Testna vožnja novog Mercedesa A-Class
Probna vožnja

Testna vožnja novog Mercedesa A-Class

Što se tiče elektronike, nova A-klasa jedan je od najnaprednijih automobila našeg doba. Možete čak i razgovarati s njim

Čini se da se to nikad prije nije dogodilo - osim na prekrasnim lokacijama zalaska sunca, Mercedesovo snimanje novinara napravljeno je i u nekim napuštenim zgradama s razbijenim staklom, zahrđalim bačvama i razbacanim gumama za kamione. Kolege su se našalile kako bi nova A-klasa sa sumnjivim dizajnom trebala izgledati povoljno u pozadini. Hečbek je odgovorio vlastitom dirljivošću.

- Bok Mercedes! Ispričati vic?

- Oprostite, dizajnirali su me ozbiljni njemački inženjeri.

Ispada da ni ovim inženjerima ništa ljudsko nije strano. Zapravo je inteligentno upravljanje glasom proboj. Napokon, moguće je komunicirati sa strojem na ljudski način, a ne pažljivim odabirom i izgovaranjem riječi. Brodsko računalo brzo uči, prilagođavajući se načinu govora vozača, dobro razumije ruski jezik i ne zahtijeva temeljito znanje o ugrađenim sustavima.

Testna vožnja novog Mercedesa A-Class

Što se tiče elektronike, nova A-klasa općenito je jedan od najnaprednijih automobila našeg doba, a potpuno odbijanje mjerača za biranje zvuči kao izjava digitalnog doba. Štoviše, ne samo zvukovi, već i izgled: kokpit sa zaslonima instrumenata i medijskih sustava, koji se čine kao jedna cjelina, doista je impresivan, a iznenađuje praktičnošću i jednostavnošću. Pogotovo kada se umjesto uređaja za virtualno biranje na uređajima pojavi slika s prednje kamere s virtualnim uličnim znakovima, kućnim brojevima i strelicama pokazivača smjera za ples.

Je li to Mercedes?

Nova A-klasa beskrajno je daleko od prve generacije mikro kombija, koji je bio previše putnički i previše valjan. Ali u usporedbi s hatchbackom treće generacije, ovo je evolucija. Druga stvar je da kada pogledate profil u ovom hatchbacku, Mercedes ne prepoznate odmah. Prednje bočne stranice izgledaju jednostavno i elegantno, geometrijski provjerena optika djeluje pomalo strano, a C-stup neobično je strog, premda se u osnovi struktura snage karoserije nije puno promijenila.

Testna vožnja novog Mercedesa A-Class

No, ogromna trokraka zvijezda maske hladnjaka i dalje je na mjestu i potpuno je ravna - iza nje se nalaze radari adaptivnog sustava krstarenja i asistent sustava. I morat ćete se naviknuti na strogu geometriju tijela bez nepotrebnih zavoja i u tome nema ništa loše - A-klasa je prestala biti zaigrana i sada izgleda puno skuplje nego nekada. Pogotovo u mraku kad se probude LED bumerangi za prednja svjetla.

Je li još uvijek tijesno unutra?

Nije odmah uočljivo, ali u smislu specifikacija, nova A-klasa postala je veća. U duljini, hatchback je narastao za 120 mm na 4419 mm, a to je, inače, više od onog kod Ford Focusa. Baza se povećala za 30 mm na 2729 mm - također vrlo dobro čak i s relativno niskim krovom. Druga je stvar što ti dodatni centimetri gotovo nisu utjecali na prostranost kabine - ne želite dizati vozačko sjedalo, a leđa su prostrana osim koljena. Uopće ne možete otići daleko iza nas: nas troje ne možemo se smjestiti, nezgodno je penjati se kroz mali otvor.

Testna vožnja novog Mercedesa A-Class

Sve to postaje potpuno nevažno kad shvatite točno gdje ste stigli. Digitalni interijer ne odbija tehno-hladnoćom, već, naprotiv, obavija udobnost meke kože, urednu obradu pseudo-drveta i zrakoplovnu ljepotu ventilacijskih deflektora. Interijer postaje još ljepši u mraku, kada se uključi atmosfersko osvjetljenje ploča i istih deflektora. Na izbor je 64 nijanse, a pametno odabrana kombinacija pozadinskog osvjetljenja i teme zaslona stvara potpuno kozmički osjećaj.

Rasprave o veličini i praktičnosti prtljažnika u takvim trenucima potpuno gube svoje značenje i s pravom - čini se da je još dublji pretinac u odnosu na prethodni model skromna torbica na pozadini divovskih prtljažnika proračunskih limuzina, voljenih u Rusiji. Nasloni su preklopljeni u dijelovima 60:40 ili 40:20:40, ovisno o dizajnu, ali to se ne čini toliko važnim koliko sposobnost naginjanja radi udobnog sjedenja.

Testna vožnja novog Mercedesa A-Class
Pa, gdje je nestao "pak" sustava Command?

Lijepi i puni života 10-inčni zasloni i dalje su opcija, ali čak i u jednostavnim razinama opreme unutrašnjost će ostati digitalna, samo sa zaslonima od sedam inča. U svakom slučaju, za one koji su voljeli ili radije mrzili Mercedesove medijske sustave od prije, postoje dvije vijesti i obje su dobre. Prekrasan zaslon na konzoli sada je osjetljiv na dodir, iako se nije lako prisiliti pritisnuti staklo - iz navike uvijek pokušavate pronaći kontroler na tunelu. I - otkrivate, samo ne "pak", već dodirna ploča poput onih koja se stavljaju na prijenosna računala.

