Probna vožnja UAZ Patriot
Okružen staklom, betonom i pločicama, SUV djeluje neobično - nimalo isto kao na pozadini beskrajnih prostranstava ...
U mračnom dvorištu salon Patriot žario je nezemaljskim zelenim svjetlom i jasno su se čuli zvukovi ruske himne. Neka vrsta vražije. Ispostavilo se da navigacija i radio nastavljaju raditi i nakon što sam zaključao automobil tipkom na ključu. I bit će aktivni, očito, sve dok ne ispadnu prostrana baterija. Evo još jedne značajke UAZ Patriota na koju će trebati privikavanja.
Zajedno s restylingom, Patriot je napokon stekao priznanje - domaći se SUV sada dobro prodaje. Razlog nije toliko u lijepim svjetlima s LED diodama, urednim odbojnicima pričvršćenima na karoseriju, već u djelovanju programa recikliranja i povećanim cijenama za uvezena SUV-a. Poanta je također u prostranoj kabini s visokim stropom i golemim prtljažnikom, u koji se može smjestiti čak i lagani brodski motor. A skupa usluga kompenzirana je niskom cijenom automobila i relativno jednostavnim dizajnom.
Ostalo s Patriotom i terenskim sposobnostima. Ali jedno je popeti se na krimske visoravni ili petljati u pješčaniku s Mitsubishi Pajerom, a drugo je dnevna rutina: odlasci na posao, po hranu, na daču. Nema romantike, ali oglas UAZ -a kaže da je Patriot preuređen za grad. Za provjeru osobitosti domoljubne vožnje imao sam cijelo ljeto i prvu polovicu jeseni na zalihama. I ove su se nijanse dovoljno nakupile.
Patriot koji smo imali na testu bio je nestandardan – što vrijedi spojler na stražnjim vratima. On, zajedno sa zatamnjenim stupovima, otmjenim poklopcem rezervnog kotača i 18-inčnim kotačima, zaštitni su znakovi ograničene serije Unlimited. Plus kožna sjedala, s izvezenim logom i jarkocrvenim početnim slovima UN - ista pločica s imenom je i na prednjim vratima.
Takve ograničene serije proizvodi Atelier za posebne namjene, biro za ugađanje suda UAZ. Unlimited je najskuplji od svih, košta gotovo 13 dolara. Upravljačke šipke nisu zaštićene, a na krovu nema čak ni tračnica - ovo je ujedno i najurbanija modifikacija.
Okružen staklom, betonom i pločama za popločavanje, visoki SUV izgleda čudno - izgledao bi skladnije na pozadini ogromnih ruskih prostranstava. Ali nakon restilizacije nema osjećaja da je Patriot slučajno završio u gradu, krčeći rutu pomoću kompasa i papirnate karte. O tome kamo ide Patriot govori i pojava zastora prtljažnika u restiliziranom automobilu. Zbog svojih oslonaca, stražnji dio stražnjeg kauča više se ne može preklopiti. No, stvari su skrivene od znatiželjnih pogleda, iako su stražnja stakla testnog Patriota ne samo smještena na impresivnoj visini, već su i prilično zatamnjena. Na braniku više nema oslonca za noge, što je znatno olakšalo kopanje u motoru - UAZ vjeruje da ažurirani SUV ne bi trebali servisirati vlasnici, već stručnjaci servisnog centra.
Međutim, kozmetičke promjene nisu utjecale na karakter SUV-a: on je i dalje bezobrazan i neljubazan. Lošu upravljivost Patriota dijelom spašava dobar pregled: slijetanje je visoko, nosači tanki, a ogledala velika. Uz to postoji i kamera za stražnji pogled. U teškoj situaciji možete se nagnuti kroz prozor do prsa i vidjeti kuda ide prednji kotač i koliko centimetara ostaje do sljedećeg automobila. U gradu praktički ne koristite pogon na sve kotače, trebao nam je samo jednom za test - za vrijeme ozbiljnih snježnih padavina. Ali na off-road putu, Patriot se lako penje uz kosinu na prvom spuštenom bez dodavanja benzina i ići će gdje god dopuštaju zazor i hod ovjesa - dionica UAZ ne može se nositi s dijagonalnim vješanjem, trebat će ugradnju kotača brave.
Ovjes je krut, ali vam omogućuje utrku bez rastavljanja ceste i bez straha od kvarova. A na asfaltu je iznenađujuće zahtjevan za kvalitetu premaza. Kad se jednom nađe na zakotrljanoj stazi, SUV zastrašujuće bježi u stranu. Protunapad se mora izvoditi nasumično: SUV reagira na odstupanja upravljača sa kašnjenjem, a nema dovoljno povratnih informacija u zoni blizu nule. Kasnije se naviknete na tu značajku, naučite korigirati kurs laganim pomicanjem upravljača i postupno povećavati brzinu. Brzo, prema standardima "Patriota", to je 100-110 km / h - veći SUV se već daje s poteškoćama. Općenito, Patriot nerado ubrzava, ali čim otpustite gas, osjetno usporava.
