Renault Clio RS Monaco GP - Cestovni test
sadržaj
Renault Clio RS Monaco GP - Cestovni test
Četiri generacije francuskog sportskog sporta: super test za novo ograničeno izdanje Renault Clio RS Monaco GP
Pagella
|
|
La Clio RS GP Monaka čini da se vozač osjeća posebnim jer, osim što vozi vrlo brzo, ovo je ograničeno izdanje od 750 jedinica (od kojih je samo 250 predviđeno za Italiju) koje će ući u povijest kao i njegovi preci.
Svestranost je također dobra: Unatoč sportskom ovjesu, koji je ukočen na neravnim cestama, može se koristiti svaki dan bez žrtvovanja prevelike udobnosti, zahvaljujući 5 vrata, elastičnom motoru i automatskom mjenjaču s dvije spojke EDC.
La Renault Clio RS Monako GP temeljen na Clio RS-u: 1.6-litreni motor s kompresorom uparen automatski mjenjač s dvije spojke 6 brzina s veslom na upravljaču.
Osim toga, Cliokao i većina njegovih konkurenata, izgubio je turbo a to nije dostupno čak ni s ručnim mjenjačem: dramatična promjena.
Il užitak u vožnji bit će kao i uvijek?
Već smo imali priliku ovo isprobati u ožujku, ali vrijeme je za to temeljitiji test.
Iz tog smo se razloga vratili u prošlost i sakupili od prvog do posljednjeg sve njegove pretke.
La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS 182 и Clio RS F1 tim pratili su GP Monaka u ovom posebnom testu. I učinili su da osjetimo uzbuđenje u vožnji.
grad
Verzija c test ovo Renault Clio RS Monako GP – opremljenaRS paketkoji uključuje šalicu okvira i aluminijski naplatci 18 ”- nije dizajniran za upotrebu uglavnom u gradu, gdje se osjećaju kaldrme, a posebno tramvajske pruge.
Za one koji vole malo više udobnosti na račun manje sportski završetak, može se izbjećiRS paket što to radi hot hatch još ekstremnije, čak i ako je uključeno Clio RS GP Monaka ovo je jedna od onih opcija od kojih odustajete uz veliki trud.
Instalacija zasebno u odnosu na prethodne verzije Clio RS GP Monaka ima ugodniji interijer, dva dodatna vrata i EDC mjenjač s dvostrukom spojkom, koji neće biti gladak kao klasični automatski s pretvaračem zakretnog momenta, ali će osigurati neprimjetan rad motora.
I, što je najvažnije, pomaže u izbjegavanju umora lijeve noge tijekom ponovljene vožnje s ceste.
Zakretni moment motora s turbopunjačem pri niskim okretajima je dobar, omogućavajući vam energično snimanje bez pritiskanja stupnjeva prijenosa, a stražnja kamera za parkiranje (opcija) vrlo je korisna s obzirom na lošu vidljivost straga.
Izvan grada
Krenite cestom punom zavojitih zavoja i Renault Clio RS Monako GP pružit će vam veliko zadovoljstvo.
Prije svega, zahvaljujući njegovoj turbo motorkoji se glatko kreće u cijelom rasponu okretaja bez gubitka uzbuđenja pri visokim okretajima.
Izlazak iz uskih zavoja velikom brzinom je dječja igra zahvaljujući kratkim prijenosnim omjerima i punoj trakciji. 1.6 turbo koji distribuira 240 Nm najveći okretni moment pri 1.750 o / min, dok je na ulazu u zavoje stražnji dio jedan od reaktivnih: kad odjednom otpustite gas, možda ćete se morati vratiti natrag da biste se vratili u automobil, na zadovoljstvo najpametnijih.
Je li onda sve savršeno?
Ne baš, jer mjenjač s dvostrukim kvačilom čim smo počeli Clio RS GP Monakanismo mislili da je najbrži.
