Test voznja Kia Sorento nove generacije

U drugim je zemljama treća generacija Sorenta zamijenila drugu, ali sljedeće tri godine paralelno s novom verzijom prodavat će se i prethodna koja je jednostavnija i pristupačnija ...

Opći kult konzumacije jako me lijenio, a metropola me nagradila s čitavom hrpom fobija. Preopterećen asortimanom trgovačkih centara i internetskih trgovina, paničim ako mi pokušaju pokazati 140 varijanti uzorka parketa, jer će se jedna od njih zasigurno podudarati s ovom bojom pozadine. Odabrano od još 60 predloženih. Vrlo je dobro kad u trgovini postoji živahni mladi savjetnik koji ga štiti od pretjeranog obilja izbora, ali tada ćemo se morati rastati s iluzijom da doista nešto odlučujemo. Odnosno, mi, naravno, mislimo drugačije, ali zapravo naši stanovi izgledaju onako kako ovaj drugi student odlučuje ima li obješen jezik. Općenito, obnova u mojoj kući nije započela, petkom u istoj pivnici, telefon samo od Applea, a kada je u sljedećoj verziji FIFA-e postalo moguće ručno dodijeliti razinu sklonosti veznjaka kratkom miješanju na Ljestvica od 100 bodova, spustio sam džojstik, uzeo loptu i izašao na ulicu.

Stoga sam svojedobno jako poštovao japansku automobilsku premiju, koja kao da je govorila: „Vjeruj mi, prijatelju, znam što je najbolje i već sam učinila sve najdraže stvari za tebe. Odvojite ovu smiješnu enciklopediju opcija malim slovima. Imam sjajan automobil za vas, a sve što trebate odabrati je jedna od dvije opcije napajanja i boje. Oh da, trebate li otvor? " I iz istog je razloga doživio najjači napad nostalgije u Grčkoj, na testnoj vožnji crossovera Kia Sorento treće generacije, koji je dobio glavni prefiks imena. Samo pogon na sve kotače. Samo dizel. Samo 2,2 litre i 200 konjskih snaga. Samo tri sveobuhvatne konfiguracije, od kojih najmlađa (Luxe) ima pet sjedala, a druge dvije imaju sedam sjedala. Okviri za numeriranje Sambo-70 pridonijet će individualizaciji.

Zašto Prime? Ovo je čisto ruska priča, budući da je u drugim zemljama treća generacija Sorento zamijenila drugu, no sljedeće tri godine, paralelno s novom verzijom, u prodaji će se naći i prethodna, koja je jednostavnija i pristupačnija. "Drugi" Sorento sastavlja se u punom ciklusu u tvornici u Kalinjingradu i vrlo je popularan na tržištu-radi se o prostranom automobilu za relativno malo novca: benzinsku verziju s prednjim pogonom od 174 konjskih snaga možete kupiti za 17 095 USD a verzija s istim karakteristikama kao i Prime košta 21 dolara. Cijena treće generacije, koja se zasad ne može pohvaliti značajnim postotkom lokalizacije i proizvodi se od boljih materijala, počinje od 697 USD u konfiguraciji Luxe i ide do 27 USD. za Prestige. To su gotovo isti brojevi kao i Hyundai Grand Santa Fe, ali je, primjerice, znatno jeftiniji od Toyote Highlander. Cijene japanskog crossovera tek počinju od 615 dolara, dok govorimo o prednjem pogonu, za razliku od korejskih konkurenata, varijanti.

