Probna vožnja Ford Fiesta
Probna vožnja

Probna vožnja Ford Fiesta

Fiesta se vratila u Rusiju u jeku krize, ali s potpuno drugačijim mirazom: lokaliziranom proizvodnjom i bratom limuzinom 

Ford Fiesta po drugi put dolazi na rusko tržište: 2013. godine odlučeno je ukloniti trenutnu generaciju iz konfiguratora zbog iznimno male potražnje (tijekom godine prodano je manje od tisuću vratašca). Tada je Fiesta u vrhunskoj konfiguraciji koštala oko 10 679 USD, što je bilo usporedivo s cijenom malih crossovera i limuzina C klase. Fiesta se usred krize vratila u Rusiju, ali s potpuno drugačijim mirazom: lokaliziranom proizvodnjom i bratom limuzinom, na što se Ford, iako ne baš privlačan, kladi. Međutim, zanima nas samo otvor - onaj koji izgleda kao supermodel na pozadini sivih kolega iz razreda.

Farbotko Roman, star 25 godina, vozi Peugeot 308

 

Sjećate se onog virusnog oglasa o mladenki koji je AvtoVAZ pokrenuo zimi? Brandovi su se počeli šaliti upravo u trenutku kad sam vozio jarko crveni otvor Fieste. Ford, koji je, usput rečeno, vrlo elegantno odgovorio, priješao je točno na stvar: "Imamo Fiesta." Zapravo, ovaj hatchback uopće nije poput svih ostalih predstavnika B-klase. Mjestimično previše europski, ne pokušava nas obmanuti u reklamnim brošurama s povoljnim kutom: Fiesta izgleda stilski, pametno i vrlo svježe iz bilo kojeg kuta.

 

Probna vožnja Ford Fiesta



Sav ovaj sjaj i neozbiljnost Fiesta je učinila tako da nema konkurenciju. Dok sam uzimao prvi automobil svoje žene, našao sam se u situaciji da je Fiesta jedina opcija. Raskošni poklopci poput Peugeota 208, Opela Corse i Mazde2, nakon što nisu dobili odgovarajuću potražnju, tiho su napustili rusko tržište. U međuvremenu, Hyundai postupno napušta svoj Solaris s pet vrata, oslobađajući snagu crossovera Creta. Mali hatchbackovi umiru čim se pojave: tržište je previše nagnuto prema SUV -ovima i jeftinim limuzinama koji se ne mogu pohvaliti ispravnim oblikom, a sada su izgubili i svoje atraktivne oznake cijena.

Fiesta vozi onoliko vatreno koliko izgleda: 120 KS. pet vrata je dovoljno za odvažno pretjecanje na autocesti ili za oštru promjenu traka preko cijele autoceste u Varšavi. Iako uživam u bestežinskom upravljaču, susjedi uzvodno povremeno pokušavaju rezati ili kliniti točno ispred nosa grimizne Fieste - moram odgovoriti u naturi. Budite spremni: još uvijek ne popularno grotlo izoštrava osjećaj susjeda uzvodno prema malim dimenzijama i izaziva neprikladne manevre.

Rastali smo se kao prijatelji: Fiesta me redovito vozila u ured tijekom cijele zime, odgovorio sam joj s 98. benzinom i najboljim antifrizom. Izvrsna zvučna izolacija, zdrava dinamika, vrlo udoban interijer i svijetao dizajn - a zašto Fiesta još uvijek nije na popisu bestselera na ruskom tržištu?

Probna vožnja Ford Fiesta

Fiesta je izgrađena na univerzalnoj B2E platformi - globalnoj arhitekturi za kompaktne modele (na primjer, Mazda2 je izgrađena na istoj platformi), koja uključuje MacPhersonove amortizere sprijeda i poluneovisnu gredu na stražnjoj osovini. Nakon restilizacije 2012. godine, šesta generacija modela praktički se nije promijenila u pogledu dizajna. Novi motori pojavili su se na europskom tržištu u gami motora Fieste. Najpopularniji od svih je 100 litreni EcoBoost od 1,0 KS, kojeg kod nas nema. U Rusiji možete naručiti Fiestu hatchback s 1,6-litrenim aspiriranim motorom, koji, ovisno o firmware-u, proizvodi 105 ili 120 konjskih snaga. Proizvodnja ove pogonske jedinice uspostavljena je u Yelabugi. Početni motor može biti uparen i s "mehanikom" i s "robotskim" Powershiftom. U prvom slučaju, ubrzanje od mjesta do 100 km / h bit će 11,4 sekunde, au drugom - 11,9 sekundi. Vrhunska jedinica nudi se isključivo s "robotom" - tandem ubrzava Fiestu do "stotke" za 10,7 sekundi.

