Testna vožnja Volvo S60
Probna vožnja

Testna vožnja Volvo S60

Volvo je izumio fenomenalan hibrid superautomobila koji je dinamički sličan najboljim modelima iz Porschea i BMW -a. Svi su zabrljali pravila cesta u Južnoj Karolini

Čini se da su prometni znakovi ismijavajući: ispred automobila s 400 konjskih snaga, a ispred postoje granice od 25, 35, 50 km / h. Sada navigator također pokazuje grimiznu prometnu gužvu ispred sebe. Kasnije se pokazalo da je zrakoplov iz Drugoga svjetskog rata s križevima na krilima ušao na autocestu i zapalio se. Ostatak puta kretali smo se na tihoj električnoj vuči i pitali se: gdje Volvo S60 T8 limuzina s tuningom iz Polestara može primijeniti sve svoje izvanredne sportske talente?

Limuzina S60 prvi je Volvo koji je ušao na montažnu traku u tvornici u Charlestonu u Južnoj Karolini. Od prelaska pod okrilje Geelyja, švedski brend izrastao je u globalnog igrača. Zadržao je svoje glavno nacionalno obilježje - sigurnost, ali je povećao svoje ambicije. Čini se da Volvo cilja na rivalstvo s Nijemcima. Novi S60 svim svojim izgledom pokazuje namjeru da napadne teritorij BMW-a serije 3 i Mercedes-Benza C-klase. Zašto bi inače limuzina s prednjim pogonom s poprečnim motorom imala tako dugu haubu? Pod takav uzdužni red "šestica" će se lako uklopiti.

Međutim, to nije vijest: stariji Volvo S90 također je dosadan, a novi S60 ponavlja dizajnerske nalaze nakon njega, sve do karakterističnog prekida linije prozorskog praga. Glavna razlika je u siluetama. "Sixty" ne nastoji biti poput kupea s četvero vrata, ima izražen korak podizanja. S jedne strane, to automobilu daje pomalo konzervativan izgled, s druge strane, šala na račun činjenice da Volvo indeks pokazuje da dob vlasnika neće pogoditi metu.

Testna vožnja Volvo S60

Automobil izgleda sjajno, a dodatnu mu brzinu daje preklop iznad luka stražnjih kotača. Usput, poklopac prtljažnika dizajnera S60 radio je bolje - nije glomazan i ne izgleda kao da je sastavljen od Lega.

Čini se da je salon napravljen od dizajnera s kompletom identičnih dijelova: volanom poznatim iz drugih Volvovih modela, karakterističnom pločom s "nadstrešnicom", vertikalno izduženim zračnim kanalima i zaslonom "Želim biti Tesla" , stolice s složenim reljefom. Nekoliko ručki i uvijanja u bizarnom obliku sjaje poput nakita.

Stražnji red prethodnog S60 bio je prostran usprkos kosoj liniji krova. Nova je limuzina duža, međuosovinski razmak je duži, a inferiorne širine i osjetno niže. Prostor u nogama i ramenima se povećao - svidjet će se Kinezima, a nije činjenica da će poželjeti i izduženu verziju. Na vratima još uvijek nema rukohvata, ali u drugom je redu sada dostupna vlastita dvozonska jedinica za kontrolu klime.

Prtljažnik je postao prostraniji i dublji, ali u njemu nema posebnih zatvarača, a presvlake su proračunske i krhke - slučaj kada ne biste trebali slijediti primjer azijskih proizvođača automobila.

Testna vožnja Volvo S60

S60 je prvi Volvo automobil koji se ne može naručiti s dizelskim motorom. Volvo je odlučio završiti s ovom vrstom motora s unutarnjim izgaranjem prelaskom na benzin i električnu energiju. Kako bi se podesili na ekološki način, svaki sudionik premijerne probne vožnje dobio je personalizirane boce s vodom od biorazgradive plastike. Izgubio sam svoje, ali nadam se da će se spremnik s natpisom Davydov otopiti u prirodi i neće dugo živcirati Amerikance.

Čudno je govoriti o ekologiji kad vaš hibrid razvije 400 KS. Točnije 415 KS. i 670 Nm u verziji koju je izmijenila divizija Polestar. Što običnog hibrida može usrećiti, osim uštede? A ovo švedsko čudovište lako ubrzava do 100 km / h za 4,7 sekundi, odnosno u dinamici je sasvim usporedivo s Porscheom. Istodobno, Volvo nema drugog izbora nego koristiti električnu energiju u korist sporta - nove platforme dizajnirane su za ugradnju samo četverocilindričnih motora s unutarnjim izgaranjem.

