Portfolio Jaguara XJ L 3.0D V6
sadržaj
Jaguar, na primjer: nekoć je bio sinonim za klasičnu britansku automobilsku umjetnost. Drvo, mehanika, krom. Zatim je došao Ford i pretvorio Jaguara u još jednu blijedu sjenu nekada poznate marke (a Jaguar nije bio jedini). Engleski klasik našao se u naručju indijske galerije Tate. I premda potonji nije imao nikakve veze s razvojem novog XJ -a, osobi se čini da su inženjeri i dizajneri Jaguara nekako naslutili u čijim će rukama biti ova marka.
Nos, recimo. Općenito, ovo je još uvijek aristokratski engleski, ali kombinacija izvanredne visoke maske i tankih, koso izduženih lampiona djeluje malo. ... HM. ... Korejski? A dupe? Ovdje postoje samo dvije mogućnosti: ili to nazivate lijepim, ili jednostavno ne možete prestati kritizirati. Klasičan (ali definitivno moderan) britanski dizajn? Nikada.
No, sve sumnje u formu otklanjaju se jednim pogledom izvana. Znak L označava duži međuosovinski razmak, a u kombinaciji s niskim krovom, visokim donjim obodima prozora, izraženim klinastim oblikom i zatamnjenim stražnjim staklima, može postojati samo jedan znak: lijep. Potpuno sportski, baš kako treba, elegantno, baš kako treba. Fino.
Unutra se tema nastavlja. Koža i drvo s jedne strane, a s druge činjenica da je jedini analogni mjerač u cijelom automobilu sat u središtu armaturne ploče. Gledati? Da, samo sat, svi ostali senzori su iluzija, samo slika. Kad je XJ isključen, preko upravljača možete gledati samo u tamnu ploču. LCD zaslon visoke rezolucije koji je isključen nije nešto što prilijepi dlanove i nosove automobila zaglavljenih u automobilu na bočno staklo. Oživi tek kada pritisnete tipku za pokretanje motora. Na trenutak ćete vidjeti Jaguarov logo, a zatim će ga zamijeniti indikatori u plavoj i bijeloj boji.
Sredina za brzinu (nažalost potpuno linearna i stoga nedovoljno transparentna za gradske brzine), lijeva za količinu goriva, temperaturu motora i audio sustav, informacije o navigaciji i mjenjaču, desna okretomjer (koji se može zamijeniti za nekoliko sekundi s potrebnijim informacijama). A pritisnete li tipku uz ručicu mjenjača, označenu trkaćom kockastom zastavicom, uključujete dinamički način rada automobila (amortizeri, upravljač, elektronika motora i elektronika mjenjača) – i indikatori svijetle crveno.
Iako je XJ Jaguarov vrh ponude, on nema zračni ovjes (samo amortizeri imaju elektroničku pomoć). Zanimljivo je da se u klasici mora boriti s konkurentima na zračnom ovjesu – ali radi to jako dobro. U normalnom načinu rada prilično je udoban čak i na lošim cestama (i nakon vibracija i buke ispod kotača), a u isto vrijeme
u dinamičkom načinu rada iznenađujuće je i sportski. Spori zavoji mu ne odgovaraju, ali zastrašujuće je kako limuzina duljine gotovo 5 metara s dizelskim motorom i automatskim mjenjačem guta srednje i brze zavoje. Uz samo blagi trag podupravljanja, bez nervoze, bez ljuljanja tijela.
Ovdje će vozač odustati puno brže od automobila. Ako želite, ESP možete isključiti djelomično (kratkim pritiskom na tipku) ili potpuno (za to je potrebno držati tipku najmanje 20 sekundi). I nećete vjerovati - ni tada XJ nije ništa gori od automobila sa stražnjim pogonom bez blokade diferencijala. Što se tiče Jaguara XJ (čak i s dugim međuosovinskim razmakom), jedno se mora priznati: oznaka "sportski prestižna limuzina" ovdje nije besmislica niti marketinško hvalisanje. XJ je (ako hoćete) vrlo sportska limuzina.
Velik dio odgovora na pitanje kako je to moguće leži u težini vozila. Dugi XJ teži samo 1.813 kg, dok njegovi konkurenti teže od dobrih stotinu do nešto manje od 200 kg. To je razlika koja se može vidjeti na cesti. Međutim, konkurencije više nema, XJ L odstupa od prosjeka klase za samo nekoliko milimetara.