Nikolay Zagvozdkin (33) vozi Mazdu RX-8

 

Kad sam studirao na institutu, gotovo svi kolege studenti u ovoj ili onoj mjeri voljeli su trkaće i sportske automobile. Za 98% interes nije prelazio dalje od zajedničkog gledanja natjecanja i prikupljanja statistika, ali jedan od mojih poznanika godinu dana nakon završetka fakulteta svejedno je ispunio najdraži san: kupio je automobil, doradio ga i počeo sudjelovati u amaterske utrke, a ja sam imao priliku prvi put u životu sjesti za volan automobila pripremljenog za prava natjecanja. Bila je to Ford Fiesta i prije nego što smo se upoznali, nikada nisam pomislio da bi nešto moglo tako jako zakočiti, zaviti u zavoje i biti tako stabilno.

 

Probna vožnja Ford Fiesta



Kasnije sam se upoznao s uobičajenom, dionicom Fieste. Pokazalo se da i bez preinaka model garantira često ubrizgavanje adrenalina u krv. Nepotrebno je reći da je dugi niz godina ovaj hatchback (tada u Rusiji nije bilo Fiesta limuzina) bio povezan s zabavom na putu, sportom i uzbuđenjem. Jao, ekološki standardi, promjena prioriteta kupaca, njihovi snovi o ugodnoj vožnji čak i u malom automobilu, potreba za maksimalnim razmakom od tla - sve je to Fiesti oduzelo njen jedinstveni karakter dio po dio.

Barem sam tako mislio dok nisam odletio na testnu vožnju posljednje Fieste i kasnije vozio ovaj automobil u Moskvi. Ona, naravno, više nije toliko atletska, ali nevjerojatno atraktivna. Takva da je i sada ljudi ne, ne, ali ispraćaju. I ovdje je sklop pedale osvijetljen, iznad brzinomera i tahometra nalazi se moderan vizir i sustav automatskog kočenja (ranije se takav mogao naći samo u S klasi).

Vrijeme ne stoji, jao, ja sam se skrasio i Fiesta se smjestila. Iznenađujuće, sada mi se sviđa ni manje ni više nego tada, iako su joj aduti radikalno drugačiji. I da, usput, i taj je moj prijatelj, kažu, sazrio: otišao je živjeti u inozemstvo i tamo predaje na sveučilištu. I ja sam, unatoč činjenici da tvrdim da je Fiesta postala puno manje atletska, dobio dva kaznena kazne za trodnevni test - apsolutni osobni rekord ove godine.

Probna vožnja Ford Fiesta



Kompakt Fiesta dostupan je u prodajnim salonima već od 9 USD. Ako koristite program za recikliranje ili Trade-in, kao i sezonski Fordov popust, minimalna cijena za model past će na 384 USD. Osnovna Fiesta u konfiguraciji Trend je 8-litreni motor (383 KS, petostepena "mehanika"), dva zračna jastuka, električni pogoni za prednje prozore i ogledala, klima uređaj, standardni audio sustav i rezervni kotač u punoj veličini . Ista Fiesta, ali s Powershift "robotom", koštat će 1,6 dolara više. Oznake cijena za otvor Trend Plus počinju od 105 USD. Ovdje se pored opreme verzije Trend nalaze i svjetla za maglu, električni stražnji prozori, grijano vjetrobransko staklo i prednja sjedala. Maksimalna verzija Titana s robotiziranom kutijom (od 667 USD) pretpostavlja prisutnost klima uređaja, kožnog upravljača, Bluetootha i senzora za kišu i svjetlost. Ista Fiesta, ali s motorom od 10 konjskih snaga, kreće se od 039 dolara (bez popusta).
 

Evgeny Bagdasarov, 34 godine, vozi UAZ Patriot

 

Ovdje Fiesta još uvijek ne može zauzeti solidan tržišni udio, a u Europi je model odavno prepoznatljiv i vrlo tražen. Primjerice, 2015. godine hatchback je postao najpopularniji automobil u Velikoj Britaniji. Ford je godinu završio s tržišnim udjelom od 12,7%, a Fiesta je činila dvije trećine ukupnog broja prodanih automobila - 131 primjeraka. Ford je tamo prestigao Opel Corsu. I to unatoč činjenici da cijene Fieste u Velikoj Britaniji počinju od 815 funti (10 USD po stopi Centralne banke).

