doziranje vuče. Vozač nema ni osjećaj da gubi jedan od komunikacijskih kanala s automobilom - kutiju stavite u "pogon", biračem (ne ručicom) odaberete željeni način prijenosa i upravljate automobilom upravljačem. Ne trebate izmisliti ništa drugo.

Ako i dalje ne idete, možete koristiti značajku ubojice: blokadu stražnjeg diferencijala, koja se ovdje također elegantno aktivira gumbom. A tu su i gumbi za onemogućavanje ESP-a i aktiviranje načina Offroad, što god to značilo. Ali nikada nisam imao priliku koristiti se ni jednim ni drugim. Puno češće sam se okretao susjednim tipkama za uključivanje grijanja prednjih sjedala i volana - čini se da je XNUMX. stoljeće došlo u Uljanovsk i to mi se sviđa.

Dečki su mi dali Dustera, i to s "mehanikom", i tražili da dođem na snimanje kao gost. Pretpostavljalo se da će djevojka bez vještina terenske vožnje u jednostavnom crossoveru mirno brisati nos dečkima na pravim terencima. Ali kad sam vidio snijegom prekriveno polje s dubokim kolotrazima i kolotrazima, isprva nisam ni shvatio kako automobili uopće mogu voziti po njemu.

Krenuo sam, vozio prvo stopama Jimnyja, zatim prugom UAZ-a i, konačno, udario svoj. Nije bila potrebna mudrost, ali kad je bilo potrebno automobil okrenuti preko traktorske staze, počeli su problemi.

Isprva je Duster uživao u svom dnu, a onda je jednostavno počeo klizati s jednim prednjim i jednim stražnjim kotačem. Elektronička brava kvačila nije pomogla, pa sam počeo eksperimentirati s onemogućavanjem ESP-a i ljuljanjem automobila, brzo se prebacujući s prvog na stražnji i natrag. Pomoglo je: kotači su se u nekom trenutku zakvačili, dopuštajući crossoveru da iskoči iz zarobljeništva. Osjećao se da bi s "automatskim" ovaj trik propao i Dustera bi morali povući za vuču.

Dečki su s istim uspjehom ponovili moj manevar i složili se da je ideja vožnje crossoverom po ozbiljnom terenskom terenu besmislena. Ali sama činjenica gdje je točno vozio u tom procesu doista ga je natjerala da Dustera pogleda s poštovanjem. Pregledavši karoseriju i dno, uvjerili smo se da nema problema s automobilom. To je bilo moguće razumjeti izvana - bilo je jasno da se Duster nikada nije zakačio za odbojnike, iako u cijelom trojcu ima najgoru geometriju. Po standardima pravih terenca, naravno.

Da budem iskren, čak i nakon ovog otkrića na asfaltu osjećao sam se kao u svom rodnom elementu. Nakon terenskih uvjeta i neugodno slijetanje i neobičan raspored kontrola nestali su u pozadini. Jasno je da je Duster prve generacije već zastario i ne izgleda baš moderno, a djevojka za volanom ovog automobila općenito izgleda čudno. Ali ako ne nađete krivicu, ispada da je ovo normalan automobil koji se može udobno voziti gradom, stajati u gužvi, tovariti prtljažnik u trgovinama, pa čak i nositi djecu. Iako bih ovdje svejedno volio "strojiti".