Prošireni test: Opel Zafira 2.0 CDTI Ecotec Start/Stop Innovation - ekonomičan, ali prepušten na milost i nemilost

U produženom testu Opel Zafire doznali smo da je riječ o limuzinskom kombiju stare škole, koji se unatoč svojim zaslugama, nažalost, sve više uklanja iz crossovera. Isto je i s njegovim motorom koji sada potpuno ovisi o donositeljima odluka.

Saša Kapetanovič

Riječ je, naravno, o turbodizelskom četverocilindričnom motoru, s naglaskom da je dizelski motor. Prisjetimo se da smo nekad svi – a mnogi i danas vole – voljeli koristiti ovaj tip motora, koji je i danas popularan, pogotovo među onima koji automobilima putuju na velike udaljenosti, jer omogućuje ekonomičnu vožnju i relativno velike udaljenosti. relativno velike udaljenosti Rijetki posjeti benzinskim postajama. To u konačnici potvrđuje i potrošnja jer je testna Zafira tijekom dnevnih putovanja raznih vrsta prosječno trošila 7,4 litre dizelskog goriva na 100 kilometara, a na umjerenijem normalnom krugu bila je još štedljivija s potrošnjom od 5,7 litara na 100 km. Štoviše, tijekom putovanja u Njemačku, kada je motor radio u prilično optimalnom rasponu, trošio je do 5,4 litre goriva na 100 kilometara.

U čemu je onda problem i zašto dizelski motori gube popularnost? Njihov je pad uglavnom posljedica skandala vezanog uz manipulaciju mjerenja ispušnih plinova, što su neki proizvođači dopuštali. Ali to nije sve. Prijevara vjerojatno ne bi bila moguća bez sve strožih propisa koji su prisiljavali proizvođače automobila i motocikala da pribjegavaju sve skupljim postupcima čišćenja ispušnih plinova, čak i bez prijevare. Odavno je poznato da filtri za čestice uklanjaju štetnu čađu iz ispušnih plinova koja se stvara u komorama za izgaranje kada smjesa goriva gore izgori, a preostale ispušne plinove postaje teže očistiti. To su uglavnom otrovni dušikovi oksidi, koji nastaju kada se višak kisika u komori za izgaranje spoji s dušikom iz zraka. Dušikovi oksidi se u katalizatorima pretvaraju u bezopasni dušik i vodu, što zahtijeva uvođenje uree ili njezine vodene otopine pod trgovačkim nazivom Ad Blue, što je također bilo potrebno za testiranje Zafire.

Dakle, koji bi bio vaš savjet da ne kupite Zafiru s turbodizelskim motorom? Nikako, jer je riječ o automobilu s vrlo uglađenim i relativno tihim motorom koji sa 170 “konja” i 400 Nm okretnog momenta pruža vrlo glatku i udobnu vožnju na kratkim i dugim relacijama, a uz to je i štedljiv. Ali ako danas kupujete automobil, dobro je razmisliti o tome koliku će vrijednost imati kada ga pokušate prodati za pet ili šest godina. S obzirom na trenutačni razvoj događaja, možda bi dugoročno imalo smisla kupiti automobil s nekom vrstom turbo-benzinskog motora ili čak hibrida. Naravno, predviđanje budućnosti nije lako, a situacija se može brzo promijeniti.

Opel Zafira 2.0 TDCI Ecotec Start / Stop inovacija

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	28.270 €
Cijena testnog modela:	36.735 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.956 cm3 - najveća snaga 125 kW (170 KS) pri 3.750 o/min - najveći okretni moment 400 Nm pri 1.750-2.500 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/40 R 19 W (Continental Conti Sport Contact 3).
Kapacitet:	208 km/h najveća brzina - 0 s ubrzanje 100-9,8 km/h - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,9 l/100 km, emisija CO2 129 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.748 kg - dopuštena ukupna masa 2.410 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.666 mm – širina 1.884 mm – visina 1.660 mm – međuosovinski razmak 2.760 mm – prtljažnik 710–1.860 58 l – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

Uvjeti mjerenja: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 16.421 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,9s
402 m od grada:	17,2 godina ( 133 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	8,1 / 13,8 s (IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	9,5 / 13,1 s (ned./pet.)
Kočni put pri 100 km / h:	39,5m
AM stol:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	61dB