Probna vožnja Zotye T600
Crossover Zotye ima isto ime kao borbeni robot T600 iz The Terminatora. Možda će T800 imati Schwarzeneggerovo lice, a T1000 će moći poprimiti bilo koji oblik, što će dizajnerima kineske marke omogućiti da se ponekad odmore.
Crossover Zotye ima isto ime kao borbeni robot T600 iz The Terminatora. Možda će T800 imati lice Schwarzeneggera, a T1000 će moći poprimiti bilo koji oblik, što će dizajnerima kineske marke omogućiti da se barem povremeno odmore. U međuvremenu su kao predmet oponašanja odabrali proizvode koncerna Volkswagen: T600 istodobno podsjeća na VW Touareg i Audi Q5.
Službena web stranica tvrtke Zotye (na ruskom izgovara "Zoti") izvješćuje da je tvrtka osnovana 2003. godine, no u početku se bavila proizvodnjom dijelova karoserije i drugih dijelova, a postala je proizvođač automobila tek dvije godine kasnije. Dugo se Zotye Auto nije pokazao ni u čemu posebnom, baveći se licenciranom proizvodnjom sićušnog terenca Daihatsu Terios, koji se u različito vrijeme i na različitim tržištima zvao Zotye 2008, 5008, Nomad i Hunter. Istodobno je nabavila nelikvidni proizvod poput kompaktnog kombija Fiat Multipla, koji je na transportnu traku ušao kao Zotye M300. Ili projekt tvrtke Jianghan Auto koja je proizvela drevni Suzuki Alto-najjeftiniji automobil u Kini s cijenom od 16-21 tisuću juana (1-967 dolara).
U prosincu 2013. tvrtka je započela proizvodnju crossovera T600, koji je odmah postao popularan: 2014.-2015. činio je polovicu prodaje marke. Od tada su novi modeli Zotye postali slični Volkswagenovim proizvodima: prestižni automobili S-linije nalikuju na Audi Q3 i Porsche Macan, a crossover na VW Tiguan. Zotye ima još jedan izvor inspiracije - veliki crossover marke nalikovat će Range Roveru. Vježba Zotye i križanje među vrstama: crossover T600 Sport zadržao je Volkswagenove razmjere, ali je postao sličan Range Rover Evoqueu.
Zotye je dugo planirao ući na rusko tržište, a čak je svoje proizvode pokazao na izložbi Interauto i Moskovskom sajmu automobila, gdje su bili postavljeni raznobojni Terios i Alto. S takvim adutom kao što je T600 u rukama, tvrtka je odlučila pokušati ponovno. U početku je planirano organizirati montažu crossovera i limuzine Z300 u Tatarstanu u Alabuga Motors - čak su sastavili seriju automobila za certifikaciju. Ali tada je odabrana druga platforma - bjeloruski Unison, dugogodišnji partner Zotye: počeo je proizvoditi limuzine Z300 još 2013. SKD montaža strojeva za Rusiju započela je u siječnju, a prodaja u ožujku. Crossover već prestiže limuzinu u popularnosti: u osam mjeseci prodano je više od stotinu T600 i nekoliko desetaka Z300.
T600 je sprijeda sličan Touaregu i izgleda impresivno. U profilu i dimenzijama "Kinez" ponavlja Audi Q5: slične je duljine i međuosovinskog razmaka, dok je širi i viši od njemačkog crossovera. S dužinom od 4631 mm jedan je od najvećih kineskih crossovera koji se prodaju u Rusiji. Uz rekordnu udaljenost između osovina, njegova deklarirana zapremnina prtljažnika iznosi samo 344 litara, iako djeluje nešto inferiornije od Audijevog 540-litrenog prtljažnika.
T600 podsjeća na Q5 ne samo po profilu. Čak su i dijelovi tijela automobila vrlo slični, s izuzetkom poklopca za punjenje plina smještenog na drugoj strani i oblika vrata prtljažnika. Trgovci kažu da Zotye isporučuje lajsne za karoseriju za kineske modele VW, ali zakrivljeni rubovi ploča na kineskom crossoveru su traljavi i VW to ne bi odobrio. Ipak, tijelo je prilično dobro sastavljeno i obojano.
Isto se može reći i za salon - usput rečeno, teško ga je nazvati kopijom i u njemu definitivno nema utjecaja Volkswagena. Može se pronaći samo nekoliko motiva. Ovdje je plastika izuzetno žilava, ali dobro pristaje i izgleda prezentabilno. Ton i tekstura umetka drvenog izgleda odabrani su na takav način da njihova umjetnost nije zapanjujuća. Prednja sjedala napravljena su tako da odgovaraju "europskom" i pokazala su se iznenađujuće udobnima, osim prilagodbe lumbalnog nosača.
