Testna vožnja pet modela više srednje klase: izvrstan rad

BMW 2000 Tea, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

Revolucionarne 1968. godine u automobilskoj i sportskoj industriji pojavio se senzacionalni test usporedbe pet prestižnih automobila. Odlučili smo preraditi ovaj nezaboravni post.

Nije bilo lako skupiti ovih pet automobila – na jednom mjestu iu jednom trenutku. Kao i kod remakea filma, bilo je odstupanja od originalnog scenarija. Trojica glavnih aktera zapravo su rezervne kopije. Commodore nije u GS verziji nego u baznom coupeu sa 120 umjesto 130 KS, ultrarijetkog 2000 tiluxa danas nema nigdje, pa smo angažirali tii sa 130 umjesto 120 KS. Ili ajde, pokušajte pronaći 20M RS P7a - trebao ga je zamijeniti 20M XL P7b, s istim 2,3-litrenim motorom od 108 KS. bez vidljivog napora. I da, danas to nije Le Mans ili Bretanja, nego Landshut u Donjoj Bavarskoj. Ali ponovno se vratilo ljeto, kao 1968., a uz cestu opet cvjetaju makovi, kao nekad između Mayennea i Fougèresa, što se jedva vidi na crno-bijelim fotografijama iz starih brojeva.

Međutim, NSU Ro 80 je rani model s dvije obložene svjećice, dvije ispušne cijevi i dva karburatora. A uz naš 230 u ulozi Mercedesa / 8 uključen je i primjerak prve serije, iako je doživio nekoliko kontroverznih poboljšanja. Uz pomoć pet njemačkih izvršnih automobila uspjeli smo oslikati ekspresivnu svakodnevnu sliku kasnih 60-ih. Ljudi koji su vozili Opel Olympiju sada voze Commodore, a onaj koji je počeo s Taunus globusom sada sjedi u novom 20M.

Najjeftiniji šestocilindrični model u tadašnjoj Njemačkoj poziva na uspon na društvenoj ljestvici – s lakoćom koju obećava njemačko gospodarsko čudo s ugrađenim automatskim rastom od pet posto godišnje. Svojim tihim, elegantnim šestocilindričnim modelima Opel i Ford već su zauzeli mjesto uspješnih, BMW-u se - nakon asketske potrage za vlastitim identitetom - vraća u igru, a NSU-u - dojučerašnjem podrugljivo ignoriranom proizvođaču mali automobili - šokirao je sve poznate marke svojim prvoklasnim modelom s prednjim pogonom, čiji je dizajn jednako inspirativan kao i sofisticirani servo upravljač, četiri disk kočnice i nagibna stražnja osovina.

Ipak, još nismo ništa rekli o inovativnom Wankel motoru, koji prkosi svim predodžbama: dva klipa se okreću u nevjerojatno kompaktnom sklopu i isporučuju 115 KS na njegovu ekscentričnu osovinu. – bez vibracija, pohlepan za velikim brzinama, temperamentan i previše optimističan u pogledu životnog vijeka motocikla. Složeno načelo rada ovog motora s unutarnjim izgaranjem nalik turbini – bez ventila, bez mjenjača, ali još uvijek četverotaktnog – nemilosrdno se oprašta od klipnih klipova iz ere parnih strojeva. Svi su tada bili zahvaćeni Wankel euforijom, mahnito su kupovali licence kako bi osigurali budućnost (koju bi Mercedes nazvao C 111) - svi osim BMW-a.

Šest cilindar protiv Wankela

Nakon što je preživio manično-depresivnu fazu u kojoj se koleba između Isette i 507, BMW se ponovno otkrio zahvaljujući sportskoj profinjenosti modela 1800 i 2000. oglašavanje se naziva "tihi kraj vibracije". Zbog toga je Wankel motor nepotreban proizvođaču iz Münchena.

U svim aspektima, bilo da se radi o specifičnom protoku, krivulji okretnog momenta ili snazi, puno je bolji od Wankelovog motora s dva rotora. Naš 2000 tii u "Verona crvenoj" još je daleko od sveukupne superiornosti motora velikog BMW-a, ali ima gotovo isti prijenos kao i 2500, samo dva cilindra manje.

Zahvaljujući tonizirajućoj potpori mehaničkog sustava ubrizgavanja goriva Kugelfischer, tii 130-litreni motor razvija pristojnih 5800 KS. pri 2000 o / min. Za ovu razinu snage, šestocilindrični konkurenti iz Opela, Forda i Mercedesa zahtijevaju znatno veću zapreminu. No, iz današnje perspektive, XNUMX tii izgleda usporedbom zvučno preopterećen, kao da mu treba petostepeni mjenjač. Njegov pogon nije tako skladan kao onaj kod njegova četiri konkurenta.

