Produženi test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Probna vožnja

Produženi test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Ne mogu se svi njegovi likovi svidjeti svim vozačima. Ovo je, na primjer, radno mjesto vozača, koje Peugeot naziva i-Cockpit, a otkad je predstavljeno u Peugeotu 2012. godine 208. godine, donijelo je značajne promjene za vozače. Dok u svim drugim automobilima senzore gledamo kroz upravljač, u Peugeotu se to radi gledajući senzore iznad njega.

Produženi test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Nekima se sviđa ovaj raspored, dok se drugi, nažalost, ne mogu naviknuti, ali Peugeot 308 je prilično dobro raspoređen, budući da su brzinomeri i okretaji jako udaljeni jedan od drugog, pa se mogu jasno vidjeti pored upravljača, koji je također postao manji i, prvenstveno kutniji. Zbog manometra koji se nalazi iznad njega, također je prilično nizak. Ova se promjena u početku može činiti prilično neobičnom, ali kad se naviknete na nju, okretanje upravljača “u krilu” postaje još lakše nego u klasičnom rasporedu, kada je upravljač viši.

Uvođenjem i-Cockpita, Peugeot je kontrolu nad svim funkcijama, uključujući postavke klima uređaja, prenio na središnji zaslon osjetljiv na dodir. Iako je to pridonijelo zaglađenijem obliku armaturne ploče, nažalost otkrili smo da takve kontrole mogu vozaču prilično odvratiti pažnju tijekom vožnje. Očito je to pronađeno i u Peugeotu, budući da je s drugom generacijom i-Cockpita koja je prvi put predstavljena u Peugeotu 3008 barem prebacivanje između funkcija ponovno dodijeljeno normalnim prekidačima. Međutim, promjenom generacije, Peugeotovi inženjeri također su poboljšali infotainment sustav u Peugeotu 308, što su dogovorili sa svojim konkurentima, posebno kada je u pitanju streaming sadržaja s mobitela. Promjenom generacije Peugeot 308 nije dobio opciju digitalne nadzorne ploče koju nude noviji Peugeot 3008 i 5008, no nažalost njegovi elektronički utrobi to još ne dopuštaju pa će se na mogućnost stvaranja digitalnijeg interijera morati pričekati. do sljedeće generacije.

Produženi test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Kad se naviknu na niski upravljač i mjerače iznad njega, najviši vozači također pronalaze odgovarajući položaj, a unatoč srednjem međuosovinskom razmaku automobila, ima dovoljno mjesta za putnike i putnike na stražnjim sjedalima. Očevima i majkama također će biti važno da su priključci Isofix relativno laki za pristup i da ima dovoljno mjesta u prtljažniku.

Kombinacija 308-litrenog benzinskog motora s turbopunjačem od 130 konjskih snaga i šesterostupanjskog automatskog mjenjača Aisin s pretvaračem zakretnog momenta (starija generacija) dala je poseban karakter testu Peugeota 1,2, što je kod mnogih kolega izazvalo bojazan da će automobil trošilo bi previše goriva. To se pokazalo beskorisnim, jer se prosječna potrošnja kretala od povoljnih sedam litara na 100 kilometara, a pažljivim dodavanjem benzina mogla bi se smanjiti čak i ispod šest litara. Osim toga, Peugeot 308 motoriziran na ovaj način pokazao se kao prilično živahan automobil, a bili smo zadovoljni i automatskim mjenjačem, osobito u vrijeme najveće gužve, kada nismo morali stalno pritiskati papučicu spojke i mijenjati brzine u gomili Ljubljane.

Produženi test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Ova kombinacija motora i mjenjača, koja više nego sportski odgovara želji za udobnom vožnjom nakon svakodnevnih zadataka, također odgovara šasiji koja svojom neutralnošću neće zadovoljiti ljubitelje sporta, ali će se svidjeti svima ostalima zbog snažne tendencije. za udobnost u vožnji.

Tako možemo sažeti da je Peugeot 308 zasluženo osvojio titulu europskog automobila godine 2014., a nakon preuređenja uspješno je prošao i „test zrelosti“.

Pročitajte na:

Produženi test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Test rešetke: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Prošireni test: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Test: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Produženi test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Test rešetke: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Produženi test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela: 20.390 €
Cijena testnog modela: 20.041 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor: 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.199 cm3 - najveća snaga 96 kW (130 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 230 Nm pri 1.750 o/min
Prijenos energije: motor pokreću prednji kotači - 6-stupanjski automatski mjenjač
Kapacitet: najveća brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,8 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 5,2 l/100 km, emisija CO2 119 g/km
Masa: prazno vozilo 1.150 kg - dopuštena ukupna masa 1.770 kg
Vanjske dimenzije: duljina 4.253 mm - širina 1.804 mm - visina 1.457 mm - međuosovinski razmak 2.620 mm - spremnik goriva 53 l
Kutija: 470-1.309 L

Dodajte komentar