Uzroci mirisa ulja u automobilu

Strani mirisi, poput zvukova, u kabini mogu biti nasumični, uznemirujući ili opasni. Izgorjelo ulje u raznim prilikama spada u bilo koju od ove tri kategorije. Sve ovisi o uzroku pojave, pa situacija zahtijeva proučavanje i preciznu lokalizaciju.

Što uzrokuje miris spaljenog ulja u kabini

Ulje u jedinicama je u količinama zapečaćenim brtvama i brtvama. Osim toga, njegov je toplinski režim strogo reguliran i ne smije gorjeti u radnom stroju.

Da, i samo ulje je u stanju izdržati značajne temperature bez brze oksidacije, odnosno ne ispušta dim s karakterističnim mirisom čak ni kada dođe u dodir sa zrakom koji sadrži kisik.

Ali u slučaju kvarova, situacija se mijenja:

• ulje se može pregrijati unutar jedinica, potrošiti se na otpad ili jednostavno polako oksidirati s oslobađanjem dima;
• istječući ili jednostavno prolazeći u obliku uljne magle kroz brtve, može doći na zagrijane dijelove ispušnog sustava s istim rezultatom;
• ispod mirisa spaljenog ulja, drugi materijali ili potrošni materijali mogu biti maskirani tijekom nenormalnog rada i pregrijavanja.

Čak i ako se sve ovo dogodi, miris i dalje treba prodrijeti u kabinu. Njegova je nepropusnost osigurana u različitoj mjeri, uvelike se razlikuje kako u markama i modelima automobila, tako iu stupnju njihovog propadanja. Neka tijela mogu pokupiti strane mirise čak i iz susjednih automobila u sporom prometu.

Uobičajeni uzroci

Važno je prvo utvrditi izvor dima koji ulazi u kabinu. To mogu biti otvoreni prozori, štitnik motora, podvozje ili vrata prtljažnika u hatchbackovima i karavanima.

Ispravno definiran smjer pomoći će pronaći i riješiti problem.

Miris spaljenog ulja u unutrašnjosti automobila 👈 Uzroci i posljedice

Miris motornog ulja

Najčešći izvori dima ulja ispod haube nisu uvijek povezani s kvarovima. Češće su to posljedice popravka ili servisiranja automobila, kada istovremeno počnu gorjeti neizbježno podmazani dijelovi ispušnih plinova.

Dim može biti sablasno gust, ali potpuno bezopasan, a nakon završetka izgaranja ulja ili masti koja je pala na dijelove, prestaje.

Ali postoje zabrinjavajući razlozi:

1. Propuštanje na spoju poklopca ventila s glavom bloka. Gumena brtva koja se tamo nalazi brzo gubi elastičnost i ne zadržava zamagljivanje ulja. Pogotovo ako je poklopac od plastike ili čelika tankih stijenki i nema potrebnu krutost. Ulje će sigurno pasti na vrući ispušni kolektor koji se nalazi ispod zgloba, dimit će se umjereno, ali stalno. Morat ćete promijeniti brtvu ili obnoviti brtvilo.
2. S povećanim tlakom u kućištu radilice zbog trošenja klipnih prstenova ili neispravnosti ventilacijskog sustava kućišta radilice, ulje se počinje istiskivati ​​iz svih brtvi, čak i iz grla za punjenje. Cijeli motor brzo je prekriven plakom, uključujući i ispušne cijevi. Potrebno je dijagnosticirati motor i identificirati uzrok povećanog tlaka.
3. Ako brtve radilice i bregaste osovine počnu curiti, tada će cijeli donji dio motora biti u ulju, odakle može doći ispod nadolazećeg protoka zraka do ispušne cijevi. Istrošene uljne brtve moraju se mijenjati, a istovremeno se otkriva uzrok istrošenosti, ne samo da je u lošoj kvaliteti ili starosti brtvenih prstenova.
4. Brtva kućišta također nije vječna, kao ni moment zatezanja njegovih klinova. S vremenom pričvršćivači slabe, tava postaje masna. Obično zatezanje više ne pomaže, potrebno je promijeniti brtvu ili brtvilo.

Uz ispravno funkcionirajući sustav ventilacije kućišta radilice u prostoru ispod klipova, tlak pulsira, ali u prosjeku ne bi trebao biti pretjeran. To možete provjeriti pomoću manometra s nulom u središtu ljestvice, povezujući ga kroz brtveni vrh s otvorom za šipku za mjerenje ulja. Provjera se vrši pri različitim brzinama radilice i položajima leptira za gas.

Miris ulja sa strane mjenjača

Razlozi ispuštanja ulja iz kućišta mjenjača, prijenosnih kućišta i mjenjača pogonske osovine isti su kao i kod motora. Ovdje nema ispušnog ventilacijskog sustava, stoga morate paziti da su odzračnici koji ispuštaju višak tlaka tijekom promjena temperature u dobrom stanju.

Ostatak popravka svodi se na zamjenu brtvi, brtvila i starog brtvila. Ponekad je greška lošeg rada brtvi koja dobro funkcioniraju vibracije i zazor ležajeva na osovinama ili višak ulja iznad norme.

Ostali razlozi za miris uključuju zapaljeno ulje u spojkama automatskih mjenjača i vrlo sličan miris uzrokovan istrošenošću obloga spojke u ručnim mjenjačima.

U prvom slučaju može doći do problema s kutijom, ali ulje u svakom slučaju treba zamijeniti, a u drugom sve ovisi o stupnju izgaranja pogonjenog diska. Moguće je da još nije dobio nepopravljivu štetu, jednostavno se lokalno pregrijao.

Miris paljevine u auspuhu

Ako miris spaljenog ulja prodire u kabinu iz ispušnih plinova, tada prije svega trebate voditi računa o nepropusnosti sustava i tijela. Kad je sve u redu, onda ništa ne smije ući u kabinu. Opasnost nije u ulju, već u štetnim tvarima u ispušnim plinovima.

Samo ulje se u mnogim motorima troši otpadom, a to nije uvijek znak kvara. Postoje standardi potrošnje u litrama na 1000 kilometara. U svakom slučaju, ako se potroši litra ili više, onda treba tražiti uzrok.

To može biti:

• istrošene ili otvrdnute brtve ventila;
• habanje klipnih prstenova;
• povećani zazori između klipa i cilindra;
• nekvalitetno ulje u motoru ili njegov višak;
• problemi s jedinicom turbopunjača.

Motor može zahtijevati popravke različite složenosti, ali čak i u automobilima koji se jako dime, miris izgorjelog ulja u njemu neće ući u putnički prostor. Stoga ćete morati tražiti curenja u tijelu, kao i mjesta prodorne korozije elemenata ispušnog sustava. Što će osim mirisa pružiti i vrlo neugodan soundtrack.