Drugi razlog je motor. 2-litreni dizelaš nasljednik je dobrog 7-litrenog prethodnika, a dodatni volumen, te naravno sva ostala tehnička poboljšanja u odnosu na prethodnika, samo su vrh ledenog brijega. Dvije stotine dva kilovata ili 275 konjskih snaga najviše je u klasi (Audi može podnijeti 250, a BMW samo XNUMX), a kombinacija snažnog, fleksibilnog dizelskog motora i lagane karoserije je vrhunska. U mjenjaču je samo šest stupnjeva prijenosa, ali da se razumijemo: više mu ne trebaju. U Jaguaru ovdje nisu priznali utrku s više stupnjeva prijenosa, što zapravo nema smisla. Ako odlično radi sa šest, zašto vam je onda potrebna dodatna težina i složenost od sedam, osam ili devet stupnjeva prijenosa? U odjelu marketinga, naravno, svi su jako zadovoljni, ali u stvarnom životu nećete primijetiti razliku.
Motor XJ nije samo snažan, već je i uglađen. U kabini nema vibracija, a zvučna izolacija (i, naravno, nosači motora) osiguravaju da ni pretjerana buka ne prodre u kabinu. Da, čut ćete motor. Jedva. Dovoljno da znate da djeluje, i ništa više - osim ako ga ne tjerate do krajnjih granica. Tu, negdje ispred crvenog kvadrata, može skrenuti pozornost na sebe - i to, naravno, ako koristite dinamičke postavke i ručni način mijenjanja stupnjeva prijenosa (naravno, pomoću polugica na upravljaču, jer to može biti vrši se pomoću okretne tipke u XJ umjesto ručice mjenjača). Naime, ručni u XJ-u zapravo znači ručni, a sam mjenjač ne šalta više.
I zvučna izolacija je izvrsna, a samo pri 160 kilometara na sat možete pokupiti buku vjetra koja dolazi iz kotača i motora. No do maksimalne brzine ne morate povisiti glas u razgovoru s putnikom, a sa audio gledišta velike udaljenosti pri brzini od 200 kilometara na sat ili više bit će lake.
Sjedenje je malo lošije. Uzdužno kretanje unatrag je premalo za više vozače, a podešavanje visine sjedala je previše ograničeno – a milimetar duži upravljač prema van u dubinu neće škoditi. Sama sjedala su prilično udobna (prednja su grijana, hlađena i masirana, a stražnja samo grijana i hlađena), s velikim brojem podešavanja (fali samo zasebno podešavanje lumbalnog i ramenog naslona) , ali ergonomija upravljača je teška, poluge su dobre.
U svakom slučaju, većinu funkcija automobila postavljate na velikom LCD zaslonu u boji osjetljivom na dodir na središnjoj konzoli, s gumbima namijenjenim samo najosnovnijim postavkama radija i klime. To je dobro rješenje, ali ima i lošu stranu: podešavanje zumiranja karte tijekom navigacije je, recimo, iritantno zamoran posao na LCD ekranu, a okretna tipka bila bi bolji izbor. Automatska klima (četverozonska, s posebnim upravljanjem stražnjim sjedalima, koja se mogu i blokirati) je odlična.
I zato je lijepo osjećati se poput leđa.
Unatoč svoj digitalizaciji, XJ je pomalo razočarao elektroničkim sustavima pomoći vozaču. Na testu su nedostajala dnevna svjetla, pokazivači smjera i automatska duga svjetla (oba su dostupna uz nadoplatu), a isto se odnosi i na aktivni tempomat. To možete i dodatno platiti, ali nema funkciju start-stop.
Dodatno se naplaćuje sustav za nadzor mrtvog kuta, a popis dodatne opreme ne uključuje noćnu kameru, sustav upozorenja pri napuštanju prometne trake, sustav za izbjegavanje sudara i bočne tende s električnim upravljanjem. ... Ali on ima pametni ključ XJ. Ne morate ga vaditi iz džepa, ali vjerujte mi, težak je gotovo 100 grama i ne morate ga imati u džepu. Zamislite da nosite drugi mobitel (ne baš lagan). ...
Pa, barem na ovaj način Jaguar ostaje klasični Jaguar, pa se na njega odlično naviknuti. ... Cijena je negdje unutar konkurencije, možda čak i malo veća, a ako pitate zaslužuje li takva pozicija (odnosno vrijedi li vaš novac), odgovor može biti samo: možda. Ako želite luksuz, čak i sportske limuzine, ali ne želite njemačke klasike, ovo je izvrstan izbor. Međutim, ako automobil ocjenjujete po metrima, opremi i eurima, može vam se učiniti preskupim. ...
