Testna vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6
Probna vožnja

Testna vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6

Tommy vas neće spasiti putovanja u servisni centar majstorskim obračunom s električarom, osim ako niste, naravno, Billy Milligan. Ali postoji određeni plus - mentalno ste zdravi.

Tommy vam neće uštedjeti put do servisnog centra majstorskim ophođenjem s električarom, osim ako niste, naravno, Billy Milligan. No, postoji definitivan plus - mentalno ste zdravi. Sve do trenutka kada počnete birati novi automobil. Čak i ako dođete u autosalon bez žene, u vašoj glavi počinju zvučati glasovi. Naravno, nema ih 24, ali svi se bore stati na mjesto svjetla i kupiti najljepši, najpraktičniji ili najjeftiniji model. U ovoj borbi u klasi ne-premium poslovnih limuzina najčešće pobjeđuje, sudeći prema statistikama AEB-a, alter ego koji inzistira na kupnji Toyote Camry. Provjerili smo izglede ostalih glasova usporedbom japanske limuzine s Ford Mondeom 2,5, Mazdom6 2,5 i Hyundaijem i40 2,0.

Osoba koja uzme uzde u petak navečer nikada neće odabrati Camry. Jeste, naravno, atraktivan, ali na pozadini Mazde6 i Mondea izgleda previše solidno. To je jedan od razloga zašto službenici toliko vole model. Čak i nakon ažuriranja, Toyota nije postala ništa neozbiljnija. Mondeo, vrlo agresivne siluete, elegantne rešetke i hladnih LED svjetala (nažalost, preblizu su cesti, pa u mraku ne osvjetljavaju dobro cestu), izgleda kao čovjek s besprijekornim osjećajem za stil . Straga je ostao praktički nepromijenjen, ali iz svih ostalih kutova to je najljepši Ford.

Samo im 17-inčni kotači izgledaju disharmonično u impozantnim lukovima kotača. Inače, Camry i i40 imaju isto, no Mazda ih ima 19 inča, koji nadopunjuju sliku modela najsportskijeg izgleda. Pa, Hyundai i40 ima sve moderne "čipove" poput dnevnih dnevnih svjetala, LED svjetla za maglu i panoramskog krova (niti jedan od suparnika to nema ni kao opciju), ali u pozadini konkurenata, model izgleda poput igračke i elegantan. Već je i kraći od svih konkurenata i ispod svih automobila s našeg popisa, osim "šestice". Na ruskom tržištu to je vjerojatnije nedostatak, ali na ostatku, gdje majke s djecom najčešće voze ove automobile, to je prije prednost.

 

Testna vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



Ako netko tko redovito dobiva "pisma sreće" zbog prebrze vožnje stoji u središtu pozornosti, izbor je unaprijed određen - a to je Mazda6. Automobil s 2,5-litrenim motorom od 192 KS. ubrzava do 100 km / h za 7,8 sekundi, u potpunosti opravdavajući svoj izgled. Na drugom mjestu je Camry, čija jedinica iste zapremine (181 KS) pomaže limuzini da do prve stotke dođe za 9 sekundi. Sljedeći je Mondeo. Ovdje je motor također 2,5 litara, ali dinamika je osjetno lošija - 10,3 sekunde. Činjenica je da je u Rusiju donesena "zadavljena" verzija aspiratora. U SAD-u ima snagu od 175 KS. u odnosu na 149 KS u našoj verziji.

Hyundai i40 je još sporiji - 10,9 sekundi. Agregat je ovdje 2,0-litreni sa 150 KS, a to je maksimum koji Hyundai nudi na našem tržištu. Usput, tijekom testa putovali smo i na verziji 1,7 CRDi. Razlika u ubrzanju između dviju modifikacija je samo 0,1 sekunda u korist potonjeg, ali osjećaji su potpuno drugačiji: do 60 km / h, dizelski i40 ubrzava mnogo brže.

