Testna vožnja Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

Toyota RAV4 osvježena je krajem prošle godine i prodaje se bolje od svih svojih kolega iz razreda, no u nekim se regijama ipak čini kao novost. Ista situacija s lokaliziranim Nissanom X-Trail. 

“Dragi, dođi ovamo, molim te”, vrlo je uporan bio prodavač bijelog na autoputu negdje između Safonova i Jarceva. - Imate li novi "Rav"? Ili kakav je to auto? Pola minute kasnije, crossover je bio okružen tolikim brojem promatrača da se činilo da ću zauvijek ostati u regiji Smolensk - bez automobila, novca i dobrog vikenda. „Zovem se Samat, želim sebi kupiti Toyotu, ali nemam dovoljno za Kruzak, a znate sami Camry za lokalne ceste“, iskreno je odao svoje planove vlasnik trgovine i time me umirio.

Toyota RAV4 osvježena je krajem prošle godine i prodaje se bolje od svih svojih kolega iz razreda, no u nekim se regijama i dalje čini kao novost. Ista je situacija s lokaliziranim Nissanom X-Trail - druga generacija crossovera debitirala je prije godinu i pol, no kad prijateljima kažemo o ovom SUV-u, još uvijek nužno ubacujemo "novi" na početku rečenica. A ovo je, očito, dijagnoza za cijelo rusko tržište.

 

Prema statistici Asocijacije europskih poduzetnika (AEB), od početka godine RAV4 je prodan u 14 primjerka, što je više od, primjerice, masivnog Renaulta Logana ili Lade Largusa koji su nekoliko puta jeftiniji. X-Trail u usporedivim verzijama košta otprilike isto kao i RAV152, ali kupci više vole Toyotinu beskrajnu korisnost nego sjaj i eleganciju Nissanovog crossovera - X-Trail se prodaje osjetno lošije (4 automobila od početka godine). Međutim, ova brojka također omogućuje SUV-u da uđe među 6 najprodavanijih na tržištu.

Gledajući kako je uredno nacrtana i pomno izvedena unutrašnjost Nissanovog crossovera, želio bih pitati šefove japanskog koncerna zašto X-Trail nije postao Infiniti. Meka bijela plastika na armaturnoj ploči, savršeno pristajanje malih dijelova, debela koža na sjedalima i ogroman, ali vrlo lako zaprljan multimedijski zaslon - X -Trail je čak posudio nadzornu ploču s informativnim zaslonom od Infinitija QX50. No, većina premijskih sitnica je puno visokih razina opreme, koje prema AEB -u nisu tražene. X-Trail se uglavnom kupuje u verzijama SE i SE +: s unutrašnjošću od tkanine, halogenom optikom i bez svestranog sustava vidljivosti.

 

Toyota RAV4, s druge strane, nije promijenila ideologiju nakon preuređenja - SUV-ovi se i dalje doživljavaju kao vrlo pouzdani radoholičar bez trunke osjećaja. Unutar SUV-a ne biste trebali računati na udobnost: posvuda su tvrda plastika, pravokutni gumbi i prozirni aluminijski umetci. RAV4 doslovno diše temeljno - crossover ne pokušava sakriti nedostatke niti zasjeniti vlastite praznine lijepim ručicama i deflektorima. Stoga ne može biti pitanja o ergonomiji popularnog crossovera: informativni "uredan", izvrsna preglednost, velika zrcala i pregledan multimedijski izbornik. Toyota ima i udobna sjedala, ali u verziji s kožnim presvlakama imaju nedovoljnu bočnu potporu - u salonima s tkaninom valjci su veći.

Izvana su RAV4 i X-Trail i dalje "japanci" - i to je sjajno. Toyota je ostala vjerna sebi i, unatoč kritikama globalnog tržišta, ažurirala je crossover u stilu Priusa i Miraija - ima usku rešetku, branik sa širokim utorima i namrštenu optiku. Iza - otvorena svjetla i integrirani spojler iznad petih vrata. X-Trail je mješavina modernog dizajna s klasikom. Crossover ima prepoznatljiv izgled u stilu drugog Qashqaija i nove Tiide, a iza "Japanca" je vrlo sličan prvoj generaciji Lexusa RX. Ako RAV4 izgleda najbolje u bogatoj tamnocrvenoj ili svijetlo plavoj boji, tada X-Trail izgleda bolje u tamnijim bojama - ovaj raspon povoljno nadopunjuje kromirane dijelove u vanjštini i velike LED diode u optici glave.

 

RAV4 se uglavnom kupuje u izvedbi Comfort s 2,0-litrenim motorom, pogonom na sve kotače i CVT. Dobili smo i opciju u maksimalnoj izvedbi "Prestige Plus" (od 27 USD) - s 674-litrenim motorom, "automatskim" mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i cijelim nizom opcija, uključujući kameru za stražnji pogled, surround pogled sustav i navigacija. S motorom od 2,5 konjskih snaga, RAV180 će iza sebe ostaviti gotovo sve kolege iz razreda - SUV od 4 Nm ima dovoljno trakcije u gradu, na autocesti i izvan ceste. Toyota je posebno dobra u neravnom ritmu metropole - crossover razmjenjuje stotinu za 233 sekunde. Pošteni "aspirirani" nije nesklon spaljivanju 9,4 litara benzina u gradu, ali moguće je zadovoljiti razumnih 15-11 litara, samo da nema "bordo" prometnih gužvi.

