Popravak stražnje čeljusti Mercedes-Benz W210

Ovaj će članak biti koristan onima koji se suočavaju s kvarom ili nepravilnim (pogrešnim obavljanjem svojih funkcija) radom stražnje čeljusti na automobilu Mercedes Benz W210.

Pitanja pokrenuta u članku:

• popravak stražnje čeljusti
• zamjena stražnje čeljusti
• zamjena prtljažnika stražnje čeljusti (i ostalih brtvi pomoću posebnog kompleta za popravak)
• odzračivanje kočionog sustava

Mercedes benz w210 čeljust

Razlozi za zamjenu / popravak stražnje čeljusti

Jedan od glavnih problema koji se mogu pojaviti je zvižduk kočnica, koji se manifestira ne samo tijekom kočenja, već i tijekom normalne vožnje od 10-15 minuta. To znači da pločice zahvataju disk kočnice čak i kada ne pritisnete kočnicu. Razlog ovog kvara je što su pločice stegnute uz pomoć klipova koji pod pritiskom kočione tekućine izlaze iz cilindara čeljusti, ALI se ne vraćaju natrag jer su zaklinjeni. Dakle, automobil je u stanju konstantnog kočenja i, naravno, to utječe na performanse vožnje. Ubrzanje će zahtijevati veći pritisak na papučicu gasa, što naravno dovodi do povećanja potrošnje goriva.

Zašto se kočioni klipovi zaglave?

Činjenica je da je na klipu ugrađena posebna čizma koja štiti klip od vlage i drugih štetnih tvari. Ako se ovaj prtljažnik slomi ili skupi i pukne, prirodno na klip dospije vlaga, prljavština, pijesak, započinje korozija, što pridonosi zapljenu.

Kako popraviti stražnju čeljust na Mercedes Benz W210

Korak 1. Podižemo automobil dizalicom, uklanjamo kotač.

Mjere opreza: Stavite nešto ispod prednjeg kotača s obje strane da se automobil ne kreće. Osim toga, možete staviti ispod stražnje donje ruke, na primjer, rezervni kotač (ako iznenada automobil sklizne s dizalice, on će pasti na rezervni kotač, čime će se sačuvati kočioni disk).

Uklanjamo jastučiće. Da bismo to učinili, izbacili smo iglu koja drži jastučiće (vidi fotografiju). Izvadimo jastučiće.

Izbacujemo iglu koja učvršćuje jastučiće Mercedes w210

Korak 2. Na stražnjoj strani glavčine nalazimo 2 vijka za pričvršćivanje čeljusti. Da biste ih odvrnuli, potreban vam je ključ 16 (ne u svim setovima, pa čak i u trgovinama, pokušajte ga pronaći unaprijed ili upotrijebite glavu 16, nema ih dovoljno).

Vrijedno je odmah reći da ih ne biste trebali odmah potpuno odvrnuti, u početku samo "otkinuti". Odvojite jer ako tijekom prethodne ugradnje vijci nisu bili tretirani posebnim mazivom, tada bi mogli prokuhati. U svakom slučaju, kombinacija tipke i WD-40 ("Vedeshka").

Nakon popuštanja vijaka, potrebno je otpustiti kočiono crijevo na mjestu pričvršćivanja na čeljust. Da biste to učinili, potreban vam je ključ za 14. Odvijte ga prilično, tako da kasnije, sa uklonjenom čeljusti (to jest, neće biti zaustavljanja, čeljust će visjeti), lako možete odvrnuti kočiono crijevo držeći čeljust u vašim rukama.

Korak 3. Potpuno odvrnemo pričvrsne vijke čeljusti, skinemo čeljust s kočionog diska. VAŽNO! Ne dopustite da čeljust visi na crijevu kočnice, to može oštetiti crijevo - ili ga stavite na vrh glavčine ili zavežite.

U budućnosti će naš zadatak biti izvući klipove iz cilindara čeljusti. Ne možete to učiniti "ručno". Stoga koristimo pomoć kočionog sustava. Pokrećemo automobil, lagano i glatko pritisnemo kočnicu, klipovi počinju puzati. U pravilu jedan od dva klipa u određenom trenutku stane - zaklini (u čemu je problem). Treba paziti i uvijek paziti na klip koji dobro ide da ti ne ispadne, tada sigurno nećeš moći izvaditi drugi klip koji je ostao u čeljusti, a čak će i tekućina za kočnice curiti ispod klip koji je izletio.

Kako riješiti problem tako da oba klipa više ili manje izađu iz cilindara, a zatim ih se može ručno ukloniti.

U tome će nam pomoći stezaljka. Klip koji se lako pomiče potrebno je u određenom trenutku stegnuti stezaljkom tako da ne može dalje izlaziti i ponovno pritisnuti kočnicu. To će natjerati drugi zaglavljeni klip da izađe.