Dodirna ploča zahtijeva naviku, jer ne kontrolira kursor miša, već se izravno kreće kroz virtualne tipke izbornika na zaslonu, a doći do desne u početku nije lako. No, najbolje je što to nije jedina dodirna pločica u automobilu. Na upravljaču (!) Nalaze se još dva mala, dizajnirana za kontrolu vrhova prstiju i promjenu slike na zaslonu uređaja. Ovo je uz tradicionalne bubnjeve i tipke za klackanje.

Postoje dva upravljača, ali ako vam se standardni čini prevelikim, tada je sportski okrnjeni za ovu kabinu sasvim u redu. Zapravo je A-klasa stvorena za vozača, a tome svjedoče i prekrasna multicontour sjedala s bočnom potporom, ventilacijom i masažom. Postoji i teža sportska opcija, ali nema smisla naručiti je, jer hatchback još nije prikladan za trkaće podvige.

Testna vožnja novog Mercedesa A-Class
Motor 1,3? Mercedes? Ovo je šala?

Doista, indeks A200 sada skriva motor zapremine 1,3, a ne 1,6 litara, a dobro je što još nije dosegao tri cilindra. No, bez razmatranja smanjenja broja, vrijedi priznati da zasigurno nije bilo još gore. Novi motor razvija pristojnih 163 KS. u odnosu na prethodnih 156 KS i istih 250 Nm, ali sreća je jednako dobra. Zanimljivo je da A-klasa u nekim načinima rada može postati dvocilindraš, iako sustav za deaktiviranje cilindara djeluje neprimjetno i ni na koji način ne utječe na kvalitetu vožnje.

Do navedenih 8 s do "stotine" Mercedesa A200 možda neće izdržati, ali u gradskim režimima vozi se ugodno i ugodno. Kombinacija turbo motora s 7-stupanjskim preselektivnim "robotom" je reaktivna i razumljiva, kutija brzo razumije i ugodno mijenja brzine. Za normalnu vožnju ne morate željeti više, ali na planinskim usponima već morate uvrtati motor u zvuk zvona, a na stazama - unaprijed razmislite prije pretjecanja.

Testna vožnja novog Mercedesa A-Class

Rusija još neće ponuditi druge mogućnosti, iako u principu postoje. I - također ništa posebno. Prvo, A250 s dvolitrenim motorom od 224 KS. i predreformski robot koji vozi malo zabavnije, ali motor je bučan i kutija djeluje trzavije. Kao drugo, A180d s 1,5-litrenim dizelskim motorom i s 116 KS, što je dosadnije od osnovne benzinske verzije i nimalo ne želi voziti od srca. Iako moramo priznati da motor radi tiho i dobro se uklapa u spor promet uskih europskih ulica.

Najavljen je i pogon na sve kotače A220 4Matic s turbo motorom od 190 KS, ali pojavit će se kasnije. Kao i AMG inačica, kojih će biti dvije odjednom.

Testna vožnja novog Mercedesa A-Class
Kažu da je šasija sada lakša?

U svim se aspektima nova A-klasa ne bi trebala pretvarati da je vozački automobil, pogotovo jer jednostavne verzije sada imaju jednostavnu polunezavisnu gredu umjesto višenamjenske veze. Međutim, u senzacijama sve nije loše, a hatchback s dušom može okretati zavoje na malom "upravljaču". Upravljanje je oštro, a ovjes ne popušta, a na pristojnim cestama A-klasa ne samo da je zabavna već ima i sjajno prianjanje na cesti. Štoviše, jednako je dobar s gredom i opcijskim višenamjenskim vezama.

Što se tiče udobnosti, sve je relativno dobro čak i na nesavršenim hrvatskim cestama, iako ne biste trebali preuzimati neravnine i divljati se. S prilagodljivim prigušivačima sve je još bolje, a s ovjesom spuštenim na 95 mm u AMG paketu, naprotiv, više se trese, ali nepromišljeno. Postoji četvrta opcija za loše ceste s promašom od 125 mm, a to je ono što će najvjerojatnije biti dovedeno u Rusiju. Inače, razmak od tla osnovne verzije iznosi 110 mm, malo čak i za toplu Hrvatsku.

Testna vožnja novog Mercedesa A-Class
Je li sigurno poskupjelo?

A-klasa ne samo da je zadržala titulu najpristupačnijeg automobila Mercedes-Benz, već nije ni poskupjela kad je riječ o usporedbi usporedivih verzija. Da, minimalna cijena automobila treće generacije iznosila je 19 dolara, ali bio je to benzinski A313 s "mehanikom", a robotski A180 već je prodan za 200 dolara. u paketnoj verziji "Posebne serije".

Još nema paketa za model nove generacije, a osnovni A200 Comfort košta 22 USD, odnosno formalno se može kupiti jeftinije. Vrhunska verzija Sporta košta 291 američkih dolara. Istodobno, osnovna konfiguracija već ima oba zaslona, ​​kontrolu klime, senzore za svjetlost i kišu, pa čak i navigaciju. I, naravno, proboj glasom koji vam omogućuje istinski razgovor s uređajem.

Testna vožnja novog Mercedesa A-Class
Vrsta tijelahatchback
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm4419/1796/1440
Međuosovinski razmak mm2729
Masa zapremina1375
tip motoraBenzin, R4 turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm1332
Snaga, KS s. pri okretaju163 u 5500
Maks. cool. moment, Nm pri o / min250 u 1620
Mjenjač, ​​pogon7. st. robot, sprijeda
Maksim. brzina, km / h225
Ubrzanje do 100 km / h, s8,0
Potrošnja goriva (smjesa), l5,2-5,6
Volumen prtljažnika, l370-1270
Cijena od, $.22 265
 

 

Dodajte komentar