Benzinski motor ZMZ-40905 ima nevjerojatan i jedinstven karakter. Dobro vuče gotovo iz praznog hoda: uključio je prvu, otpustio papučicu kvačila i SUV će ići bez zastoja. Naravno, pod uvjetom da stoji na ravnoj površini. Dovoljno je trenutka da krenete od drugog - prvi je prekratak, ali kad krenete uz brdo, bolje ga je iskoristiti. Nakon tri tisuće okretaja, motor, naporeno urlajući, odustaje.
Do kraja ljeta, testni Patriot otišao je na nula održavanja, a umjesto toga dobili smo ažurirani SUV. U njemu nema puno promjena: novi 18-inčni kotači, četke bez okvira i naslon za ruke na stražnjoj sofi. Presvlaka vrata je nova, uglatijeg je dizajna. Izgubila je meke umetke, ali prekrila je gumenu staklenu brtvu. Pokazalo se da je ovaj Patriot manje klimav i manje naglo umaknut u stranu. Razlog, po svoj prilici, leži u mekšim zimskim gumama. Dakle, uz pomoć gume možete malo poboljšati vozni karakter automobila.
Nestali su i problemi s alarmnim sustavom. Na prethodnom je automobilu radio često, glasno i bez razloga. Stručnjaci UAZ-a savjetovali su pomicanje gumba za osvjetljenje na stropnoj svjetiljci u položaj "Uljudno svjetlo" - tada se pozadinsko osvjetljenje gasi nešto kasnije nakon zaključavanja automobila. Nakon toga, stopa odgovora se smanjila. U ažuriranom automobilu ručke na vratima prestale su se zabijati. Prije su ih morali pažljivo otvarati, naslonivši palac na podnožje.
Ovo je još jedno ažuriranje SUV-a, a od prethodnog restiliziranja prošlo je nešto manje od godinu dana. UAZ planira uključiti zračne jastuke, turbo motor i reviziju prednjeg ovjesa.
Patriot, poput džungle, alarmira neobičnim zvukovima - papučica kvačila škripi, brave na vratima tutnjaju, prebačeni stupanj prekidača, ventilator cvili. S uključenim klima uređajem, baršunasti vibrirajući motor u praznom hodu počinje se tresti i režati, kao da to nije benzin, već dizel. UAZ je objasnio da u tome nema ništa loše. Ako ne, morat ćete se naviknuti na ovu značajku. Do 100 km / h ubrzava za oko 17-18 sekundi. Dinamiku morate izmjeriti pomoću GPS-a: brzinomjer precjenjuje brzinu: vozite više od 80 km / h, a navigator pokazuje točno 70.
Čini se da znakovi ove posebne verzije nisu toliko upečatljivi, ali, ipak, ekskluzivni Patriot razlikuje se od mnogih drugih. Na benzinskoj crpki gledaju me kao da sam bacio puno novca na egzotične stvari, kupio ne UAZ s kožnom unutrašnjošću, već Lotus Elise s oskudnim razmakom od tla i krpom umjesto krova.
Patriot ima dva spremnika ukupne zapremine 72 litre, ali svaki ima zasebno grlo - lijevo i desno. U teoriji, ovo je čak i zgodno: nije važno s koje strane vozite do kolone. Ali u praksi, ne možete natočiti gorivo kroz jedan vrat do očnih jabučica. Gorivo se, doduše, pumpa iz lijevog spremnika u desni, ali sporo i uz upaljeno vozilo. I troši se prilično intenzivno: brojke koje pokazuje putno računalo variraju između 13-14 litara AI-92.
Papučica kvačila je malo teška za probijanje gužvi u prometu. Volio bih znati zaobilazni put, ali dobar navigacijski sustav, čak i kada je povezan s internetom putem pametnog telefona, ne pokazuje prometne gužve. Uputa za multimediju, objavljenu, inače, u Kalugi, ne daje odgovor. Ali na Internetu možete pronaći jednostavne video upute o ugrađenom softveru navigacije UAZ, tako da napokon počinje pokazivati zagušenja. Međutim, vjerojatno se službenim trgovcima neće svidjeti takav amaterski nastup.
Susjedi vas gledaju kao vlasnika, na primjer, sportskog automobila Porsche, koji zahtijeva hrabrost i strast za vožnju. Patriot osvaja svojom ozbiljnošću, masivnim željezom i muškom bukom. Međutim, kako se pokazalo, vožnja automobilom nije tako teška. Svakodnevnom upotrebom navikavate se na Patriotov lik i počinjete uživati u njegovoj nesavršenosti.
