Probna vožnja Hyundai Santa Fe

Razina lojalnosti kupaca korejskih proizvođača automobila jedna je od najviših u masovnom segmentu. Doista, što bi kupca moralo natjerati da kupi „prazan“ premium crossover, ako je za isti novac dostupan veći i bolje opremljeni Santa Fe ...

Nevjerojatno je kako vrijeme može promijeniti našu percepciju stvarnosti. Prije tri godine sjedio sam u butiku Hyundai Motor Studio, koji se tada nalazio na Tverskoj, točno nasuprot telegrafskog ureda, i slušao predstavnike korejske marke. Uvjereno su rekli da je Santa Fe vrhunski crossover koji će se morati boriti ne samo s Mitsubishi Outlanderom i Nissanom X-Trail, već i s Volvom XC60. Tada je izazvao osmijeh, a cijena ispod 26 dolara za vrhunske verzije bila je iznenađenje. I sada, nakon tri godine, iste riječi više ne izazivaju ništa osim prešutnog pristanka.

U novoj stvarnosti Apple kopira uspješne odluke Samsunga, Južne Koreje, a Japan nije jedina zemlja koja može izdržati pritisak SAD-a i ne nametnuti sankcije Rusiji, a razina lojalnosti kupaca korejskih proizvođača automobila jedna je od najviših u segmentu mase. Doista, što bi kupca moralo prisiliti da kupi „prazan“ premium crossover, ako je veći, bolje opremljen i ne inferiorniji u smislu voznih karakteristika Santa Fe dostupan za isti novac?

Mali restyling, zbog kojeg smo se ponovno okupili u Hyundai Motor Studio (sada se nalazi na Novom Arbatu), trebao bi učvrstiti položaj Santa Fea na tržištu, učiniti ga još premium i modernijim. Nije ni čudo što je automobil dobio prefiks u imenu - sada to nije samo Santa Fe, već Santa Fe Premium. Na vanjskoj strani ista premija izražena je u velikoj količini kroma, zatamnjenih prednjih svjetala i modernijih svjetala s tamnijim kućištima.

Naravno, zbog ove "kozmetike" Hyundai je poskupio, ali sada je u skladu s vremenom. U unutrašnjost je ažuriranje donijelo novu jedinicu za upravljanje klimom i drugačiji multimedijski sustav, kao i više mekanih plastičnih dijelova. Sada, čak i u nižim razinama opreme, Santa Fe ima boji i prilično velik zaslon osjetljiv na dodir, a u bogatim inačicama pojavili su se novi aktivni sigurnosni sustavi: nadzor mrtvih kutova, upravljanje trakom, sprječavanje frontalnih sudara i sudara pri napuštanju parkirališta parkiralište, automatsko parkiranje vozila i svestrane kamere.

Te su promjene mogle biti ograničene, s obzirom na to da će za nekoliko godina crossover biti duboko preuređen. No, Korejci ne bi bili oni sami da ne pokušavaju izvući maksimum iz situacije, pa dolazi do promjena u tehnologiji. Motori su malo povećali snagu, a u ovjesu su se pojavili novi amortizeri. Štoviše, promjene na benzinskom automobilu utjecale su samo na stražnji ovjes, ali radile su s dizelskim crossoverom u krugu. Uz to, povećan je udio čelika visoke čvrstoće u karoseriji automobila, što je povećalo krutost konstrukcije.

U takvim je slučajevima glavno razumjeti što stoji iza nadogradnje: stvarna poboljšanja ili konvencionalni marketinški alat koji potencijalnim kupcima ponovno privlači pozornost na model. Odgovor na pitanje trebao je biti 300 km od Moskve do Miškina. Izbor testne rute svjedoči o Hyundaijevom povjerenju u svoj automobil - ceste u regiji Yaroslavl nisu najbolje, a predreformni crossover patio je od tendencije njihanja, ne najboljeg odskoka ovjesa i njegovih kratkih poteza. A nedostatak vuče benzinskog motora činilo je svako pretjecanje i napuštanje nadolazeće trake intenzivnom pustolovinom.

Dok se jurimo u jutarnjem moskovskom prometu, vrijeme je da se upoznamo s novim multimedijskim sustavom. Santa Fe sada ima vrhunsku glazbu Infinity. To je upravo sve što se njegova premija svodi na veliko ime - zvuk je ravan, hladan i pretjerano digitalni. Ni postavke ekvalizatora ne pomažu - salon je ispunjen samo monotonom "cugom". Grafika multimedije prilično je primitivna, a brzina procesora nije dovoljna za brzo ažuriranje karte nakon promjena zuma. Ali sučelje je intuitivno - traženje određene funkcije u podizborniku ne traje puno vremena.

Nemoguće je ne spomenuti notorno plavo osvjetljenje, koje je postalo sve manje, i neuspješne naslone za ruke na vratima. Ne samo da su ploče za presvlake izrađene od tvrde plastike, već se točno na mjestu na kojem počiva lijevi lakat nalazi udubljenje za koje trebate povući prilikom zatvaranja vrata. Kao rezultat, lijeva ruka mora cijelo vrijeme biti držana u prevjesu.

Nema prigovora na ergonomiju - sjedala oduševljavaju širokim rasponom podešavanja, bočnom potporom dostojnom za automobil ove klase i dobrim oblikom profila naslona. Oba prednja sjedala nisu samo grijana, već i ventilirana. Štoviše, ovo nije formalna opcija čiji rad ne odgovara nazivu - stvarno puše. Volan se tradicionalno grije za automobile koncerna.