Ne toliko u mijenjanju stupnjeva prijenosa, što se događa vrlo brzo, već u praćenju radnji vozača: od pritiska na gumb veslo kada prijenos previše vremena prolazi.
Prebacite se u način rada "Vrste sportova" stvari idu na bolje, ali to još uvijek nije ono što smo htjeli.
Za najbolje rezultate odaberite način utrke isključujući i. sustav protiv klizanja e stabilnost.
To je u redu na cestiali ne na cestama otvorenim za promet.
Promjena je ovaj put brza, a zloba motora nestaje bez kočnica, odlazeći pilot zadovoljstvo (i rizik) ukrotiti mala francuska sportašica bez ikakve elektroničke pomoći.
Nedostatak ručnog mjenjača mogao bi natjerati puriste da podignu nos, jer se s dvostrukim kvačilom sve čini previše jednostavno: s drugačijim ClioOd Williamsa (starijih od 20 godina) do pretposljednjeg RS -a morate pametno koristiti mjenjač kako bi motor radio pri odgovarajućoj brzini, što će vožnju zasigurno učiniti zabavnijom.
No, još zahtjevniji: ići s njima brzo je mnogo teže. Upravljanje nije loše u smislu napredovanja, čak i ako ste htjeli više komunikacije.
autocesta
La Clio RS GP Monaka naravno da neautomatski prikladniji za brušenje kilometara u autocesta, ali - općenito - bitak sportski ne može se žaliti sve dok je asfalt u dobrom stanju.
Lo sportski ispuh ne ometa standardni način vožnje i zvučnu izolaciju u odnosu na Clio pumpano starije, to je na drugoj razini.
Kao i sve verzije Clio, Isto VN Monaka RS osjetljiv je na aerodinamičko šištanje pri velikim brzinama.
Il motors snažnim okretnim momentom i automatskim mjenjačem uvijek je spreman kad želite prestići.
Život na brodu
Interijeri Clio RS GP Monaka nisu osobito ekscentrični.
Neki detalji pokazuju da ste na prvoj ploči ograničeno izdanjePolazeći od aluminijski prag s progresivnim numeriranjem, ali bez pretjerivanja; kao i u drugim verzijama, neki elementi ukrašavanja su prigušeni.
Omotavanje sjedala, koji se učinkovito drže čak i na stazi, ali nisu najveća udobnost za velike ljude, a lijepi su. aluminijsko veslo pričvršćen na stub upravljača za ručno korištenje ETC mjenjača.
Između ostalog, također je moguće mijenjati brzine pomoću poluge, pomičući je unatrag za sljedeći stupanj prijenosa i naprijed za prebacivanje u nižu brzinu (kao na trkaćim automobilima).
Na Clio RS GP Monaka Dobro putujete — po mogućnosti u paru — čak i na stražnjem sjedalu.
Cijena i troškovi
Kupnja ograničenog izdanja ima svoje prednosti – također u smislu očuvanje vrijednosti – ali u trenutku kupnje morate izdvojiti 1.200 eura više od “standardnog” Clia RS, koji starta od 23.500 eura.
Il Cjenik Renault Clio RS Monaco GP je 24.950 евро sa standardnom opremom koja uključuje EDC mjenjač, R-Link infotainment sustav sa satelitskom navigacijom (po izboru sa telemetrijskim sustavom) i grijanim kožnim sjedalima.
za Okvir za čašu, 18-inčni aluminijski naplatci i crvene kočione čeljusti zatvoreneRS paket, trebate dodati još 1.000 eura.
S obzirom na potrošnju goriva, u prosjeku se vozi od 10 do 12 km / l, dok se godišnji porez na imovinusa snagom od 147 kW košta oko 440 eura.
sigurnosni
Ograničenja držanja cesta Clio RS GP Monaka visoki su, ali s onemogućenim ESP -om (standardno) morate biti vješti kada forsirate ruku jer je stražnja reakcija prilično oštra.
Standardno dolazi s 4 zračna jastuka, što po današnjim standardima nije puno.