 

Testna vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6

Mazda6 u potpunosti potvrđuje brojeve putovnica s iskustvom vožnje. Šasija "šestice" postavljena je gotovo savršeno. Automobil vozača razumije iz pola riječi: odgovor na upravljač je jasan i brz, sam upravljač daje cjelovite informacije o tome što se događa s kotačima. Mazda se okreće točno i ispravno, samopouzdano drži putanju i uopće se ne ljulja u zavojima. "Automatski" prebacuje korake brzo i vrlo glatko. Uz to, upravo ovaj model ima najsočniji zvuk motora, koji usprkos dobroj (prema standardima ranih Mazda, upravo savršenoj) izolaciji od buke prodire u unutrašnjost i putovanjima dodaje svijetle boje.

Ravnoteža između krutosti ovjesa i udobnosti kabine gotovo je savršena za Mazdu. "Šestica" se samopouzdano i neprimjetno ispravlja s malim i srednjim nepravilnostima, bez da ih prebacuje u salon (a ovo je na 19-inčnim kotačima). Velike prepreke, posebno impozantni spojevi ploča na cesti, i dalje reagiraju udarcima u leđa vozača i putnika.

 

Testna vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



Hyundai i40 je tvrđi od Mazde6: čak se i male neravnine osjećaju osjetljivije i reagiraju na upravljaču. Bilo bi logično pretpostaviti da je automobil sigurniji na cesti, ali se njiše i kotrlja (iako malo) u brzim zavojima, "Korejski" je jači. Jedina stvar u kojoj i40 nije inferioran u pogledu voznih karakteristika, a možda čak i nadmašuje "šesticu", je glatkoća mijenjanja brzina. Međutim, ovdje je za promjenu pozornice potrebno puno više vremena.

Volan "Korejca" težak je, ali ponašanje automobila u zavojima je predvidljivo i lako se kontrolira. I40 ima tri načina vožnje: Normal, Eco i Sport. U potonjem se algoritam rada kutije mijenja, upravljač postaje još teži. Unatoč tome, korejskoj limuzini nedostaje svjetlucanja. Nije poanta da ubrzava sporije od svojih konkurenata, već da ga čini izuzetno dosadnim.

 

Testna vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



Camry je najudobnije u ovoj tvrtki. Pluta cestom, ne primjećujući ni najveće zglobove. Samo otvoreni otvor za kanalizaciju može natjerati vozača ili putnike da se trgnu. No, u slučaju ove japanske limuzine sve je logično. Ova koncesija utjecala je na uživanje u brzoj vožnji. Automobil se kotrlja, njiše se u zavojima, volan (usput rečeno, najveći među svim konkurentima) ovdje je najneinformativniji od sva četiri modela, a automobil na njega nerado reagira. Sve ovo nije kritično: Camry može brzo i mirno proći kroz zavoje, jednostavno se osjeća kao da vozi više poput malog crossovera nego limuzine.

 

Testna vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



U zavojima Ford je vrlo različit. Mogao bi se natjecati s Mazdom 6 za samopouzdanje u zavojima, ali motor otkazuje, što nakon 80 km / h postaje osjetno teško izvući automobil naprijed. Uz to, kada pritisnete papučicu na pod, mjenjač počne puštati. To se ne događa svaki put, ali ponekad "automat" razmišlja o tome koliko stepenica treba spustiti - dvije ili jednu. Obično mekana i brza, počne trzati auto. Na ravnoj, a posebno na autocesti, gdje trebate brzo pretjecati velikom brzinom, Mondeo nije impresivan.