Može se puno raspravljati o tome što bi bilo učinkovitije, budući da stari Sorento ostaje - izvesti mnogo skuplji Sorento Prime na tržište pod potpuno drugim imenom, a ne biti ograničen na prefiks imena, riskirajući zbunjenost kupaca , ili učinite kako je na kraju odlučeno u Kiji, ali, očito, potencijalne kupce crossovera više brine drugo pitanje: za što platiti još pola milijuna? Korejci su već dugo pokušavali biti malo veći od masovnog segmenta, a na brifingu prije probne vožnje u Grčkoj čuo sam riječ "premium" od uprave Kijinog ruskog ureda oko osam puta u raznim prigodama, uključujući ventilaciju sjedala i panoramski krov. No, motor je ostao isti, premda donekle rekonfiguriran: dodane su tri konjske snage, a vrijeme ubrzanja do 100 km / h smanjeno je za 0,3 s - na 9,6 sekundi. Mjenjač je isti - uglađen, ali ponekad brood šestostepeni "automatski". Kia se suprotstavlja da je ovo apsolutno suvremeni motor (osim toga, s pristojnih 441 Nm okretnog momenta), koji je još uvijek daleko od mirovine, platforma i ovjes su radikalno redizajnirani, karoserija je nova, a unutrašnjost je samo vau.

Nemoguće je ne složiti se. Ako vanjska strana novog automobila Schreierovog dizajnerskog tima ne proizvede eksplozivan učinak, iako je lijepa, uredna i punokrvna, tada je unutar Primea drugačija razina u odnosu na prethodnika. Kvalitetom neće biti inferiorniji od interijera i puno skupljih kolega iz razreda, iako potreba za zadržavanjem unutar određenih cjenovnih ograničenja nalaže vlastite uvjete. Na primjer, demonstrativni šav na niti na prednjoj ploči, uobičajeni atribut vrhunske kožne obloge, ovdje prolazi duž plastike. Ali plastika je visokokvalitetna, mekana i čvrsto postavljena. Prime je vrlo dobro sastavljen i elegantan iznutra, mnogi detalji presvučeni su kožom, umetci od lakiranog drveta i aluminijski elementi izgledaju apsolutno prikladno, bez krivotvorenja i pretjerivanja.

Štoviše, pokazalo se da je Sorento u trećoj generaciji bio ugodniji u svakom smislu: povećao se u veličini, a sjedala su postala puno ugodnija i oblikom i tekstura, a zahvaljujući velikom broju električnih prilagodbi - do 14 za vozač, uključujući promjenu duljine jastuka, i 8 za suvozača. Inače, Prime je duži i širi od prethodnog Sorenta, ali niži, i unatoč tome, putnici imaju više prostora za glavu. Drugi red je bez tunela između putnika, a razlikuje se udobnom visinom od poda prtljažnika do jastuka, kao i udobnim nagibom naslona stražnjeg kauča, koji je također podesiv. Sjedala su niža radi lakšeg ulaska / izlaska, a vrata potpuno zatvaraju pragove, tako da se ne prekrivaju prljavštinom i više ne predstavljaju skrivenu prijetnju odjeći putnika.

Što je ugodnije za crossover srednje veličine, u trećem redu, gdje se nalaze čak i gumbi za kontrolu klime - a to je još jedan signal Kijinih zahtjeva za premium opremom. Kao i funkcija automatskog otvaranja prtljažnika, za koju samo trebate prošetati do stražnjeg dijela automobila, držite ključ kod sebe i stanite nekoliko sekundi kako Prime ne bi previše razmišljao. Ovo je privilegija vlasnika starijih razina opreme Prime, kao i 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir multimedijskog sustava, kao i potpuno "nacrtana" nadzorna ploča Supervision, poznata nam iz drugih Kia modela. Vlasnici inačice Luxe dobit će manji zaslon i jednostavnije "uredno", ali osnovna oprema prilično je bogata: ksenonski farovi, kožni ukrasi unutrašnjosti, navigacijski sustav, stražnja kamera i paket "toplih opcija", što uključuje grijano vjetrobransko i vjetrobransko ogledalo, kao i grijani upravljač te prednja i stražnja sjedala. Njihova ventilacija, kao i, na primjer, sustav sveobuhvatne vidljivosti i automatski sustav parkiranja već se naplaćuju.