Testna vožnja Volvo S60

Električni motor instaliran na stražnjoj osovini čini sedan pogon na sve kotače i, uz to, omogućuje mu kretanje na električnu vuču, iako ne zadugo - potpuno punjenje baterije trajat će malo više od 40 kilometara. Deklarirana prosječna potrošnja za novi WLTP ciklus manja je od 3 litre na sto. U tom se slučaju baterija može puniti iz mreže, ovisno o trenutnoj snazi, trebat će 3-7 sati.

U načinu rada Power, kada benzinski i električni motori rade punom snagom, automobil vrlo dobro ubrzava. I dobro koči zahvaljujući Brembo monoblokovima - ovo je još jedna značajka verzije T8 s natpisnom pločicom Polestar Engineered. Čak i previše: ako oštro nagazite na papučicu gasa, automobil očito prestaje kočiti, smatrajući ovu situaciju hitnom. Inače je usporenje prilično predvidljivo, što se rijetko može naći kod hibrida s njihovim sustavima za oporabu energije. Da bi se spoznao puni potencijal stroja, nešto neprestano ometa. Prije svega, ograničenja brzine koja vas prisiljavaju na puzanje na tempomatu.

Na pustoj cesti napokon se možete otvoriti, ali ovdje su postavke automobila zagonetne. Zvuk benzinskog motora je tup, a vožnja u tišini, na električni pogon na stražnje kotače, također je daleko od pogona. Unatoč istezanju između nosača i Ohlinsovim udarcima s finim prigušivanjem odskoka, automobil ne zalazi u zavoje toliko precizno kao što biste očekivali.

A volan je pretežak - umoran od borbe s njim, zaustavio sam se i popeo tražeći individualni način rada. Ako sve ostavite u "sportu", a električno pojačalo prebacite u "udobnost", automobil počinjete osjećati bolje. Da, ovo je vjerojatno naj hibridniji vozač, ali od kombinacije takvih poznatih sportskih marki očekujete malo više.

Obični benzin S60 u najsnažnijoj verziji T6 bolji je u svim pogledima, iako je brojčano inferioran. Manje je snažan: benzinski motor s kombiniranim punjenjem - kompresor i kompresor - razvija 316 KS. i 400 Nm okretnog momenta. U akceleraciji je inferioran oko sekunde i ubrzava stotine i, naravno, troši mnogo više benzina (8-9 litara u kombiniranom ciklusu). No, dinamika je sasvim dovoljna, a automobil se vozi vedro, energično. Ništa manje emocija nema ni u zvuku motora, iako se nije lako probiti kroz dobru zvučnu izolaciju kabine.

U zavojima je benzinska limuzina opet bolja, napor upravljanja je gotovo uzoran. Ovjes, s konvencionalnim pasivnim prigušivačima straga, dobro je podešen, ali ne prijavljuje sve pukotine kao što je slučaj s hibridom. Međutim, ovdje su i diskovi 19 inča, odnosno centimetar manje. Starija limuzina S90 djeluje premekano i opušteno nakon "šezdesete".

Testna vožnja Volvo S60

Čak i takva sitnica poput konvencionalne "automatske" ručice dodaje T6 bodova umjesto nefiksirane joysticka. Ako se nešto vrijedi posuditi iz verzije Polestar, to su kočnice, iako su zalihe dovoljne za sigurno usporavanje.

Pa ipak, odgodit ću kritiziranje automobila od Polestara - potreban je projekt ugađanja za fino podešavanje automobila. A sudska jedinica u Volvi ima dovoljno vremena da ispravi manje nedostatke. Štoviše, isporuke podešenih verzija u Rusiju još nisu u planu, a redovni S60 stižu sljedeće jeseni. Ovdje su tek spremni.

Volvo S60 T6 AWDProjektiran Volvo S60 T8 Polestar
VrstaSedanSedan
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm4761/1850/14314761/1850/1431
Međuosovinski razmak mm28722872
Zazor od tla mm142142
Volumen prtljažnika, l442442
Masa zapremina1680-22001680-2200
Bruto težinaNema podatakaNema podataka
tip motoraBenzin 4-cilindarskiBenzin 4-cilindarski
Radna zapremina, kubnih metara cm19691969
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)316/5700318 / 5800-6100
Maks. cool. moment, Nm (pri o / min)400 / 2200-5400430/4500
Tip pogona, mjenjačPun, 8AKPPun, 8AKP
Ukupna snaga hibridne instalacije, KS / Nm-415/670
Maks. brzina, km / h250250
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s5,64,7
Potrošnja goriva, l / 100 km8,0-8,92,1-2,5
Cijena od, USDNije najavljenoNije najavljeno

Dodajte komentar