Produženo ispitivanje: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Sedmi Golf također će razljutiti protivnike, baš kao i neke prethodne generacije. A kako u njemu nema ništa novo, mnogi ljudi i dalje tvrde da ga prvi put malo bolje pogledaju pa čak i primjećuju. Ali ovo je Volkswagenov pristup! Svaki put je dizajnerski odjel radio nekoliko mjeseci, ako ne i godina, kako bi napravio nasljednika koji se, reklo bi se, promijenio, ali je u isto vrijeme ostao praktički nepromijenjen. Znate kako to izgleda – puno prevara. Pametni ljudi nikada ne donose konačne zaključke na temelju onoga što vide, već samo na temelju sadržaja. To se posebno odnosi na Golf sedme generacije. Dapače, u Volkswagenu su većinu stvari preradili, što je svakako važan razlog da ga isprobate, čak iu proširenom testu, čiji prvi dio ovoga puta predstoji.

Ako pogledate u putnički prostor, odmah možete vidjeti gdje se koriste mnoge nove ručke. Posebno se to odnosi na infotainment sustav, odnosno spojene funkcije navigacije i zvučne opreme, kojoj su dodali mnoge dodatke (koji su dio opreme ovog Golfa). Zasigurno će vas impresionirati ekran u središtu armaturne ploče koji je osjetljiv na dodir, a ne samo na dodir - čim mu priđete prstima, "sprema se" ponuditi vam sadržaj visoke rezolucije .

Odabir funkcija je jednostavan, intuitivan, kako biste rekli, podsjeća na funkciju pametnog telefona, naravno i zato što klizanjem prstiju po ekranu možemo prilagoditi i pronaći sve što tražimo (na primjer, povećati ili smanjiti navigacijska traka). Povezivanje mobitela doista je jednostavno i ne možete vjerovati da su se čak i Volkswagenovi dizajneri probili na tako napredan način prilagođen korisniku.

I ovdje je sistem Odabir profila vožnjegdje možemo odabrati način vožnje (sportski, normalni, udobni, eko, individualni), a zatim sustav u skladu s tim ili načinom prilagođava sve funkcije. brzinu pri mijenjanju stupnjeva prijenosa putem klima uređaja ili osvjetljenja na prigušivače s elektronički kontroliranim prigušivanjem (DDC) ili način pomoći pri upravljanju.

Vrijedno je spomenuti i motor, koji izgleda potpuno isto kao i prije, ali i Volkswagen ga je napravio potpuno novim. Vjerojatno su za to postojala dva glavna razloga: prvi je bio taj što su novi dizajn i upotreba lakših dijelova značajno smanjili njegovu težinu, a drugi je bio da je novi motor bolje prilagođen nadolazećim ekološkim propisima. Oboje se, naravno, ne može tako lako provjeriti testom.

Istina je, međutim, da se ovaj motor pokazao kao mnogo učinkovitiji u potrošnji goriva nego što je bio, a Golfov prosjek za mnoge današnje testne vozače mnogo je niži nego što smo navikli. Još je više iznenadila prosječna potrošnja na nekoliko duljih testnih vožnji, gdje je čak i rezultat ispod šest litara na 100 kilometara bio nedostižan (naravno, uz gotovo nepromijenjen stil vožnje).

Na ponašanje vozača uvelike utječe automatski mjenjač s dvije spojke, koji se zatim može promijeniti u sportski, te sekvencijalno mijenjanje stupnjeva prijenosa s dvije ručice ispod upravljača.

Jedina ozbiljna mana koju pisac može napisati o novom Golfu jest nostalgično sjećanje na staru dobru ručicu ručne kočnice između dva sjedala. Njegov automatski nasljednik ima čak i funkciju automatskog zaustavljanja i ako ga koristimo morat ćemo dodavati malo više gasa svaki put kad krenemo, no automobil se, unatoč automatskoj spojki, ne kreće sam nakon kočenja i zaustavljanja. Djelovanje ovog sustava na prvi pogled ne izgleda logično, ali vjerujemo da je njegovo korištenje dobro promišljeno. Ne moramo stalno pritiskati papučicu kočnice prije semafora na raskrižjima, noga se ipak odmara. Ako je potrebno, odvezite se pritiskom na papučicu gasa. Ali vratimo se ručnoj kočnici: mislim da će pomoći u opasnoj situaciji. Ali zaboravljam da Golf ESP ionako sprječava sitne pogreške vozača, au brzim zavojima "dodaje" brže nego što vozač može okrenuti volan.

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Osnovne informacije

Prodajni:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	23.587 €
Cijena testnog modela:	31.872 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,4 s
Maksimalna brzina:	212 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,7 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.968 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 3.500-4.000 o/min - najveći okretni moment 320 Nm pri 1.750-3.000 o/min.
Prijenos energije:	motor je pogonjen prednjim kotačima - 6-stupanjski robotizirani mjenjač s dvije spojke - gume 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Kapacitet:	najveća brzina 212 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emisija CO2 117 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.375 kg - dopuštena ukupna masa 1.880 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.255 mm – širina 1.790 mm – visina 1.452 mm – međuosovinski razmak 2.637 mm – prtljažnik 380–1.270 50 l – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / stanje brojača kilometara: 953 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,4s
402 m od grada:	16,7 godina ( 137 km / h)
Maksimalna brzina:	212 km / h (MI.)
potrošnja testa:	5,7 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	42,5m
AM stol:	40m

оценка

• Automobil je koristan i pouzdan u svakom pogledu. Dizajnirano onako kako korisnici to žele, tako nenametljivo, ali tehnički potpuno uvjerljivo. Ali to je i dokaz da moramo otvoriti novčanik prilikom kupnje da bismo dobili mnogo.

Hvalimo i zamjeramo

motor (potrošnja, snaga)

mjenjač (DSG)

DPS (način vožnje)

aktivni tempomat

infotainment

lako dostupni Isofix nosači

udobna sjedala

cijena testnog stroja

start-stop sustav

manja vidljivost pri vožnji unatrag

automatska parkirna kočnica