Test vožnja najrjeđeg Renaulta
Probna vožnja

Test vožnja najrjeđeg Renaulta

Renault u Rusiji povezuje se prvenstveno s Loganima i Dusterima. No, francuska je tvrtka proizvodila velike luksuzne automobile.

Najteže je uvući dugačku kapuljaču s petokrakom zvijezdom u zavoj. Automobil od pet metara jedva može stati na francuske seoske trake, ali prije 85 godina, kada je lansiran crno-zeleni Renault Vivastella, sve su ceste bile takve ili gore. Iako su automobili koji su dolazili bili rijetki i zasigurno se ne bi trebali razilaziti zauzvrat miješalicom za beton.

Marka Renault snažno je povezana s Loganima i Dusterima, najviše s okretnim europskim hatchbackima i kompaktnim kombijima. No, francuska je tvrtka nekada radila velike luksuzne automobile. Na primjer, 40CV s 9-litrenim linijskim motorom i težinom ispod tri tone - njih su koristili francuski predsjednici dvadesetih godina prošlog stoljeća.

Renault je imao i jeftine izdržljive automobile - aktivno su ih kupovale taksi tvrtke, ne samo u Parizu, već čak i u Londonu. Epizoda Marne, kada su taksiji prevozili savezničke trupe i time spasili Pariz, proslavili su automobile s neobičnim kosim kapuljačama. Do 120. godine Renault je skupio impresivnu kolekciju automobila, a neki od njih mogu se voziti u čast godišnjice.

Test vožnja najrjeđeg Renaulta

Karakteristični nosovi, kao da su ljudskog oblika, dugo su bili zaštitni znak Renaulta: hladnjak automobila nalazio se iza motora sve do ranih 1930 -ih. Nos Vivastelle je poput svih ostalih, a rešetka hladnjaka okrunjena je zvijezdom petokrakom umjesto poznatog romba - na zavisti svakog sovjetskog automobila. Stella je bila prisutna u imenu automobila ove luksuzne obitelji. Bio je to zapravo luksuzni brend poput Infinitija, a Vivastella nije najskuplji model u liniji, iznad njega su bili Reinastella i Nervastella s inline osmicama.

Sjedite na stražnjem redu gotovo bez saginjanja, sa širokim podnožjem. Toliko je prostora da bi mogle stati čak i sklopive stolice s remenom za još dvije sluge. Unutrašnjost je, prema tadašnjim predodžbama luksuza, presvučena vunenom tkaninom i izgleda skromno.

Test vožnja najrjeđeg Renaulta

Stražnja stakla napravljena su prema dolje - ovo je svojevrsna kontrola klime. Za unutarnju ventilaciju također možete podići zračni kanal iznad haube i otvoriti vjetrobransko staklo. Zimi motor postaje jedini izvor topline, a vunena tkanina pruža zaštitu od hladnoće. Nema grijanja i drugih blagodati civilizacije.

Ljudi tog doba, očito, bili su jači i, osim otpornosti na hladnoću, mogli su se pohvaliti i astronautovim vestibularnim aparatom. Inače, dugo ne bi preživjeli na punašnoj sofi, postavljenoj točno iznad stražnje osovine. Njegove opruge, zajedno s dugim oprugama ovjesa, ljuljaju se tako da sam se ubrzo preselio na sklopivu stolicu i potom zamolio da vozim.

Test vožnja najrjeđeg Renaulta

Prednja sofa postavljena je predaleko i nije regulirana ni na koji način - sjedite pogrbljeno. Duga papučica kvačila neće se isprazniti, a kočnica gotovo i nema, pa je najbolje usporiti automobil koristeći teren. I držite se ozbiljne distance, za svaki slučaj. Na ovom automobilu nema žmigavaca, pa svoje namjere morate rukom naznačiti s prozora.

Volan je, inače, instaliran s lijeve strane, što je tada bila rijetkost. Povjesničar Jean-Louis Loubet, koji je na nekoliko fascinantnih sati postao naš vodič kroz povijest Renaulta, rekao je da su u to doba Francuzi radije vozili desnom stranom s desne strane. Prvo, jer vozač nije morao zaobilaziti automobil kako bi otvorio vrata putnicima - i to je bila jedna od njegovih dužnosti. Drugo, bilo je lakše vidjeti bok ceste - međuratni francuski putovi nisu se razlikovali posebnom kvalitetom i širinom. Voziti ogromne automobile od 5 metara na njima još je uvijek bila avantura. A ugrađene dizalice daju naslutiti da su u to doba kotači često bili probušeni.

