Probna vožnja ažurirane Mazde CX-9
Prisjećajući se filozofije Jinba Ittai, tehnologija Skyactiv i Kodovog korporativnog identiteta za volanom najvećeg crossovera japanske marke
Ožujsko sunce gotovo je u potpunosti otopilo snijeg na dvotračnoj autocesti od Murmanska prema Apatityima. Iza snježne kaše ponegdje su skrivene samo crte za označavanje. Unatoč tome, CX-9's Lane Keeping Assist prepoznat će oznake traka svaki put kad tragovi kotača prijeđu bijele crte na pločniku kada ponovno pokušaju prestići kamion.
Nadzorna ploča sada je kombinirana, zbog čega je bilo potrebno napustiti bunare poznate svim Mazdavodima. U središtu novog urednog nalazi se 7-inčni zaslon s velikim brzinomjerom, vagom potrošnje goriva i rezerve snage. Potonji su u početku pomalo zbunjujući, ali s vremenom se na njih naviknete. Također prikazuje kilometražu, odabrani način prijenosa, temperaturu izvan broda i zadanu brzinu tempomata. Na bočnim stranama - uobičajene analogne vage sa strelicama "uživo": tahometar, razina goriva u spremniku i temperatura rashladne tekućine.
Općenito, sve promjene na crossoveru CX-9 skrivaju se u detaljima. Ali oni su ti koji su zajedno dizajnirani da povećaju razinu udobnosti u kabini i učine vožnju tišom i uglađenijom. Na primjer, prednja sjedala. Čini se da je isti kao na automobilu prije oblikovanja, ali sada s ventilacijom. Umjesto crne plastike, koja je zube postavila na rub, na središnjem tunelu i ulaznim vratima, nalaze se umetci od prirodnog drveta. Arhitektura stropne konzole promijenila se, a svjetlosne nijanse prenijele su se na LED diode. Šteta je samo što punopravno zagrijavanje vjetrobranskog stakla nije dodano grijanju odmorišta brisača, čemu su nas već naučili neki od naših konkurenata.
Posebna pažnja posvećena je poboljšanju izolacije od buke crossovera. Sada je više prostirki koje apsorbiraju zvuk i na stropu i na podu. Nažalost, nije bilo moguće u potpunosti procijeniti posao obavljen tijekom probne vožnje: svi su automobili bili potkovani gumiranim gumama, iz kojih se tutnjava jasno čula tijekom vožnje po asfaltu. No, čak i uz takav zvučni zapis bilo je jasno da se aerodinamična buka u kabini smanjila, posebno pri brzinama autoceste.
Multimedijski kompleks napokon se sprijateljio sa sučeljima Apple CarPlay i Android Auto. Sada možete koristiti glavne aplikacije na pametnom telefonu, gotovo bez odvlačenja pažnje s puta. Ostatak multimedijskog sustava migrirao je ovdje iz automobila prije oblikovanja bez promjena: isti logični raspored svih stavki izbornika i intuitivno upravljanje pomoću upravljačke palice na središnjem tunelu.
Navigacija je također otišla do ažuriranog CX-9 od svog prethodnika i, kako se ispostavilo, spreman je pomoći čak i izvan velikih naselja. Pogrešno zaputivši na sporednu cestu, bez napora sam se vratio u glavnu ulicu kroz dvorišta i stražnje ulice grada Kirovska, kojima je prolazila naša ruta, vođen samo redovnom navigacijskom kartom. A da bih manevrirao u ograničenom prostoru (uklanjanje snijega na Dalekom sjeveru posebno je osjetljiva tema) pomogla mi je svestrana kamera koja prije nije bila dostupna čak ni u vrhunskoj konfiguraciji.
Glavne promjene u tehnologiji dogodile su se u šasiji crossovera. U prednjim i stražnjim amortizerima pojavile su se dodatne povratne opruge: od sada prolazak nepravilnosti na cesti nije popraćen stranim zvukovima, a sam smjer postaje mekši. Uz to, novi nosači poliuretanskih C-stupova također su pomogli u uklanjanju vibracija koje tijelo dolazi na lošem putu.
Gotovo da nije bilo velikih zahtjeva u pogledu upravljanja CX-9 čak i prije ažuriranja: automobil je doživljavan više kao velika limuzina nego kao crossover. Sada je razlika još manja. Zahvaljujući novim krutim nosačima letve upravljača, inženjeri su uspjeli postići linearnije odzive upravljanja, a premještanje vanjskih kugličnih zglobova omogućilo je manje ronjenje tijekom kočenja.
Kad ruta skrene s asfalta, Mazda CX-9 poznatim i samopouzdanim pokretima svladava sve prepreke snježne trake. Naravno, u nedostatku izbora načina prijenosa i blatnih guma, ne biste trebali izlaziti na otvoreni off-road, ali CX-9 će vas udobno u bilo koje doba godine dostaviti na daču ili na piknik. Štoviše, ispod dna se nalazi poštenih 220 mm klirensa. Samo trebate pravilno koristiti dostupni arsenal, dobro poznat vlasnicima verzije pred stilom.
Sve se opreme u CX-9 oslanjaju na neosporni 2,5-litreni Skyactiv motor s 231 konjske snage. Aluminijska linijska četvorka s turbopunjačem omogućuje vam udobnu vožnju teškim automobilom u gradu, no prilikom pretjecanja na autocesti dodatnih 50–70 KS. iz. ne bi je smetala. Okretni moment se i dalje prenosi na kotače pomoću 6-stupanjskog "automatika", a mjenjač s pogonom na sve kotače i-Activ AWD opremljen je jednostavnom imitacijom brava međukotača.
Usput, o razinama opreme. Nakon nadogradnje, CX-9 ih ima pet odjednom (umjesto prethodna tri). Osnovna verzija Active-a na stroju za pred-styling sada se zove Active + Pack i košta 883 USD. skuplje. Početna oprema na ažuriranom crossover-u nije promijenila ime, ali sada je opremljena jednostavnijim interijerom od tkanine i koštat će najmanje 36 320 USD. Za Supreme srednje klase sada traže najmanje 40 dolara, ekskluzivna verzija porasla je na 166 dolara, a izvršna verzija, koja ranije nije bila dostupna za CX-42, koštat će 323 dolara više.
Zadržavajući upečatljiv izgled i pristojnu kvalitetu vožnje, ažurirana Mazda CX-9 nudi kupcu još više udobnosti i korisnih opcija uz blago povećanje cijene. Međutim, na pozadini nekih drugih igrača u crossover niši u punoj veličini, ovo je još uvijek velikodušna ponuda. Među najbližim konkurentima na ruskom tržištu predstavnici Mazde izdvajaju Toyota Highlander i Volkswagen Teramont. Sva tri automobila imaju približno iste dimenzije, salone sa sedam sjedala i fokusirani su uglavnom na američko tržište. No, ovo je tema za zasebni usporedni test.
| Vrsta tijela | Crossover |
| Dimenzije (duljina, širina, visina), mm | 5075/1969/1747 |
| Međuosovinski razmak mm | 2930 |
| Masa zapremina | 1926 |
| Zazor od tla mm | 220 |
| tip motora | Benzin, L4, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2488 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 231/5000 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 420/2000 |
| Mjenjač, pogon | Automatski puni 6 brzina |
| Maks. brzina, km / h | 210 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 8,6 |
| Potrošnja goriva (grad, autocesta, mješovito), l | 12,7/7,2/9,2 |
| Cijena od, $. | 36 320 |