Još jedan motor (model se može kupiti s 2,0-litrenim EcoBoostom sa 199 ili 240 KS) znatno će bolje osloboditi potencijal ovjesa automobila. No, čak i s 2,5-litrenim automobilom na usisavanje, automobil je divan u zavojima: automobil poslušno roni u zavoje, zadržava putanju i ne ljulja se. Volan je ovdje lagan, ali izuzetno razumljiv. I to unatoč činjenici da je Ford u procesu adaptacije Mondea na Rusiju povećao razmak od tla za 12 mm, a ovjes (prvotno je uzeta europska verzija šasije, a ne američka verzija šasije) više udobno. Kao rezultat, "Mondeo" je malo manje udoban i malo bučniji od Camryja (i dalje se osjećaju tvrdi zglobovi u kabini), a s 2,5-litrenom jedinicom malo je manje uzbudljiv od Mazde6. Mondeo ima i još jedan nedostatak, koji je, možda, karakterističan samo za određeni automobil: snažno je vibrirao u praznom hodu.

Ali što ako je u bitku uključena osoba koja se boji vlakova i aviona, ali voli velike tvrtke? S gledišta prijevoza putnika, najpogodniji je, možda, Mondeo. U drugom redu ima malo više prostora za noge. Na zadnjim sjedalima u Camryu i Mondeu prevezli smo troje putnika. Svi su jasno rekli da im je ugodnije u Fordu. No, prikladnije je sjediti u Toyoti: vrata su ovdje šira - manje su šanse da se zaprljate po lošem vremenu. Mazda 6 i Hyundai i40 imaju otprilike isti prostor za glavu i manje prostora od konkurencije. Troje ljudi pozadi nije baš ugodno.

 

Testna vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



No, "šestica" ima najbolje vozačko mjesto. Prvo, ovdje su najudobnije stolice. Dovoljno kruti, s izraženim podupiračima, ne dopuštaju vrpoljenje na sjedalu i ne opterećuju leđa. Drugo mjesto po ovom pokazatelju je Hyundai i40, treće Mondeo. Najneugodnije vozačko sjedalo za Camry: previše je mekano i sklisko zbog grube kože. Kao drugo, Mazda6, zahvaljujući središnjoj konzoli blago okrenutoj prema vozaču, naglašava vozačev naglasak.

Šteta je samo što zaslon u skladnom i modernom interijeru "šestice" izgleda poput naljepnice. Čak i head-up zaslon ne pomaže - takva je opcija, usput rečeno, samo ovdje. Hyundai i Mondeo imaju strožiji i nešto manje moderni dizajn interijera od Mazde. Ali puno elegantniji od Camryja. Drveni umetci, o kojima se već dugo priča u gradu, ovdje izgledaju puno puta bolje nego prije nekoliko godina, ali još uvijek su tamo, zajedno s gumbima koji su se činili migrirali iz prošlog života, raznim teksturama i odsustvo jednog uobičajenog stila, čine unutrašnjost Toyote u pozadini arhaičnim konkurentom. Međutim, na ovom stroju svi se dijelovi savršeno međusobno uklapaju: niti jedan razmak, niti jedna zakrivljena linija spoja.

No nadzorna ploča Camryja prilično je moderna. Zaslon u boji, jasne ljestvice, čija su očitanja savršeno čitljiva. Inače, kod Camryja, i40 i Mondea ekran na uredjaku nalazi se između obrtomjera i brzinomjera, dok je kod Mazde6 desno od njih. Izgleda originalnije, ali, kako se pokazalo, nije uvijek prikladno.

Testna vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6

Međutim, vratimo se praktičnosti. Sudeći po brojkama, Mondeo ima najprostraniji i najudobniji prtljažnik. Ima zapreminu od 516 litara - 10 više od Camryja (506 litara) i 11 više od i40 (505 litara). Kod "šestice" je najmanji - 429 litara. Ali u stvarnosti je sve drugačije: Camry ima najprikladniju granu. Širi je i tu je puno lakše staviti stvari: u Mondeu staklo puže predaleko do poklopca. Kod "Korejca" je također otvor uzak i sam pretinac je plitak, ali ovdje nije teško staviti stvari. Mazda6 ima i aduta - prtljažnik joj je vrlo uredno i lijepo uređen (čak su i šarke skrivene ispod kože), što praktički eliminira oštećenje prtljage. Osim toga, sam pretinac je dubok.