Test vožnja najrjeđeg Renaulta

"Hrrust!" - ovo prvo uključuje nesinkronizirano. Postoje samo tri brzine, a u posljednjoj možete ići do kraja, pa čak i prevladati niske uspone. Motor od 3,2 l trebao bi biti više nego dovoljan za automobil od 1,6 tona, a Vivastella može ubrzati do 110 km / h. U stvarnosti je brzina upola manja, ne samo zbog kočnica: štetno je za fosilni motor da dugo zadržava visoke okretaje.

Zazor volana, impresivni pokreti ručice i papučica - nitko zapravo nije razmišljao o praktičnosti i udobnosti unajmljene osobe. Vozač nije bio samo znak bogatstva, on je djelovao i kao posrednik između automobila koji se teško vozi i nenaviknutog vlasnika. Kiša za takvu osobu ne bi trebala biti strašna, pa u luksuznoj Nervastelli šofer sjedi na otvorenom, a putnik u zatvorenoj kabini opremljenoj mehaničkim zidnim kalendarom i komunikacijskom cijevi.

Test vožnja najrjeđeg Renaulta

U svoj prvi automobil, Louis Renault, koji je Charlieju Chaplinu izgledao poput brkova i kotlovine, jedva je stao. Prvi Renault zatvorenog tijela općenito je podsjećao na garderobu na kotačima. Postavši poznati proizvođač automobila, dizajner nije želio proizvoditi male automobile.

Masovni jeftini model za poslijeratno razdoblje bila je inicijativa inženjera tvrtke pod vodstvom tehničkog direktora Fernanda Picarda. Ova priča predstavljena je kao podvig - Francuska je bila okupirana, a Nijemci su vladali pogonom Renaulta. Istodobno se pokazalo da je automobil sumnjivo sličan VW Bubi, a bio je i straga. Prema glasinama, u konačnu reviziju bio je uključen Ferdinand Porsche, koji je nakon rata poslan u francuski zatvor.

Test vožnja najrjeđeg Renaulta

Louis Renault također je otišao u zatvor pod optužbom za suradnju - u pritvoru je umro pod nerazjašnjenim okolnostima. Proizvodnja novog modela 4CV započela je već u nacionaliziranom poduzeću.

Novi Renault 4CV krenuo je u prodaju 1947. godine i ubrzo je postao najpopularniji model u Francuskoj. Prednji dio automobila bio je ukrašen lažnom rešetkom hladnjaka kako bi se smanjila sličnost s "Bubom". Radi praktičnosti, tijelo je napravljeno s četvero vrata. Ručica mjenjača je veličine prekidača stupa upravljača modernog automobila, okrugle papučice dame, tanke podupirače karoserije. Automobil je toliko malen da izgleda poput igračke. Kasnije sam u muzeju vidio presječeni 4CV motor i mjenjač - minijaturni klipovi, zupčanici.

Istodobno, ne morate vježbati jogu da biste ušli unutra kroz široka ljuljačka vrata. Ako želite, možete pokušati ugurati četiri odrasle osobe u kabinu - neočekivano je puno stražnjih sjedala, naravno, za automobil duljine od samo 3,6 metara. Od motora zapremine samo 0,7 litara i snage 26 KS. Ne očekujete iznenađenja, ali vuče veselo - 4CV je težak samo 600 kg. Glavna stvar je dodavanje plina na početku. Vozi brže i voljnije od veličanstvene Vivastelle. Upravlja se nepromišljeno - upravljač je kratak i, unatoč motoru straga, prilično je stabilan u zavojima. No, prva brzina još uvijek nije sinkronizirana i započinje tek na licu mjesta.

Test vožnja najrjeđeg Renaulta

Renault 4CV idealan je automobil Pierrea Richarda i naivan je i smiješan poput komedija s njegovim sudjelovanjem. Nakon uspjeha ovog modela, tvrtka se usredotočila na male, jeftine i ekonomične modele. "Car-traperice" Renault 4 na tržište su ušle 1961. Dizajneri Renaulta dizajnirali su model za muškarce i žene, urbane i ruralne, za slobodno vrijeme i posao.

Automobil je čvrst i bezvremenski. Prostrano tijelo istodobno podsjeća na karavan i kombi, zaštitne obloge i prostor za glavu ispod dna čine da "četvorka" izgleda poput crossovera. Ovjes torzijske šipke nije se bojao loših cesta i omogućio je povećanje klirensa po želji. Dvoje ljudi uz pomoć posebnih ručki moglo je iz blata izvući lagani automobil. Ogromna vrata prtljažnika i zatvorena krma daju naslutiti da se ne možete bojati ukrcati ovaj automobil pod krov. Napa, koja se preklapa natrag zajedno s bokobranima, znatno olakšava popravke.

