Testna vožnja Nissan Tiida

Teško je vjerovati da u suvremenom svijetu mogu postojati gogolske metode kada je u pitanju razvoj novih automobila. U Nissanu je, na primjer, hvalisavost Baltazara Baltazarycha bila privržena čvrstoći Ivana Pavloviča, odnosno karoserije Pulsar hatchbacka na šasiji limuzine Sentra. I gotovo je ...

Teško je vjerovati da Gogoljeve metode mogu postojati u suvremenom svijetu kada je u pitanju razvoj novih automobila. Nissan je, primjerice, stavio razmetljivost Baltazara Baltazarycha na masu Ivana Pavlovicha, odnosno karoseriju Pulsar hatchbacka na šasiju limuzine Sentra. I gotovi ste – put do novog segmenta je otvoren.

Nissanov novi hatchback s poznatim imenom nema puno veze s prethodnikom. Tiida se sada razlikuje u svim pogledima i različito se pozicionira na tržištu. Prije se natjecao s jeftinim stranim automobilima, ali sada je pred nama najrealnija golf klasa. Veličina, cijena, oprema - sve odgovara.

Po dimenzijama, Tiida čak nadmašuje konkurente, a u njima je Nissan snimio Ford Focus, Kia cee'd i Mazdu3. U usporedbi s konkurencijom, Tiida ima najveći međuosovinski razmak i puno prostora u zadnjim redovima. A cijena novosti više nije tako skromna: za osnovnu verziju hatchbacka traže od 10 dolara, a vrhunska će koštati 928 dolara.

Rješenja u duhu korporativnog identiteta Qashqaija i X-Traila s maskom hladnjaka u obliku slova V, složenom LED optikom, nišama za svjetla za maglu obrubljene istim kromom - naša se Tiida razlikuje od Pulsara po obliku ručki na vratima, odsutnosti gumeni klizač na prednjem braniku. Ruski model ima i druge retrovizore i felge. I, naravno, veći razmak od tla.

Upravo u razmaku od tla leži glavna tajna Tiide, koja zapravo uopće nije Pulsar. Kažu da japanskim inženjerima nije bilo moguće napraviti automobil na novoj globalnoj platformi dovoljno visokoj za ruske ceste. Ili se možda samo pokazalo da je isplativije objediniti modele sastavljene u Iževsku. Tehnički, Tiida je ista limuzina Sentra. Nissan izravno kaže da je Tiida kombinacija dvaju modela: gornji je iz Pulsara, a donji iz Sentre.

Japanci nisu napravili hatchback Sentru kako bi novim modelom zainteresirali mlađu publiku koja nije bila zadovoljna dizajnom i slikom limuzine. Tipični kupac Sentre je muškarac od 35 do 55 godina, ne nužno stanovnik grada. A Tiida će privući samo stanovnike gradova.

Hečbek će se ponuditi kupcima s jednim benzinskim motorom - 1,6-litrenim atmosferskim motorom koji proizvodi 117 konjskih snaga. Jedinica je korištena na prethodnoj generaciji Juke i Qashqai. S ovim motorom nisu kombinirani novi mjenjači. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa u trenutnom C segmentu čak je, vjerojatno, rjeđi od šestopojasnih mjenjača. No, na Tiidi je ugradnja takvog mjenjača opravdana - da su brzine kraće, automobil, vjerojatno, ne bi išao tako gorljivo.

Sporu Tiidu još uvijek nije moguće nazvati. U gradu je rezerva snage više nego dovoljna, novost također bez problema uspijeva u oštrim manevrima. Ali na stazi Tiida čak nadmašuje očekivanja. Kompakt ubrzava adekvatno i predvidljivo, čak i ako je brzinomjer već bio 100 kilometara na sat. Tiida počinje prenositi serpentine. Naravno, popet ćete se uz brdo, ali automobil se uzbrdo zaustavlja uglavnom samo u drugoj brzini. Morate neprestano prebacivati ​​gore-dolje, a da ne biste izgubili brzinu, motor morate okrenuti gotovo u crvenu zonu okretaja, žrtvujući akustičnu udobnost.

Tiida ima dobru aerodinamičnu karoseriju, pod i lukovi kotača dobro su izolirani, tako da u kabini nema velike buke pri velikoj brzini. Zvukovi iz motornog prostora unutra, naprotiv, lako se probijaju, a uši se umaraju upravo od napete i spore vožnje.

Čudno, pokazalo se da je udobnija vožnja uzbrdo u hatchbacku s CVT-om. Ovaj je prijenos dobro podešen, a virtualne brzine odabire gotovo besprijekorno. Štoviše, bez obzira na stil vožnje. Tijekom naše testne vožnje, CVT se pametno prilagodio i mirnom vozaču i ljubitelju vožnje, eliminirajući potrebu da obojica ručno odabiru raspone na serpentini.

Tiida CVT također je bila iznenađena potpunim izostankom zavijanja tipičnih za ovu vrstu prijenosa pri velikim brzinama. Štoviše, ispada da je Nissan Tiida s CVT-om ekonomičniji od istog automobila s mehanikom. Razlika koju je deklarirao proizvođač je 0,1 litra u korist CVT-a. U praksi, naravno, potrošnja obje verzije premašuje službenu, ali hendikep ostaje.

Unatoč činjenici da su Tiida i Sentra tehnički identični, razlika u veličini i dalje utječe na ponašanje na cesti. Tiida je kraća za 238 mm i nema masivan prtljažni prostor koji opterećuje stražnju osovinu. U upravljanju, hatchback djeluje pomalo, ali samopouzdanije. Karoserija automobila posebno je ojačana pločama ispod poda i na C stupovima kako bi se osiguralo odgovarajuće upravljanje bez žrtvovanja udobnosti. Kao rezultat toga, Tiida ne istresa dušu iz putnika na lošim cestama, a istodobno može brzo proći kroz oštre zavoje, poslušno slijedeći zadanu putanju. U teoriji bi se od visokog tijela očekivali neugodni kotrljaji u zavojima, ali takvih uopće nema. Šteta je samo što ovom automobilu nedostaje uzbuđenja. Zna žustro prolaziti kroz zavoje, ali ne osjeća zadovoljstvo zbog toga: Tiida nema odgovarajuće povratne informacije o upravljaču.

Salon hatchback naslijeđen od Sentre. Izgleda isto, ali konfiguracija je malo drugačija. Na primjer, baza za Tiidu ne nudi klima uređaj. Morat ćete dodatno platiti hladnoću u kabini, iako Sentra ima sustav klimatizacije čak i u najjednostavnijoj verziji. Ista je situacija i s grijanim sjedalima. No, kupci Tiide definitivno neće morati štedjeti na sigurnosti: sve verzije Izhevsk hatchbacka imaju ABS i ESP sustave, prednje zračne jastuke i Isofix nosače.

U srednjem opsegu opreme, Nissan Tiida nešto je jeftiniji od Sentre. A u najskupljoj verziji Tekne s kamerom za stražnji pogled, audio sustavom, navigacijom, senzorima kiše i svjetla, također je isplativije naručiti hatchback. Gornja limuzina je skuplja jer ima kožne obloge i ksenonsku optiku. No, u svakom slučaju, tržište je već pokazalo da su automobili Izhevsk Nissan povoljna ponuda čak iu kriznim vremenima. Posljednjih mjeseci više od pet tisuća kupaca naručilo je Sentru.