 

Probna vožnja Ford Fiesta



U Rusiji hatchbacks klase B tradicionalno gube na popularnosti od limuzina, jedan po jedan s tržišta su napuštali dvotomni VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2, a isporuke nove generacije Opel Corse nisu počele. Otišla je i Fiesta - 2012., no tri godine kasnije vratila se na prikolici sa limuzinom, a ruska montaža učinila je cijenu prilično atraktivnom.

Moderan hatchback žanr i dalje je živ u premium segmentu, ali na ruskom tržištu praktički nema urbanih potkompakata popularnih u Europi. Peugeot još uvijek pokušava prodati 208, ali cijena od milijun dolara nema najbolji učinak na njegovu popularnost: 2015. prodao je nešto više od stotinu automobila. Dakle, Fiesta je jedini način da se prihvate europske vrijednosti, iako novčanicama. Napokon, linija motora, koja je uključivala turbo motor i dizelski motor, svedena je na jedinu atmosfersku opciju. I ovjes je prilagođen ruskim uvjetima, posebno je razmak od tla povećan za 17 mm.

No, čini se da je oklada na hatchback poigrala – prema Fordu, lani je udio petorih vrata u ukupnoj prodaji bio 40%. Najbolji rezultat pokazao je samo Renault Sandero, i to zbog terenske verzije Stepwaya: u protekloj godini petoro vrata prodano je u 30 primjerku, dok su Logan limuzine prodane u 221 primjeraka. Hatchback Hyundai Solaris čini 41% od ukupnog broja prodanih automobila, dok Kia Rio čini 311%. Štoviše, Hyundai je čak odlučio prekinuti proizvodnju verzije s pet vrata, njeno mjesto u tvornici u St. Petersburgu zauzet će crossover Creta B klase.

Probna vožnja Ford Fiesta



Trenutna Ford Fiesta šesta je generacija hatchbacka. Model je debitirao na globalnom tržištu 1976. godine. Tada je Ford sebi zadao cilj stvoriti automobil čiji bi proizvodni trošak bio jeftiniji od onog vrlo popularnog Escorta u to vrijeme. U tri godine tvrtka je uspjela proizvesti i prodati oko pola milijuna Fieste, koja je za Ford postala rekordna. Druga generacija pojavila se na tržištu 1983. godine, ali tehnički je to bila ista ona prva Fiesta - vanjski je izgled samo malo ažuriran, a nekoliko novih jedinica pojavilo se u liniji motora. Treća generacija objavljena je 1989., četvrta je debitirala 1995., a peta 2001. godine. Trenutna, šesta generacija, predstavljena je 2007. godine, a tijekom svojih devet godina rada na proizvodnoj traci prošla je dva restilinga.
 

Polina Avdeeva, 27 godina, vozi Opel Astru GTC

 

Crvena Fiesta smjestila se na parkingu točno ispred ureda - drugi automobil tu definitivno ne bi stao. Čak 120 KS i 1,6-litreni aspirirani - takva Fiesta bila je moj san kada sam i sam bio vlasnik žutog Huyndai Getza s 1,4-litrenim motorom. Tada bih se svakako odlučio za ručni mjenjač, ​​ali moderna Fiesta sa šesterostupanjskim "automatikom" ostavlja ta razmišljanja u prošlosti - auto pali bez dosadnih zastoja i vozi žustro, bez naprezanja, čak i neoprezno zbog njegovu lakoću.

 

Probna vožnja Ford Fiesta

Živahna i svijetla, kompaktna i udobna, s novom rešetkom i zaigranim svjetlima, Fiesta se osjeća kao tipičan ženski izbor. No, iza vanjske vitkosti i gracioznosti stoji čvrsto sastavljen i praktičan automobil koji se usrdno vozi u gradu, poslušno reagira čak i na male okrete volana i čak je osvojio pet zvjezdica s Euro NCAP-a. A s onima koji Fiesta smatraju ženskim automobilom, Ken Block može se svađati. Prije samo mjesec dana predstavio je svijet Jimkhan, u kojoj se ona vozi složene trikove na ulicama Dubaija za vrijeme vožnje Fieste.

U Moskvi imamo i druge trikove - u uskoj ulici susrećem ogromni crni Land Cruiser, da sam u terencu, morao bih se vratiti na raskrižje, ali u Fiesti mogu zaroniti u stranu, maziti se do parkirani automobili i samo ga pustite da prođe. U mom zagušenom apartmanskom naselju vožnja Fiestom samo je odmor.

 

 

Dodajte komentar