Test vožnja najrjeđeg Renaulta

Vozačevo sjedište izgleda kao sklopiva stolica, bočni prozori su klizni. Iznutra je Renault 4 zgodan poput traperica okrenutih naopako - grubi zavari i struktura snage jedva su pokriveni. Istodobno, u ovoj ažurnoj konstrukciji ima mjesta za estetiku, a stropna ploča, utisnuta u nešto jeftino, obložena je elegantnim dijamantnim uzorkom.

Automobili prvih godina proizvodnje bili su opremljeni istim motorima iz 4CV, ali već sprijeda. Louis Renault teško je odobravao pogon na prednju osovinu - bilo je to nasljeđe njegovog suparničkog suparnika Citroena. Istodobno je ovaj raspored malom automobilu dao prostrano tijelo ravnog poda i udoban prtljažnik.

Test vožnja najrjeđeg Renaulta

Poker viri s prednje ploče, prebacujući brzine - kakve su se koristile na prijeratnim "Vivastellama". Naprijed je prvo, natrag je drugo, desno i naprijed je treće. U ovom procesu postoji nešto od punjenja oružja. Proizvodnja Renaulta 4 nastavila se do početka 1990-ih, a na određenom automobilu proizvedenom 1980. godine postoji snažniji 1,1-litreni motor s 34 KS, s kojim su brzine od 89-90 km / h sasvim ostvarive. No, brza vožnja je neugodna: u zavojima se automobil opasno kotrlja i zadnjim snagama se tankih guma drži za asfalt. Prednji kotač ulazi u luk, a stražnji kotač nastoji se spustiti s tla.

Renault 4 prodao je 8 milijuna primjeraka. Za Europu su to bili "auto-traperice", za zemlje Afrike, Latinske Amerike i Istočne Europe - "auto-kalašnjikov", jer je jednostavan i nepretenciozan.

Test vožnja najrjeđeg Renaulta

Istodobno, 1972. godine na istim je jedinicama razvijena urbanija verzija - Renault 5 s širokim kompozitnim odbojnicima koji se ne boje kontaktnog parkiranja. Unutarnje ručke na vratima s udubljenjima u tijelu, četvrtasti farovi - ovo je ista "Oka", samo s francuskim šarmom. Da postoji punjenje s jakim nagibom C stupa i okomitim prednjim svjetlima. Ili prednja ploča rebraste kože Darth Vadera i njegov sustav za održavanje života umjesto nadzorne ploče.

Zupčanici se pomiču podnom polugom, ručna kočnica je također uobičajenog tipa. Ako se Renaultov "teretni" ovjes zatresao, tada se ovaj automobil vozi puno mekše. I to sasvim pametno, unatoč motoru zapremine manje od litre. Ne možete čak ni reći da je "Petica" iz 1977. muzejski primjerak.

Test vožnja najrjeđeg Renaulta

Renault 16 objavljen je još ranije, 1966. godine, ali vozi baš poput modernog automobila. Motor od 1,4 litre i 54 KS. neočekivano prevrtljivo i konačno vam omogućuje ubrzanje preko 100 km / h. Bilo koji moderni crossover zavidjet će mekanom ovjesu. Je li to da je prebacivanje brzina na stupu upravljača neobično. Čak se ni poznati radijski voditelj Alexander Pikulenko, koji je vozio ovaj automobil dok je bio ispitivač na AZLK-u, nije odmah prilagodio.

Renault 16 je u mnogo čemu bio orijentiran automobil. Ovo je prvi veliki automobil tvrtke u mnogo godina - duljina 4,2 metra. Osvojio je titulu europskog automobila godine 1965. i zapravo je postao pionir hatchback mode. To ne čudi - R16 je vrlo lijep: spektakularni nagib C-stupa, prednja ploča s presvlakama od opeke, uski utora za instrumente.

Test vožnja najrjeđeg Renaulta

U SSSR -u se Renault 16 smatrao alternativom Fiatu 124, budućem Zhiguliju. Ovu priču potvrđuje Aleksandar Pikulenko. Kao rezultat toga, Kremlj je odabrao poznatiji automobil. "Francuz" nije samo izgledao neobično, već je bio i neobično raspoređen: torzijski ovjes, pogon na prednje kotače s mjenjačem smještenim ispred motora. Izh-Kombi nastao je prema dizajnu Renaulta 16, ali čak je i šteta što proizvodnja originala nije pokrenuta u SSSR-u. Povijest naše automobilske industrije krenula bi drugačijim putem, ali sada bismo vozili drugi Renault.

Međutim, Renault se sada mijenja. Logan više nije popularan kao prije, osim asketskog "Dustera" pojavio se i stilski Kaptur, a veliki crossover Koleos postao je perjanica postave. Tvrtka se priprema pokazati još jednu novost na salonu automobila u Moskvi.

 

 

Dodajte komentar