Što se tiče udaljenosti od tla, najsportskija Mazda6 neočekivano pobjeđuje. Za nju je ta brojka 165 mm, za Toyotu je 5 mm manje (160 mm), za i40 - 147 mm. Najniži automobil od naše četvero je Mondeo: čak i nakon ruske adaptacije i povećanja razmaka od tla za 12 mm, Fordov je rezultat skroman - 140 mm. Morate biti vrlo oprezni da ne oštetite prekrasne branike na visokim moskovskim rubnjacima. Na Camryju bi se smjestio ljubitelj praktičnosti, iako je Mondeo, da je malo viši, sasvim sposoban natjecati se s Toyotom po ovom pokazatelju.

Pa ipak, najaktivniji je obično alter ego koji se budi na blagajni u supermarketu. Svi automobili iz naše testne vožnje bili su u najbogatijim razinama opreme za svoj tip motora. Iznimka je Camry u verziji Elegance Plus (pretposljednja prije najskuplje). Sve u svemu - najveći mogući broj zračnih jastuka (Camry i Mazda - po šest, Mondeo - sedam, i40 - devet) i vrhunski multimedijski sustavi.

 

Testna vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



Svi oni, osim onog na "šestici", opremljeni su dodirnim zaslonima. Istodobno, sustavom "Mazda" najlakše se upravlja. Korištenjem "paka" za preskakanje stavki izbornika možete brzo i manje skrenuti s ceste. Što se tiče interesa, najbolja multimedija na Mondeu. SYNC 2 je san geeka s 8-inčnim zaslonom. Ali, nažalost, najviše je "inhibitorno": smrzava se češće od ostalih, ponekad reagira dulje vrijeme na pritiske tipki. Iako je u usporedbi s prvom SINKCIJOM, ovo je nebo i zemlja. Hyundai sustav ima lijepu grafiku i najjednostavnije (na dobar način) sučelje, ali nije prijateljski raspoložen prema iPhoneu spojenom kabelom: glazba se vrlo često gubi i počinje svirati od prve pjesme. Camry ima sve na razini: pristojnu grafiku, nema "kočnica", ali ne postoji polet koji bi ga istaknuo. Ovaj dodir mogao bi biti bežični punjač pametnih telefona koji Toyota ima. Čini se da iPhone koji ona ne puni nije najpopularniji telefon među ciljanom publikom ovog uređaja.

 

Testna vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



Najjeftiniji od četiri je i40. Košta 18 dolara. Camry će koštati više - 724 dolara. Sljedeći je Mondeo koji se u ovoj konfiguraciji može kupiti za 21 020 dolara. Najskuplja je Mazda22 (067 USD). Sve cijene su naznačene bez popusta i posebnih ponuda. Inače, samo Hyundai i Toyota nude rezervnu gumu u punoj veličini bez dodatne naplate. U Mazdi, prema zadanim postavkama, stavljaju putnik, a u Fordu za normalni kotač trebate platiti 6 dolara.

Bez dodatnog paketa, koji uključuje krovni otvor, sustave kočenja energije kočenja, upozorenje na napuštanje trake, nadzor mrtvog kuta, sigurno kočenje u gradu (straga i sprijeda), prilagodljivo osvjetljenje s funkcijom prebacivanja snopa i vrhunski Bose audio sustav s 11 zvučnika, "Six" se može kupiti za 20 dolara.

 

Testna vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



Mondeo je u konfiguraciji Titanium, ali bez dodatnih opcija koje su bile na testnom automobilu (LED farovi, sustavi pomoći za paralelno i okomito parkiranje, automatsko kočenje, nadzor mrtvog kuta, navigacija, kamera za stražnji pogled, antilop i kožna sjedala, električni prednji dio sjedala, memorijske postavke za ogledala i vozačevo sjedalo, grijana stražnja sjedala), koštat će 18 USD.