Danas je iznenađujuće da je 1968. godine, zahvaljujući dobrim dinamičkim performansama i relativno niskoj cijeni, karburatorska verzija 2000 tiluxa zauzela prvo mjesto na ljestvici u odjeljku "Motor i snaga". BMW-ov model nedvojbeno je najsportskiji od pet automobila, što također sugerira njegov kompaktan, strog oblik s talijanskim obilježjima i uskim tragom. Karoseriju je dizajnirao Michelotti bez suvišnih ukrasa, s gotovo vječnom vjernošću čistim trapezoidnim oblicima – u eri kada se neki još uvijek igraju s perajama na leđima.

Bez sumnje, BMW 2000 je prekrasan automobil s detaljima izrađenim s ljubavlju; Inače, njegova funkcionalna crna unutrašnjost obložena je prirodnim drvenim furnirom. Kvaliteta izrade izgleda solidno, New Class se smatra stvarno kvalitetnim automobilom, barem nakon redizajna modela 1968. godine. Tada iz kokpita nestaje barokni prsten trube, prednost se daje jednostavnijim upravljačkim uređajima, izrađuju se spojevi i pojedinačni detalji. velikom marljivošću i zrelošću. U ovom BMW-u i dalje sjedite kao Capra, pogled u svim smjerovima je fantastičan, tanak veliki upravljač presvučen je kožom, a precizna ručica mjenjača udobno leži u vašoj ruci.

Ovaj BMW nije za ljude koji se žele opustiti tijekom vožnje, već za ambicioznije vozače. Volan bez servo upravljača radi izravno, što je tipično za marku i hipermodernu 1962. Podvozje s nagibom i MacPherson potpornim nosačem sprijeda je tvrdo, ali nije neugodno. Izražena tendencija prekomjernog upravljanja nakon dugotrajnog neutralnog ponašanja pri rastućim brzinama također je trajna značajka tvrdih BMW modela iz doba Paula Hahnemanna.

Mercedes 230 ili S-klasa Breeze

Predstavnik Mercedesa ponaša se potpuno drugačije. Iako su njegove šasije zakasnelo podignute na nosače na razinu BMW-a, u / 8 i njegovih 230 šestocilindraša nema ništa sportski. Slažete se, daleko je od letargije 220 D zahvaljujući snazi ​​od 120 KS. No, 230 nimalo ne izaziva vozača i ne voli biti izazvan. Svoje ogromne rezerve sigurnosti u šasiji koristi kako ne bi udovoljio (kakva opscena misao!), Već samo kao krajnje sredstvo u iznenadnim trikovima kako bi izbjegao prepreke.

Inače, 230 radije slijedi stoički odabran smjer mirno, neumorno i udobno. Zvijezda iznad hladnjaka ispred vaših očiju pokretom jedne ruke mijenja smjer dok se druga oslanja na oslonac zahvaljujući servo upravljaču. Mijenjanje brzina je mukotrpan proces, ravnodušan i neosjetljiv, kao i na svim Mercedesovim modelima prije i poslije / 8. Stvarno više odgovaraju automatiku. 230 ugodno; prednji dio je mnogo širi i ugodniji nego kod BMW-ovog modela - pravi primjer dobrobiti, najbolje prilagođen zviždućem šestocilindričnom motoru s tipičnom Mercedesovom akustikom. Čak iu najmanjem Mercedesu sa šest cilindara, zvuk motora govori o prosperitetu i samozadovoljstvu, au četverocilindričnim verzijama - prilično teškom usponu na društvenoj ljestvici. Međutim, ovaj Mercedes nije u potpunosti u suprotnosti s užitkom. Prekrasno stilizirane komande još uvijek nose nešto od sportskog stila naopako SL-a, redni šest motor ispod poklopca motora ima monumentalan stav od tri litre, a rasplinjači s dvostrukim čokom svjedoče o nekom württemberškom hedonizmu.

Kada brisači vjetrobrana plešu na kiši poput leptirovih krila, vozač / 8 može osjetiti pravu sreću - zaista se osjeća sigurno. Pri višim okretajima, strukturno ne tako briljantan šestocilindrični motor djeluje preopterećeno, preferira stabilnih 120 km/h i dopušta ranije promjene stupnjeva prijenosa. On nije sportaš, već radije izdržljiv radnik s blagim apetitom za maslacem. Nepotrebno je reći da je 2015. 8/1968 vožen jednako lijepo kao u XNUMX. Stoga je tada zauzeo prvo mjesto – baš zato što mu se sve događa kao samo od sebe.