Testni X-Trail također je povijest. Vrhunska verzija LE + (od 26 dolara) s hrpom elektroničkih pomoćnika opremljena je 686-litrenim motorom s povratom od 2,5 konjske snage. Aspirirani motor uparen je s varijatorom - omiljenim tandemom Nisanovih inženjera tijekom posljednjeg desetljeća. S mjesta X-Traila nema dovoljno uzbuđenja: čini se da ima dovoljno vuče, a pogon na sve kotače u automatskom načinu pomaže ostvariti sav okretni moment na startu, ali i crossover nekako ubrzava brzinu linearno, bez iskre. Brojke u karakteristikama performansi potvrđuju osjećaj: X-Trail je sporiji od RAV171 gotovo sekundu u sprintu do stotke. No, što se tiče potrošnje goriva, Nissan je spreman polemizirati s Toyotom: X-Trail može u potpunosti onemogućiti sustav pogona na sve kotače, ima bolju aerodinamiku i manju masu praznog vozila.

 

Na vrlo lošoj cesti ovjes RAV4 više ne podsjeća na stare vrteške u parku Gorky - nakon ažuriranja, inženjeri su značajno preoblikovali ovjes prema udobnosti. Opruge i amortizeri su mekši, a tihi blokovi podokvira stražnjeg ovjesa veći. Kao rezultat toga, Toyota je prestala primjećivati ​​male nepravilnosti, zbog čega je unaprijed oblikovani crossover djelovao vrlo žilavo i bučno. Promjena šasije u smjeru udobnosti, naravno, utjecala je na upravljanje, ali ne onoliko koliko biste mogli očekivati. SUV je i dalje spreman zaroniti u oštre zavoje i gotovo se ne boji kontroliranog proklizavanja. Druga je stvar da je prije nego što je RAV4 većom brzinom pao s zadane putanje, a kotrljanja su bila manja.

Što se tiče udobnosti, X-Trail je usporediv s RAV4, ali još strana strana buke i dalje prodire u Nissanovu kabinu, a crossover pokušava ne propustiti manje nedostatke na kolniku. No, X-Trail si ne dopušta labavost na terenu, kao što je slučaj s njegovim prethodnikom. Ali to ne čudi: strukturno, X-Trail je novi automobil izgrađen na modularnoj CMF platformi, iako sa starim motorima i mjenjačima.

 

Toyota i Nissan nisu nimalo sramežljivi prema off-roadu, ali ne vole dugo biti tamo. RAV4 s spojnicom s više ploča može prenijeti i do 50% vuče na stražnje kotače, ali sva njegova okretnost izvan asfalta završava u dubokom kolotečinu - verzija od 2,5 litre ima zazor od samo 165 milimetara. Ali Toyotina spojka nije toliko sklona pregrijavanju kao većina njezinih kolega iz razreda, pa na RAV4 možete razigrano kliziti, njihati se i pokušavati svladati prepreke u pokretu. Glavno je ne zaboraviti isključiti stabilizacijski sustav koji intervenira vrlo nametljivo i grubo grize vuču nekoliko sekundi.

Nissan X-Trail bolje je pripremljen za off-road: ima sustav upravljanja prijenosom na sve kotače, a razmak od tla impresivan je prema standardima segmenta od 210 milimetara. AWD sustav može se konfigurirati pomoću podloške, odabirom jednog od tri načina: 2WD, Auto i Lock. U prvom slučaju crossover ostaje pogon na prednje kotače, u drugom se potisak automatski raspoređuje ovisno o situaciji na cesti, a u drugom se okretni moment dijeli na pola između prednjih i stražnjih kotača. Štoviše, u načinu zaključavanja možete se kretati brzinama do 80 km / h, nakon čega se elektronika automatski prebacuje u paket automatskih postavki. Slaba karika off-road X-Traila je CVT, koji se pregrijava brže od klasičnog automatika RAV4.

 

Teško je biti crossover srednje veličine u Rusiji. S jedne strane, postoje kompaktni terenci poput Nissana Qashqaija i Hyundaija Tucsona, koji su nakon smjene generacija postali još veći, opremljeniji i udobniji. S druge strane, postoji stariji segment pune veličine koji nudi i limuzinu sa sedam sjedala te snažnije motore, no razlika u cijeni s RAV4 i X-Trail nije toliko značajna. Tako se ispostavlja da bi crossover srednje veličine trebao ponuditi previše atraktivnu cijenu, kao i kod dolara. nemoguće je ili se nadati besprijekornoj reputaciji kao motoru bilo kojeg posla. Toyota i Nissan ostaju na popisu najprodavanijih iz različitih razloga, a to je nesumnjivo razlog za raspoloženje.