Važne brojke za kupce crossovera: prozračnost Sorenta nije se promijenila i iznosi 185 mm, a obujam prtljažnika je 660 litara (1732 s preklopljenim sjedalima) u izvedbi s pet sjedala i 124 litre (1662 litara s preklopljenim sjedalima) sedmosjed. Prvo znači da još uvijek možete parkirati na rubniku uznemirujući susjede, a drugo znači da ćete sa sobom ponijeti sve stvari koje će vam biti osvećene na vaš krov. Kao što pokazuje praksa, to mogu biti prilično veliki objekti.

Ono što pobjeđuje u Primeu je njegova ukupna adekvatnost. Ne biste trebali očekivati ​​senzacije od dizelskog motora od 200 konjskih snaga, ali vozi sasvim pristojno, čak i ako u njega stavite četvero ljudi, napunite cijeli prtljažnik teškom opremom i odete na serpentinu, što smo i učinili u Grčkoj. Stalan i bez radikalnog kotrljanja, Prime se samopouzdano penje na brdo, a kočnice podnose razbarušeni tempo vožnje na natovarenom automobilu, a zatim ne propadaju pri spuštanju. Sve to trebalo je oko 10 litara na 100 km s deklariranih 7,8 litara u kombiniranom ciklusu - s obzirom na opterećenje automobila i tempo, koji nisu uvijek pridonijeli ekonomičnosti goriva, brojka je pristojna.

Suptilno potpomognuta u zavojima je napredna kontrola proklizavanja (ATCC) koja blokira podupravljanje i nježno koči unutarnji stražnji kotač dok nadzire vuču na ostalim. No, upravljaču nedostaje reakcije - niti naprednije R-MDPS pojačalo s pogonom od elektromotora na letvi upravljača, na što se oslanja paket Premium, niti prelazak na sportski način rada. Ako aktivirate ovu funkciju, volan se puni umjetnom težinom, ali ne postaje informativniji.

Ali Prime je vrlo mekan i gladak, savršeno ispunjava sve nepravilnosti, a pritom si ne dopušta pretjerano zamahivanje. U ovom slučaju može se oprostiti nedostatak komunikacije s cestom - to je trošak gotovo svakog automobila, tako jasno izoštrenog radi udobnosti. Prime je apsolutno opcija za krstarenje, dizajnirana da putnicima što delikatnije pređe udaljenost. Straga, Sorentoov ovjes sada ima dvostruko niže poluge, dok su amortizeri, prethodno nagnuti za 23 stupnja, okomito postavljeni iza stražnje osovine. Sprijeda se dizajn nije promijenio, ali za razliku od prethodnog Sorenta, postoje amortizeri s hidrauličkim odbojnim odbojnikom. Pored geometrije ovjesa, promijenjen je i stražnji podokvir te su povećani tihi blokovi, a torzijska krutost tijela povećana je za 14%, udio čelika visoke čvrstoće u tijelu dosegao je 53%, što je dvostruko više nego u drugoj generaciji Sorenta. Uključujući zahvaljujući tim promjenama, Prime je 2014. dobio 5 zvjezdica - najveći rezultat prilikom polaganja testa sudara pomoću EuroNCAP sustava.

I što je najvažnije, u Sorento Primeu se ništa ne čuje. Odnosno, uopće ništa od vanjskog svijeta. Izvrsna je zvučna izolacija bez dosadnih previda poput zvižduka strujanja vjetra presječenog bočnim zrcalima, praktički nema buke s kotača, a tutnjava motora ne smeta. A taj osjećaj apsolutne tišine vrijedi desetak opcija poput ventilacije sjedala za stražnje lijevo suvozačevo mjesto u borbi za dosezanje nove razine percepcije marke.

Ne znam trebam li novi Sorento smatrati premijom ili zasad samo "premijerom", ali definitivno vrijedi svog novca, što je u uvjetima ruskog tržišta i ruskih cijena već mnogo. Ali sa svojim igrama u prefiksu imena, Kia riskira da padne u semantičku zamku, kada će prodavači biti prisiljeni objasniti da je "on poput Sorenta, samo bolji". I to ne izgleda kao argument za pola milijuna.