Sada počinjemo odvrtati kočno crijevo s čeljusti i pripremiti se da ga nečim priključimo. Na primjer, mali vijak umotan u krpu. Dalje, crijevo mora biti vezano za nešto tako da kraj koji je upravo odvijen gleda gore. To će smanjiti curenje kočione tekućine.

VAŽNO! od ovog trenutka morate pratiti razinu kočione tekućine u spremniku ispod haube i, ako je potrebno, dopuniti do maksimuma. (Ako se to ne učini na vrijeme, sustav se može "prozračiti" i tada ćete morati potpuno pumpati cijeli kočioni sustav).

Korak 4. Dakle, imamo čeljust iz koje klipovi dovoljno vire, sada ih je potrebno potpuno izvući. To se može učiniti na sljedeći način. Uzastopno sa svake strane, laganim lupkanjem po odvijaču, klip će se pomaknuti. (ispod klipa još uvijek ima dovoljno kočione tekućine, pazite kad klip izlazi iz cilindra, nemojte se prelijevati).

Pregled klipa i cilindra čeljusti trebao bi govoriti sam za sebe.

"Da imam toliko hrđe i prljavštine, i ja bih se zaglavio" (c)

Cilindar. Elastična traka koju treba zamijeniti

Klipove i cilindre morate očistiti od prljavštine i hrđe bez upotrebe brusnog papira, predmeta za rezanje metala, kako ne bi pokvarili zrcalo stijenke cilindra i klipa (inače može doći do curenja). Također, ne možete koristiti benzin i druge slične tvari.

Potrebno je zamijeniti sve gumene brtve i antere u cilindrima i na klipu (prtljažnik je navučen preko vrha klipa, guma je ugrađena u cilindar, slika gore). Da biste to učinili, morate kupiti komplet za popravak stražnje čeljusti. Treba odmah reći da je također bolje kupiti vijke za pričvršćivanje čeljusti, jer se nakon uklanjanja ne preporučuje uporaba starih.

Komplet za popravak od 200 do 600 rubalja, ovisno o proizvođaču. Vijci za pričvršćivanje čeljusti za 50 rubalja.

Nakon čišćenja klipova i cilindara, moraju se podmazati novom tekućinom za kočnice (i gumene trake iz kompleta za popravak) i ponovo instalirati. Klip se mora potpuno utisnuti u cilindar, to se može ponoviti stezaljkom, uzastopno pritiskajući sa svake strane.

Kako bi trebao biti postavljen klip u cilindru?

Na dijelu klipa koji dodiruje jastučiće nalazi se ispupčeni dio. Ugradite klip tako da ovaj konveksni dio gleda prema gore, sa čeljusti na mjestu. Ovim postupkom sprječava se škripanje jastučića prilikom kočenja.

Korak 5.  Ugradnja čeljusti na mjesto. Prvo privijemo čeljust na kočno crijevo. Ne zaboravite provjeriti razinu kočione tekućine. Zatim instaliramo čeljust na kočioni disk i pričvrstimo ga vijcima. (Preporučljivo je vijke tretirati posebnom mašću za čeljusti s velikim temperaturnim rasponom, čime ćete izbjeći lijepljenje). Čeljust je instalirana, zategnite crijevo kočnice. Gotovo, ostaje pumpati kočnice (istjerati višak zraka iz sustava).

Odzračivanje kočnica (kočioni sustav)

Korak 6. Čeljust ima poseban ventil za ispuštanje kočnica. Za 9. Trebat će vam ključ ili glava. Slijed radnji. Ovdje morate biti izuzetno oprezni i pažljivi.

Palimo auto i tražimo da netko stisne kočnicu do kraja i drži je. Nakon toga postupno odvrnete ventil, iz njega počinje istjecati kočiona tekućina (izbjegavajte kontakt s očima i kožom), a s njom će izaći i višak zraka. Može proći više od jednog takvog ciklusa dok ne izađe sav zrak. Kako razumjeti kada je zrak potpuno van? Da biste to učinili, možete kupiti kapaljku u ljekarni i spojiti je na ventil prije pumpanja. Zatim možete primijetiti prisutnost mjehurića zraka koji izlaze. Čim kroz cijev teče samo tekućina bez mjehurića, zategnite ventil. Nakon zatvaranja ventila, kočnica se može otpustiti. Ne zaboravite provjeriti razinu kočione tekućine u spremniku.

Uklanja se zrak iz kočionog sustava, možete instalirati kotač i obavezno nekoliko puta provjeriti rad kočnica pri maloj brzini, a zatim ponovno provjeriti razinu kočione tekućine.