Testna vožnja Range Rover TDV8: jedan za sve
Ovaj Range Rover može izazvati vapaj divljine, ali njegovu plemenitu atmosferu i snažan V8 dizelski motor od 340 KS. stoje jednako dobro na normalnim cestama.
Bilo bi sasvim moguće. Postavimo Dvostruki mjenjač terenskog odgovora na položaj Blato, aktiviramo prebacivanje u niži stupanj prijenosa (2,93: 1) za svaki slučaj i maknemo se iz prometa na neravnom terenu i blatnjavim cestama. Takve želje su daleko od područja fantazije, ali s ovim su automobilom stvar stvar izbora. Međutim, sitni šljunak i mokra trava ispod 21-inčnih kotača uklapaju se u plemeniti ambijent golemog Range Rovera samo ako su u dvorištu engleskih aristokrata. Stoga strpljivo čekamo da se gužva zaustavi i idemo naprijed.
Čim virtualni obrtomjer dosegne 2000, prednji se auto počinje opasno približavati - nema jasnijeg znaka da je najveći okretni moment od 700 Nm već dosegnut. Osjećajući naše namjere, osam-stupanjski automatski mjenjač dopušta mračnim silama da se zavrte do oko 4000 okretaja u minuti i tek nakon toga prebacuje u sljedeću brzinu. Po želji, za agresivnije utrke, u kojima glavnu ulogu ima osmocilindrični 4,4-litreni dizelski agregat, vozač može odabrati sportski mod ili ručno mijenjanje brzina. Zapravo, međutim, to nije ni potrebno niti posebno vidljivo u smislu dinamike - kada se tipični nedavni Jaguar Land Rover Descent Control ostavi u D, tok okretnog momenta motora i precizan prijenos su u tako savršenoj sinkronizaciji da prijelaz u brzi režim nikako ne može popraviti stanje. U ovoj kombinaciji ne čudi što testni automobil, uz zanemarivu razliku, postiže proizvođački zadano ubrzanje do 100 km/h za 6,9 sekundi – u našem slučaju za to je potrebno točno sedam sekundi.
Niske vrijednosti potrošnje goriva
Isto se može reći i za potrošnju goriva - u testnom ciklusu auto motor und sport za nisku potrošnju Range Rover iznosi 8,6 litara, što je čak niže od podataka tvrtke o prosječnoj potrošnji prema europskom testnom ciklusu. I, kao što znate, njihova provedba u praksi prilično je komplicirana stvar. Prosječna potrošnja na cijelom testu iznosila je 12,2 litre, što je sasvim prihvatljivo za automobil s velikim osmocilindričnim dizelskim motorom sličnih dimenzija i proporcija te mase od 2647 kilograma mjereno na vagi.
Usput, ovo je vrlo ozbiljna vrijednost, draga britanska gospodo. Gdje se točno u specifikacijama spominje 2360 kilograma i što je zapravo oštar gubitak težine u praksi i "vodeća uloga Jaguara Land Rovera u razvoju visokotehnoloških lakih konstrukcija" (tekst iz priopćenja marke). Međutim, prethodnik, posljednji koji je prošao vagu, imao je 2727 kilograma.
Prekrasan panoramski pogled
Pitanje udobnosti je posebna tema - to je najviša klasa u svom najboljem izdanju. Za to se pobrinuo zračni ovjes koji s hodom od 310 mm pouzdano i bez ostatka upija neravnine. Salon svoje putnike dočekuje nevjerojatnim luksuzom, a iznimno udobna sjedala velikih dimenzija i električnih podešavanja presvučena su visokokvalitetnim materijalima. Njihovi visoki položaji iskorišteni su za izvrsnu vidljivost za putnike. Nekima će trebati vremena da se naviknu na virtualne instrumente, drugima se možda uopće neće naviknuti, a kontrole smještene desno od zaslona osjetljivog na dodir zahtijevaju dugu ruku.
Sustav zvuka Meridian nudi zvuk visoke kvalitete, a užitak slušanja može spriječiti vozača da napusti luksuznu asfaltiranu cestu. Beskompromisni luksuz zbog kojeg se putnici osjećaju kao u visokoj limuzini, u kojoj čak i snažno okretanje pedala u debelim tepisima ne povećava značajno buku koja proizlazi iz moćne osmocilindrične jedinice, ne pridonosi takvim performansama.
Međutim, jedna od najimpresivnijih kvaliteta ovog automobila ostaje njegova sposobnost da se nosi s iznimno teškim situacijama na neravnom terenu, a da pritom ne iznevjeri svoje aristokratske manire. Range Rover Sport vas može odvesti na mjesta gdje bi svaki obični SUV i većina klasičnih SUV vozila išli. Još je veće zadovoljstvo gledati kako se terenski podvizi postižu bez napetosti i stresa za vozača zahvaljujući briljantnim postavkama sustava Terrain Response – ponašanju koje dolikuje plemiću na četiri kotača.
PROCJENA
tijelo
+ Vrlo dobar pregled
+ Prostrani prostor za putnike
+ Prikladan robni prostor
+ Dovoljan kapacitet dizanja
+ Kvalitetna izrada
– Visoki prag opterećenja
– Zastarjeli infotainment sustav
udobnost
+ Visoka udobnost u prevladavanju nejednakosti
+ Izuzetno udobna sjedala
+ Niska razina buke
Motor / mjenjač
+ Moćan i uravnotežen dizelski motor
+ Izuzetno precizna automatizacija s prikladnim prijenosnim omjerima
Putničko ponašanje
+ Sigurno ponašanje
+ Lijep teren na neravnom terenu
- Sklonost podupravljanju
sigurnosni
+ Opsežna sigurnosna oprema
– Kočnice srednje razine
ekologija
+ Niska potrošnja na testu za minimalnu potrošnju goriva
– Nema start-stop sustava
troškovi
+ Opsežna oprema na serijskoj razini
+ Široko jamstvo
– Visoka nabavna cijena
– Visoki troškovi održavanja
Tekst: Božan Bošnakov
Foto: Melania Iosifova