NSU Ro 80 također je primjetno udoban, sa servo upravljačem, selektivnim automatskim mjenjačem, velikim hodom ovjesa i sjedalima poput fotelja. Pravi auto za duge staze koji može pokazati prednosti svoje neobične vožnje, uglavnom na stazi. Turbinska jedinica s dvostrukim rotorom ne voli česte promjene opterećenja i niske brzine, povećavaju potrošnju do 20 litara, mokre svjećice i uzrokuju prerano starenje brtvenih ploča. Svojedobno je u tvrtki pojam “doktorska vožnja” bio sinonim za neispravan motor koji nije prešao 30 kilometara. I za razliku od Mercedesa, Wankel Ro 000 budi strah od nepoznatog; skepticizam ne nestaje tako brzo kao tipičan plavi oblak nakon pokretanja toplog motora.

Vjerojatno je to zbog neobičnog zvuka - glasnog, dvotaktnog brujanja koje nema nikakve veze s pouzdanim čvrstim tonom kakvih su 20M i Commodore kraljevi. Kako bi bilo da danas odete na Siciliju? "U redu, kojim trajektom ćemo ići?" Međutim, Ro 80 mora biti taman kako bi donio radost i ispunio ono što njegov šarmantni oblik, stvoren kao od nadolazeće zračne struje, obećava. Uzbudljivi automatski mjenjač s tri stupnja prijenosa s pulsiranjem spojke u ručici mjenjača mora biti dobro ugođen, pumpa za doziranje ulja u rasplinjaču mora ispravno raditi, a što je najvažnije, paljenje, koje je najbolje obaviti elektronički generiranom iskrom. S našim primjerkom iz 1969. u prekrasnoj sepia metalik boji sve radi sjajno, pa ne želimo odustati od toga.

Motor KKM 612 spontano ubrzava nakon pokretanja druge brzine, naglo ubrzava bez daha, ne puši, bruji iznad 4000 okretaja u minuti, tada je vrijeme za treću, prebacivanje brzina nikada nije bilo jako teško, a brujanje se nastavlja sve dok ne dođe prvi zavoj. Lagano otpustite gas, a zatim ponovno ubrzajte i Ro 80 se pomiče poput niti.

NSU Ro 80 kao umjetničko djelo

Pogon na prednje kotače i dugačak međuosovinski razmak jamče nevjerojatno sigurno upravljanje, disk kočnice su čak prevelike, osovina s kosim nosačem zavarena u cijevi je umjetničko djelo, a u zavojima postoji samo blago podupravljanje. Prvi stupanj prijenosa potreban je samo pri usponu ili kad želite postići najbolje vrijeme ubrzanja, kao na primjer u usporednim testovima u ljeto 1968.

Krajnje aerodinamički neadekvatan Ford 20M sušta je suprotnost NSU-u i u obliku i u tehnologiji. Razmjena vođa postaje kulturni šok. Prethodnicu je zamijenio bidermajer. Prevrtljivi prednji kraj sa širokim Knudsenovim nosom (kako su zvali tadašnjeg šefa Forda), kao na Lincolnu iz 1963. godine, unutar obilnog drvenog furnira XL hardvera, kontrole koje izgledaju tragično izgubljene negdje u doba Art Decoa. No, predstavnik Forda, kojeg također ne vole bivši testeri u borbeno uređenoj verziji RS-a zbog "pseudo-sportskog izgleda s lažnim ukrasima", stječe simpatije u bližim kontaktima. Ugodan je, ne pravi se važan i pokušava otkriti sjajni dizajn što je više moguće.

Ford 20M sa žudnjom za životom

Automobil nije čudo udobnosti vožnje i ne nosi se dobro s cestom, ali u prošlosti su kolege poštovale njegove dinamičke kvalitete unatoč krutoj stražnjoj osovini s lisnatim oprugama. U Fordu 20M sjedite udobno, uživajući u pomicanju tanke, centralno smještene ručice mjenjača, koja ima više britanski potez. Također, V6 motor ispod duge haube šarmantno šapuće i zvuči svilenkastom mekoćom, a pri velikim brzinama bijesnim zvukom svirale. A ovo je takva nečuvena guma da možete ubaciti u treću brzinu. Realno, ovaj P7 ima najgore tijelo od petorice veterana, ali to su tragovi borbe iz 45-godišnjeg života.

