Testna vožnja posljednjeg francuskog remek-djela Citroen XM V6
Ovaj Citroen bio je hladniji od bilo kojeg Mercedesa i BMW -a. Gotovo je uništio konkurente, no na kraju je postao žrtvom vlastite hrabrosti.
Bila je to pobuna! Prošlo je više od deset godina otkad je bankrotirani Citroen došao pod kontrolu racionalista iz Peugeota 1976. godine. Više od deset godina bakropisne kreativnosti, nekonformizma i zdravog (ponekad ne) ludila za automobilima. Sljedeći veliki Citro nije se trebao roditi: božanski DS i avangardni CX riskirali su da ostanu bez nasljednika. No, inženjeri su tajno od uprave preuzeli razvoj, a kad se sve otkrilo, bilo je prekasno za prestanak.
Tako je rođen XM. Talijani iz studija Bertone nacrtali su fasetirano tijelo u stilu svemirskog presretača - i moglo bi se reći da 1989. ta ideja više nije bila previše relevantna, jer je vrhunac kozmo mode došao krajem sedamdesetih. Ali kakva je razlika ako je liftback i dalje izgledao ultra futuristički u pozadini tupih suvremenika? I da, bio je samo dizanje: stanovnici Citroena u povijesti su imali akutnu alergiju na limuzine, a nijedno "tako je prihvaćeno" i "tako je potrebno" nije ih moglo uvjeriti.
Iako je u određenom smislu to ipak bila limuzina: prtljažnik je od putničkog prostora odvojen dodatnim, trinaestim (!) Otklopljenim staklom, koje je dizajnirano za zaštitu putnika od, recimo, hladnog zraka s ulice. Štoviše, putnici u Citroenu XM putovali su zapaženo - uključujući francuske predsjednike Françoisa Mitterranda i Jacquesa Chiraca. Stoga je interijer bio prepun u potpunosti.
Grijana stražnja sjedala, električni pogoni za sve i svašta, uključujući ogledala, automatsku kontrolu klime - sada to nije iznenađenje, ali Citroen je 1989. godine svoj vrhunski model opremio gotovo svime što je bilo dostupno. Kako vam se sviđa električno podešavanje središnjeg naslona za ruke? U svjetskoj automobilskoj industriji nije bilo takve odluke ni prije ni poslije! Automobil koji smo testirali već je restiliziran, a njegova unutrašnjost nije nimalo smjela kao njegova vanjska strana. Ako ne dosadno. Ali raskošni umetci od kože i drveta otvorene teksture - bez laka! - izgledaju luksuzno bez pretjerivanja i daju nevjerojatan osjećaj kvalitete života. Koji XM podržava i u pokretu.
Ispod poklopca motora najhladniji dostupan motor - trolitrski V6 s 200 konjskih snaga, čiji korijeni sežu u sredinu sedamdesetih, puna je punokrvnih režanja. Općenito, motori su bili jedna od slabih točaka Citroena XM u usporedbi s "Nijemcima" koji su narasli u mišiće, ali ova vrhunska verzija vozi vrlo lijepo. Uvjerljiva vuča, putovnica 8,6 sekundi do stotke, precizan rad petostepene "mehanike" (da, da!), I što je najvažnije - solidna rezerva snage čak i nakon 120 kilometara na sat, koja okretanje, ako ne i pretvara u grmljavinska oluja autobana, pa u veličanstveni grand tourer sigurno.
Uostalom, samopouzdanje koje ovaj Citroen daje pri velikim brzinama ne može se nazvati drugačije nego magijom - a kvaliteta asfalta ispod kotača nije bitna. Tajna je u vlasničkom hidropneumatskom ovjesu: pojavio se još sredinom pedesetih na modelu DS, ali od tada ga nitko u svijetu nije uspio reproducirati, a Rolls-Royce je na kraju odustao i samo kupio licencu od Citroen. Ovdje je sustav već prilagodljiv - sa senzorima koji očitavaju parametre kretanja i elektroničkim mozgom koji automatski podešava krutost. 1989. godine!
Čak je i nezgodno govoriti o glatkoći vožnje, već trebate smisliti izraz "glatkost leta". Čini se da XM doista gotovo levitira, jedva dodirujući tlo: nema vibracija ne samo na sjedalima, već i na upravljaču - što ovdje također nije poput svih ostalih. Sustav se naziva Diravi i dio je cjelokupnog hidrauličkog kruga, koji uključuje i ovjes i kočnice. Zapravo, nema izravne veze s kotačima: jednostavno dajete naredbu hidraulici i ona već stupa u interakciju s nosačem. Stoga - potpuno odsustvo neugodnih udaraca ... međutim, kao i tradicionalnih povratnih informacija.
Čini se da bi se to trebalo užasno miješati u zavojima, ali ne: upravljač XM-a vrlo je oštar, automobil na njega reagira brzo i bezobzirno - a pritom uopće ne plaši! S porastom brzine, bestežinski se "volan" ulijeva (doslovno, hidraulika) uz napor u pozadini, a zauzvrat se ispostavlja da sadržaj informacija u klasičnom smislu, općenito, nije potreban za pouzdanje i razumijevanje svega što se događa na stroj. Magija kakva jest!
Citroen XM uglavnom vozi toliko za razliku od običnih automobila da se teško riješiti pomisli da je izumljen negdje drugdje. Kao u doba DS-a, Francuzi su se dogovorili s vragom i odnekud iz druge dimenzije na njih je jednostavno pao svežanj nacrta. Ispostavilo se da je zaliha originalnosti takva da su se 30 i 40 godina kasnije strojevi na hidropneumatici u osnovi razlikovali od svojih konkurenata - i u mnogočemu ih nadmašili.
Dakle, što se dogodilo? Zašto XM devedesetih nije samljeo rivale u prah? Znate, čak je i počeo. Liftback je odmah dobio titulu automobila godine, a prodaja je 1990. premašila 100 tisuća primjeraka - razmjerno BMW -u E34 i Mercedes -Benzu W124! No, u to vrijeme pojavio se ogroman broj problema s elektrikom i elektronikom, a ugled Citroena srušio se u provaliju. XM će se nastaviti proizvoditi sve do 2000. godine, ali ukupna naklada bit će samo 300 tisuća automobila, a njegov ideološki nasljednik - čudni C6 - odgodit će svoj debi do sredine 5 -ih ... i neće biti od koristi bilo koga uopće. Hidropneumatski ovjes izdržat će se na CXNUMX još desetljeće, no Citroen će ga na kraju napustiti. Preskupo, kažu.
Tužan ishod? Teško je raspravljati. Štoviše, de i puno "X-em" preživjelo je do danas, posebno u vrhunskim verzijama - skupo je, teško i skupo održavati svu tu sofisticiranu opremu. Ali sigurno je reći da će za nekoliko desetljeća ovaj Citroen biti zanimljiv i vrijedan kolekcionarski predmet, a velika mi je čast sada se upoznati s nadolazećom legendom. A pogled u budućnost vrlo je stil Citroena, zar ne?