Salon je ogroman i po širini i po dužini. Tri odrasla putnika (od kojih je jedan težak i preko 100 kg) bez problema se mogu smjestiti na stražnju sofu, a nije teško jedan za drugim staviti i dvometraške hrvače. Prostor za noge ne samo da je ogroman, već se stražnja strana stražnje sofe može nagnuti u širokom rasponu. A stražnja sofa ima grijanje s tri razine intenziteta, a usmjernici protoka zraka smješteni su u nosačima koji se mogu usmjeriti prema putnicima ili prema zamagljenim prozorima, što je vrlo povoljno. Pogotovo s obzirom na veličinu panoramskog krova, od kojih se većina može pomicati.

U unutrašnjosti ima puno mjesta za sitnice - ogromni džepovi na vratima, polica ispod središnje konzole na koju možete staviti telefon, novčanik i dokumente, duboki držači za čaše, kutija ispod naslona za ruke, ogroman pretinac za rukavice ... Novi sigurnosni sustavi također su me obradovali. Naravno, neće svi ruski kupci biti zadovoljni stalnim škripanjem sustava za upravljanje trakom, ali svidjele su mi se ove mogućnosti. Štoviše, u Santa Feu ovaj sustav može prepoznati ne samo oznake, već i granicu ivičnjaka, čak i tamo gdje su cestari zaboravili povući bijelu ili žutu liniju.

Međutim, možete živjeti bez opcija, ali bez adekvatno ispravnog ovjesa, brzog mjenjača i dobro podešenog sustava upravljanja - ništa. Problemi automobila Hyundai / Kia poznati su već dugo - kratki povratni hod stražnjeg ovjesa, umjetni napor upravljanja, vertikalni zamah na blagim valovima površine i nedostatak vuče za benzinske motore. U Santa Feu svi su ovi nedostaci ostali i nakon preuređenja, ali napori inženjera bili su smanjeni.

Naravno, automobil se i dalje njiše na valovima, ali opasne rezonancije nastaju samo ako brzina ide daleko iznad dopuštenih vrijednosti. Pri vješanju je jasno vidljivo da stražnji ovjes gotovo nema povratnog hoda, ali vožnja još uvijek nije loša: Santa Fe ne primjećuje konveksne nepravilnosti, već uz glasan zvuk pada u jame. Međutim, čak ni u ovom slučaju stvari ne stoje tako loše kao kod nekih drugih modela korejskih marki.

Benzinsku inačicu s 2,4-litrenim motorom ne možemo nazvati brzom. Tijekom testa izašao sam da pretječem, prethodno ubrzavši u svojoj traci. Ali u većini slučajeva to je sigurnost. Ne bih preporučio takav crossover ljubiteljima aktivne vožnje, ali većini kupaca motora s povratom od 171 KS. što je previše, previše je.

Za one koji vole putovati, bolje odgovara inačica s 2,2-litrenim turbodizelom. Rezerva vuče od 440 Nm dovoljna je za pretjecanje i napad na brdo koje je nakon kiša postalo mlitavo. Želim upaliti ovaj, budući da šasija to dopušta. Iznenađujuće, volan se ulijeva s dovoljnom snagom i zadovoljava povratnim informacijama i u udobnom i u sportskom načinu rada. U prvom je slučaju još više informativnog sadržaja, a u drugom je ugodnije voziti automobil u ravnoj liniji velikom brzinom.

Od zanimljivih karakteristika rukovanja Santa Feom, vrijedi istaknuti tendenciju uvijanja u zavoje kako se kolut povećava. Ispod benzina automobil zamjetno čuči, rasterećuje unutarnji prednji kotač i lagano zateže putanju. Ispada vrlo lakomisleno, ali neće li takve postavke dovesti do poteškoća kada se izbjegne neočekivano pojavila prepreka?

Santa Fe Premium ne boji se maknuti se s ceste, ali vozač mora uvijek imati na umu da ima težak automobil (gotovo 1800 kg) s malim razmakom od tla (185 mm), dovoljno velikim prevjesima i spojkom (više disk, elektrohidraulični pogon) koji spaja stražnje kotače. Ako blokirate spojnicu, čineći automobil trajnim pogonom na sve kotače, i isključite sustav stabilizacije, tada će se pažljivim radom plina i pažljivom potragom za kukom korejski crossover moći popeti jako daleko. Izuzetno je važno ne pretjerivati ​​s brzinom - svojim se rastom Santa Fe počinje njihati, što prijeti nepravilnostima u susret usnama prednjeg branika.

Tako skromno ažuriranje Santa Fea nije moglo iz temelja promijeniti karakter automobila i lišiti ga velikih dizajnerskih pogrešaka, ali unatoč tome, Korejci su učinili više nego što su mogli. I postoje li potrebe za globalnim promjenama? Korejci nikada nisu skrivali da se njihova strategija uspjeha temelji na atraktivnom dizajnu, bogatoj opremi, nedostupnoj konkurentima i pravilno odabranim razinama opreme. I s ovog gledišta, položaj Santa Fea definitivno je ojačao. Postao je ljepši, popis opreme nadopunjen je opcijama koje su obvezne za naše vrijeme, a cijene su ostale na atraktivnoj razini. Što učiniti - sada je za uspjeh marketinški izračun mnogo važniji od inženjeringa. To su trendovi vremena.