Za razliku od svog izgleda, vozi se zaista božanstveno. Nepotrebno je reći da se Ro 80 u ovakvom stanju uopće neće moći zapaliti. Jedino Fordov model, unatoč dugogodišnjem boravku na otvorenom, pokazuje gotovo neutaživu žudnju za životom. Kočnice, upravljač, šasija - sve je u redu, ništa ne kuca, nikakvi strani zvukovi ne kvare raspoloženje. Auto bez problema razvija 120 km/h i tiši je od čeonog vjetra i ostalih sudionika. Mršavih 108 KS, koji su nisko u hijerarhiji petorke kao i sam automobil, uopće nisu primjetan minus – 20M se čini moćnijim od Mercedesovog modela, a snažnijim i od Opel Commodorea, koji je u kategoriji Fastback verzija coupe osvaja svojom ponudom boca Coca-Cole

Opel Commodore u američkom stilu

Sportski, savijenih bokova Opel doima se kao minijaturna verzija američkog "automobila na maslac" s vinilnim krovom, potpuno udubljenim bočnim prozorima bez okvira, sportskim upravljačem s aluminijskim krakovima i čvrstim mjenjačem u obliku slova T. Čini se da drži barem 6,6-litreni "big block". Bez sumnje, u uobičajenoj 2,5-litrenoj izvedbi sa 120 KS. Commodore je dovoljno seksi da ime zvuči "cool".

Ako Mercedes sa šest cilindara možemo svrstati u mobilnu udobnu limuzinu, onda to još više vrijedi za Opelov model. U širokim, tapeciranim sjedalima gdje duboko sjedite, pomaknite ručicu u položaj D i slušajte melodični glas šestocilindričnog motora ispred, čiji se registri gotovo ne razlikuju od Fordovih. A Opelov zastupnik vas nikada neće navesti da prebrzete; U potpunosti utjelovljuje ideju ležernog bulevarskog kupea - zarolanih prozora, isturenog lijevog lakta i malog Milesa Davisa s magnetofona. Njegove "Sketches of Spain" stapaju se sa zvukom šestocilindričnog motora, nažalost obojenog u crno.

Promjena vođe

Tada se pobjednik određivao po bodovima, a to je Mercedes 230. Danas možemo emitirati još jedan - a prva dva u svom rejtingu promijenila su mjesta. NSU Ro 80 je vozilo koje svojim karakterom svjetskog čuda, prekrasnim oblikom i ponašanjem na cesti izaziva veliki entuzijazam. Mercedes sa šest cilindara zauzima drugo mjesto jer pokazuje slabosti u procjeni emocija. Ali u obliku šapta na kiši 230 s domarima koji čiste leptira, on može osvojiti srca.

Zaključak

Urednik Alf Kremers: Naravno, moj odabranik je Ro. Malo je vjerojatno da Ro 80 nije automobil kojem se većina divi. Oblik i šasija su ispred svog vremena – a pogon se ne mora svima svidjeti. Fordov model izaziva jake emocije, s P7 smo se davno razišli, a sada mi je opet došao na pamet. Njegov V6 je nevjerojatno tih, harmoniziran i zvuči sjajno. Kako se kaže: ništa ne brini.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Rosen Gargolov

"Pet s tvrdnjama" u AMS 1968

Ovaj legendarni usporedni test pet modela iz više srednje klase u časopisu auto motor und sport predstavlja detaljan sustav ocjenjivanja koji još uvijek vrijedi. Podijeljen je na dva broja, što nedvojbeno povećava stupanj napona u odnosu na konačni izlaz. Neobično složena i dugotrajna usporedna vožnja dogodila se u Francuskoj. Ciljevi su staza u Le Mansu i regiji Bretanja. Drugi dio broja 15/1968 nosi naslov "Teška pobjeda" - i doista, sa samo dva boda ispred revolucionarnog NSU Ro 80, konzervativno dizajnirani Mercedes 230 zauzeo je prvo mjesto (285 bodova). Treće mjesto zauzima BMW 2000 tilux s 276 bodova, a slijede ga Ford 20M i Opel Commodore GS s 20 bodova iza BMW-a. U to vrijeme 20M 2600 S sa 125 KS. bio bi prikladniji od verzije s 2,3 litre i smanjio udaljenost od BMW-a.

tehnički detalji

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, model A
Radni volumen	1990 ccm	2293 ccm	2292 ccm	2 x 497,5 ccm	2490 ccm
Snaga	130 k.s. (96 kW) pri 5800 o / min	108 k.s. (79 kW) pri 5100 o / min	120 k.s. (88 kW) pri 5400 o / min	115 k.s. (85 kW) pri 5500 o / min	120 k.s. (88 kW) pri 5500 o / min
maks. okretni moment	179 Nm pri 4500 o / min	182 Nm pri 3000 o / min	179 Nm pri 3600 o / min	158 Nm pri 4000 o / min	172 Nm pri 4200 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	nema podataka	nema podataka	nema podataka	nema podataka	nema podataka
Najveća brzina	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Osnovna cijena	13 maraka (000.)	9645 maraka (1968)	nema podataka	14 maraka (150.)	10 maraka (350.)