S logikom u kabini, situacija je gora: tipke za intenzitet protoka zraka na dvozonskoj kontroli klime su jasno obrnute, ikona ESP isključena skrivena je u kutu s lijeve strane instrumenta, gdje je ne možete odmah pronaći . U gornjoj konfiguraciji nalazi se ogromni panoramski krovni otvor, elektronička ručna kočnica, a ksenonski farovi su u blizini golog upravljača bez kožnih obloga, koji još nije prilagodljiv za polazak. U vlastitom automobilu osjećate se kao unajmljeni vozač. Suvozač u drugom redu, naprotiv, može se zamisliti kao VIP-a - na raspolaganju su mu gumbi koji pomiču suvozačevo sjedalo što dalje prema naprijed i naginju mu leđa, baš kao u limuzini izvršne klase. Nema puno više prostora za noge u usporedbi s istim Q5, ali središnji tunel nije toliko visok. Za razliku od Audija, ne možete pomicati stražnju sofu i podešavati nagib njegovih naslona. Na kraju prednjeg naslona za ruke također nema zračnih kanala.
Budući da nije mogao uvjeriti osnovni Android multimedijski sustav da više nije u Kini, distributer je odlučio promijeniti glavnu jedinicu - nova radi na sustavu Windows i opremljena je dobrom Navitel navigacijom, samo je sučelje prilagođeno za upotrebu olovke. Na jelovniku smo pronašli pasijans Klondike, pa čak i Go - dok igrate možete provesti vrijeme u mrtvoj gužvi.
Vjeruje se da je platformu s T600 "dijelio" Hyundai Veracruz / ix55, no za testiranje konfiguracije dna i ovjesa ponavlja se kompaktniji ix35. Naprijed su McPhersonovi podupirači, a straga viševeznica. Čak i s visokim profilom guma, automobil oštro prolazi "neravnine" i označava male pukotine na asfaltu, ali lako drži udarce velikih rupa.
Pogon na sve kotače u principu nije dostupan i na T600 se teško isplati voziti daleko od asfalta. Stvar je u tome što je zračnost klišera skromna: 185 mm, a hod ovjesa je mali. Ako se družite, malo je nade za elektroničko blokiranje.
15-litreni turbo motor 4S162G proizveden od kineskog koncerna SAIC razvija 215 KS. i 100 Nm okretnog momenta - to bi trebalo biti dovoljno za automobil da dinamički vozi. Prema putovnici, ubrzanje do 10 km / h traje manje od 3 sekundi. Turbini treba vremena da se zavrti, a primjetan pokup je primjetan od oko XNUMX tisuće okretaja u minuti, a u predturbinskoj zoni motor ne vuče i može se zaustaviti prilikom pokretanja u porastu. To, kao i dugi stupnjevi prijenosa "mehanike" s pet brzina i mala osjetljivost gasa, daju automobilu flegmatični budistički karakter. U laganoj vožnji, dok se vozi kako ne bi probudio suvozača, SUV je tih, udoban i dobro odgojen.
T600 ne voli nagle pokrete. Snažnije je okrenuo upravljač - kotrlja se, preokrenuo brzinom u zavoju - kineske gume škripe. Nagazio sam srce na papučicu gasa - i ništa se ne događa: da biste naglo ubrzali, trebate preskočiti dva stupnja prijenosa.
Testni automobil aktivno koriste ne samo novinari, već i trgovci, pa je nakon 8 tisuća km već umoran. Jasno je da zahtijeva podešavanje nagiba, volan s ravnim kotačima je kriv, neke obloge u kabini su slomljene. Ali generalno, T600 ostavlja dobar dojam. Nepromišljeno je uspoređivati automobil s proizvodima koncerna VW - ne Touaregom, a pogotovo ne Q5. Riječ je o velikom crossoveru za relativno skroman novac: automobil s kožnim interijerom, krovnim otvorom i ksenonom košta manje od milijun kuna, a početna cijena kreće se od 11 dolara. A zahvaljujući sličnosti s Touaregom, i izgleda impresivno. Naravno, Z147 neće postati "terminator" za Lifan na ruskom tržištu i neće odmah istisnuti ozbiljne igrače, ali T600 može postići određeni uspjeh, podložno visokokvalitetnoj montaži i servisu.
Sada nije najbolje vrijeme za ulazak na rusko tržište - prodaja automobila opada, a prenapučen je i kineski segment koji je zapravo podijeljen između Lifana, Geelyja i Cheryja. Osim toga, Zotye Auto ne žuri s ulaganjima u promicanje automobila i vlastitu distributersku mrežu, pružajući salonu s više marki mogućnost samostalne prodaje automobila. Prodavači se žale na nedostatak crossovera T600, no to nije posljedica toliko velike potražnje, već malog obima proizvodnje automobila u Unisonu i skromne kvote za Rusiju.
U budućnosti bjeloruski montažer planira pokrenuti punopravnu proizvodnju zavarivanjem i bojanjem. A paleta modela crossovera T600 nadopunit će se snažnijom verzijom s 2,0-litrenim motorom (177 KS i 250 Nm) i "robotskom" kutijom. S jedne strane, to će riješiti problem s nedovoljnom dinamikom, ali s druge strane, cijena će premašiti 13 USD.