U ovom je slučaju Ford jedini u cijeloj tvrtki koji neće imati kožnu unutrašnjost, dnevna LED svjetla, ksenonska svjetla i kameru za stražnji pogled. Istodobno, Mondeo je jedini model od ove četiri, na koji je bez dodatnih troškova instaliran audio sustav s 8 zvučnika. Ostali automobili prema zadanim postavkama imaju šest. Samo i40 ima subwoofer bez instaliranja dodatnih paketa.

Oprema Hyundaija izgleda najpromišljenija uopće. Nedostaju najsuvremenija rješenja poput Fordova automatskog parkiranja ili Mazdinog oporavka energije kočenja. Ali koliko kupaca poslovnih limuzina trebaju ove značajke? Malo vjerojatno. Pa, sve ostalo je u i40. Pa ipak, ako ovaj automobil po dinamičkim kvalitetama, vizualnoj privlačnosti i ostalim kvalitetama nije na prvom mjestu među konkurentima, onda je po cijeni / kvaliteti "korejski" lider ove četvorke.

 

Testna vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



Međutim, ako govorimo o uštedi, važna su još dva pokazatelja: potrošnja goriva i režije. Prema dokumentima, najekonomičnija je Mazda (8,7 litara u gradu i 8,5 litara - sa sustavom za oporavak energije kočenja, koji je bio na testnom automobilu). Hyundai u gradu troši 10,3 litre na 100 kilometara, Toyota - 11 litara, Ford - 11,8 litara. Podaci o stvarnoj potrošnji su različiti, ali redoslijed je isti. "Šestica" u gradu pojede oko 10-10,5 litara, i40-11-11,5 litara, Camry - 12,5-13 litara, ali Mondeo, koji na autocesti lako stane u 7 litara, izgori oko 14 litara. Međutim, za razliku od ostalih automobila, može se puniti gorivom s AI-92.

Značajan doprinos konačnoj odluci bit će i mišljenje osobe koja ne dopušta bacanje starih stvari, već ih prisiljava na prodaju oglasom. I ovdje se nitko ne može raspravljati s Camryjem: Toyota ima najveću likvidnost na sekundarnom tržištu. Ali ovaj automobil ima dva značajna nedostatka. Prvi je trošak trupa. Izračunali smo cijenu punog osiguranja za sve testne strojeve u online kalkulatoru i usporedili trošak u istom osiguravajućem društvu. Polica za Camry koštat će 1 dolara. Za "šesticu" - još skuplje: 553 dolara. Mondeo možete osigurati za 1 dolara, a i800 za 1 dolara. Drugi nedostatak je servisni interval. Sve limuzine koje su sudjelovale u testu jednake su 210 km, a samo će Camry morati ići na servis svakih 40 kilometara. Možda je, što se tiče ekonomičnosti, najpoželjniji izbor u ovoj tvrtki Hyundai i1.

Ne postoji medicinski lijek za disocijativni poremećaj identiteta. Može pomoći samo psihoterapija čija je svrha spajanje svih osobnosti u jednu. Ali ovdje se definitivno ne radi o stanju u salonu. Alter ego koji zamišlja parkiranje u trendi noćnom klubu i dalje će vrištati o Mondeu, onaj tko pločice mijenja dvostruko češće nego što to nalažu propisi neće odustati od pozicije na Mazdi6. Tko pažljivo unosi troškove u poseban program na telefonu, neće gledati ni jednu drugu opciju osim i40. Konačno, glas čija vlasnica priča o dugim putovanjima i sanja o solidnom odijelu bit će za Camry. U svakom slučaju, glavna stvar je da ste apsolutno zdravi.

 



Željeli bismo izraziti zahvalnost Moskovskoj školi upravljanja SKOLKOVO na pomoći u snimanju.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva

 

 

Dodajte komentar