Testna vožnja Renault Clio: francuska evolucija
sadržaj
Peta generacija malog bestsellera značajno je odrastao i zreo stroj
Četvrta verzija Clia, objavljena prije sedam godina, napravila je pravu revoluciju u razvoju modela - radikalno se razlikovala izgledom i konceptom od svojih prethodnika te je postala prvi nasljednik novog dizajnerskog jezika marke, koji je kasnije nastavljen Mégane, Talisman, Kadjar i drugi.
Jednako zanimljiv bio je pogled iz unutrašnjosti Clia, prvog Renaulta koji ima R-LINK s velikim, okomitim ekranom osjetljivim na dodir u središnjoj konzoli. U to se vrijeme prijenos kontrole nad većinom funkcija u automobilu na ekran osjetljiv na dodir činio vrlo inovativnim, pogotovo za predstavnika male klase.
S druge strane, tijekom godina mnogi su ljudi došli do zaključka da upravljanje nekim često korištenim funkcijama, poput klima uređaja, previše odvlači pažnju vozača od vožnje.
Sada je Clio V nedvojbeno atraktivan vizionarski automobil i puno veći Megane. Zapravo, svrstavanje ovog modela u kategoriju “malih” prilično je proizvoljan koncept, jer duljina karoserije prelazi psihološku granicu od četiri metra, a širina je gotovo 1,80 metara bez bočnih retrovizora.
Ovisno o asortimanu opreme, vanjština automobila može biti dinamičnija ili profinjenija, a premium Initiale Paris tradicionalno sja s brojnim plemenitim naglascima izvana i iznutra, uključujući fine kožne presvlake.
Više prostora i poboljšana ergonomija u unutrašnjosti
Teško da postoje dva mišljenja da Clio u dizajnu interijera izgleda na vrhuncu vala u odnosu na aktualne trendove na ovom području. Veliki zaslon osjetljiv na dodir (dijagonale 9,3 inča ili, razumljivije rečeno, 23,6 centimetara!) sada se izdiže iz središnje konzole, a njegov smještaj je s ergonomskog aspekta neusporedivo ergonomičniji nego prije.
Multimedijski sustav sada se zove Renault Easy Link i ima bogatu funkcionalnost, uključujući ažuriranje karata navigacijskog sustava bežičnim putem, Googleovu pretragu i mnoge druge funkcije koje će cijeniti svaki moderni korisnik pametnog telefona.
Ispod dodirnog zaslona informacijsko-zabavnog sustava nalazi se zasebna klimatizacijska jedinica posuđena od Dacie Duster, koja je intuitivna u smislu logike upravljanja i prilično je lijepa. Inače, Renault je tempomat napokon u potpunosti koncentrirao na upravljač, pa je gumb za njegovo paljenje i isključivanje u središnjem tunelu već nestao.
Što se tiče izbora materijala i boja, Clio se može pohvaliti neobično ugodnim ambijentom za svoju kategoriju. Renault definitivno nije poštedio meku plastiku, a mogućnost naručivanja difuzne rasvjete dodaje dodatnu dozu sofisticiranosti okolišu. U oba reda ima dovoljno mjesta, posebno na stražnjim sjedalima, prostor je gotovo na razini gornjeg segmenta, isto vrijedi i za kapacitet i praktičnost prtljažnika.
Na cesti
Dosta s teorijom – prijeđimo na praktični dio globalnog prikaza medijskog modela. Vrijeme je da sjednete za volan i provjerite kako se automobil ponaša na novoj modularnoj platformi koncerna. Dojmovi šasije pokazuju da nudi vrlo dobar kompromis između uskih postavki i ugodne vožnje.
Bočni zavoji su slabi, automobil je snažan na cesti i prilično precizan, dok prevladava razne vrste nepravilnosti na vrlo dobroj razini za svoju klasu. Vozačko iskustvo možda je najbliže Ford Fiesti, što je nesumnjivo veliki kompliment za Renaultove dizajnere.
Što je s pogonom? Morat ćemo još malo pričekati hibridni model s kojim se dugo pričalo i o kojem se puno govori, a za početak model će biti ponuđen u rasponu od četiri benzinske i dvije dizelske inačice.
Osnovni trocilindrični benzinski motor dostupan je u dvije atmosferske izvedbe sa 65 i 73 KS, kao i izvedbi s turbopunjačem od 100 KS i okretnim momentom od 160 Njutn metara.
Ovaj tip automobila će se svidjeti osobama s umjerenijim stilom vožnje. Mehanizam mjenjača - lagan, krut i precizan - zaslužuje dobre riječi.
Vrhunski TCe 130 pokreće izuzetno popularni Daimlerov motor koji je u modelu Clio dostupan sa 130 konjskih snaga. i 240 Nm. U kombinaciji s EDC mjenjačem s dvostrukom spojkom, ovo rezultira impresivno skladnim Clio mjenjačem koji pametno kombinira pouzdanu vuču, lako ubrzanje, brzo upravljanje i pristojnu potrošnju goriva od oko 6,5 litara na sto kilometara u kombiniranom ciklusu.
Kao alternativu benzinskim motorima, Renault svojim kupcima nudi i dobro poznati 1,5-litreni dizelski motor sa 95 ili 115 konjskih snaga - svakako vrlo pametno rješenje za ljude koji autom voze više kilometara.
Novi Clio na tržište će se pojaviti u rujnu, a očekuje se da će poskupljenja biti umjerena i opravdana s obzirom na značajno proširenu paletu opreme.
Zaključak
Nova verzija Renaulta Clio nalikuje Méganeu ne samo izvana - model je po karakteru vrlo blizak većem bratu. Automobil ima dosta prostora u unutrašnjosti, dobro se vozi i ima dobro uređen interijer, a njegova oprema uključuje gotovo cijeli tehnološki arsenal Renaulta. Clio je postao doista zreo automobil.