Licem u lice
Tomaž Porekar
Jaguar XJ je slika modernog svijeta: nije mu jasno što hoće. Njegov izgled je kao dvije strane kovanice eura: sprijeda tipičan Jaguar, dinamičan, zavodljiv, a straga kao da treba osvojiti sve indijske i kineske moćnike bez stila. Problem je i što je dosta teško gledati unatrag, gledajući u unutarnji retrovizor ne vidimo gotovo ništa, ako želimo nešto vidjeti u vožnji unatrag s okrenutom glavom, pogriješili smo.
Zbog toga uvjerava s turbodizelskim motorom, što je uistinu veliko postignuće za inženjere (Ford). Istaknuo bih i udobnu šasiju koja je dokaz da vam za dobar rezultat ne treba zračni ovjes.
Vinko Kernc
Da samo oči biraju, zakleo bih se u prethodnu generaciju – zbog leđa. Ali napredak je jasan i ovo je Jaguar za tipičnog kupca Jaguara. Dakle "britanski", iako u istom dahu i tako indijski... U razvoju ovoga Iksya Tata nije držao prste u sredini, a budući da je uvijek lijepo razvijati tradiciju u razvoju, pogotovo ako je britanska , Iskreno se nadam da će Jaguari i ubuduće slijediti ovaj primjer. Tko zna, ali možda je za Jaguar bolje da nema više Forda.
Testirajte pribor za automobile
Metalik boja - 1.800 eura.
Grijani višenamjenski trokraki upravljač 2.100
Dekorativna podstava 700
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič i Sasa Kapetanović
Jortfolio Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Osnovne informacije
| Prodajni: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 106.700 € |
| Cijena testnog modela: | 111.300 € |
| Vlast: | 202 kW (275 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3-godišnje opće jamstvo, 6-godišnje jamstvo lakova, 12-godišnje jamstvo protiv hrđe. |
| Zamjena ulja svakim | 26.000 km |
| Sistemski pregled | 26.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - V60° - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 84×90 mm - obujam 2.993 cm? – kompresija 16,1:1 – najveća snaga 202 kW (275 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,0 m/s – specifična snaga 67,5 kW/l (91,8 KS / l) - najveći okretni moment 600 Nm pri 2.000 KS. min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - dva turbopunjača na ispušne plinove - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače - automatski mjenjač 6-brzinski - prijenosni omjer I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - diferencijal 2,73 - gume prednje 245/45 R 19, stražnje 275/40 R 19, kotrljanje 2,12 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 6,4 s (SWB verzija) - potrošnja goriva (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, emisija CO2 189 g / km . |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi (prisilno hlađenje) , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | Težina: prazno 1.813 kg - Dopuštena ukupna težina 2.365 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: n/a, bez kočnice: n/a - Dopušteno opterećenje krova: n/a. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.894 mm, prednji trag 1.626 mm, stražnji kolosijek 1.604 mm, razmak od tla 12,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.530 mm, straga 1.520 mm - dužina prednjeg sjedala 540 mm, stražnja sjedala 530 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 82 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša mjerenja
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Dunlop SP Sport Maxx GT sprijeda: 245/45 / R 19 Y, straga: 275/40 / R 19 Y / Status kilometraže: 3.244 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,0 godina ( 144 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 13,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 68,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,7m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (361/420)
Ovakav XJ bit će pisan na kožu onima koji će uz sve klasične uvjete kupnje u najprestižnijoj klasi automobila postaviti i uvjet da ispred ne smije biti zvjezdica, propeler ili krugovi - to također im se dobro natječe.
Vanjski (13/15)
Po izgledu, promatrači također dijele posredna mišljenja, no ne može se poreći da to djeluje prestižno.
Interijer (116/140)
Dugi međuosovinski razmak znači puno stražnjeg prostora, a vozač također uživa u masaži sjedala.
Motor, mjenjač (60
/ 40)Dizelski motor nalazi se na vrhu ove vrste motora, a pogonski sklop je izvrstan unatoč tome što ima "samo" šest stupnjeva prijenosa.
Vozne performanse (66
/ 95)Iznenađujuće brz i sportski u zavojima, ali udoban na autocesti.
Izvedba (33/35)
Limuzina od pet metara sa "samo" trolitarskim dizelskim motorom ne bi trebala biti tako spretna i pokretna. To.
Sigurnost (33/45)
Nedostaju neki elektronički sigurnosni dodaci, kao što su aktivni tempomat, pokazivači smjera, automatska duga svjetla ...
ekonomija
Potrošnja goriva je impresivna, da ne spominjemo cijenu, naravno. Ali ništa drugo nismo očekivali.
Hvalimo i zamjeramo
motor
šasija
zvučna izolacija
sjedeći iza
mjenjač brzine
ponekad je teško prilagoditi navigaciju (zumiranje)
nema blokade diferencijala
prekratak uzdužni pomak prednjih sjedala
slaba vidljivost natrag
