Porsche Taycan, uzbuđenje električnih automobila - Test na cesti

Prolaz nije visok, ali cesta je veliko zadovoljstvo u vožnji. Jer prema poznatom zakonu koji ne uzima u obzir apsolutnu brzinu, već relativnu brzinu vozila i da se osoba jako dobro osjeća pri kočenju i ubrzavanju, novi Porsche Taycan gore prema Varziju, pa još dalje do prijevoja Peniche, pa dolje prema Bobbiu i Piacenzi, to je nezaboravno iskustvo.

Moram reći da prije nego što uspijete natjerati elektrone da se pomaknu, postoji neko iznenađenje vidjeti Porsche bez ispušnih cijevi i kako. Budući da smo od rođenja Porschea navikli na zgnječen prednji dio bez radijatora, najprije hlađen zrakom, a zatim, čak i s prijelazom na tekućinu, radijatori su ostali sa strana, ne remeteći čistoću linije 356 i zatim tijelo. 911s. Ali takva je stražnja strana učinkovita.

Dakle unutra tradicija se poštuje s gumbom za uključivanje na lijevoj strani: sjećamo se da je ključ u Porscheu uvijek bio umetnut lijevo od kolone, ovo je trik za brzi početak u Le Mansu, tako da je čim je vozač ušao u automobil imao desnu ruku da se uključi zupčanik. A mjerači su također isti kao što se i očekivalo, s prekrasnim kokpitom, kožom i šavovima.

Jedan nedostaje bez mjenjača... U sredini je samo ručka s tri položaja Drive-Parking-Retro, ali bez ručica na upravljaču. Prednost elektromotora je u tome što je okretni moment već najveći u jednom krugu, snaga raste s brojem okretaja, ali sustav prijenosnog omjera nije potreban, samo uključite plin, oprostite struju.

Što se događa sa strujom? Da se Taycan vrti vrlo brzo, sa slabim zviždukom (ali postoji čarobni ključ koji simulira potpuno drugačiju buku u kabini), oštrim ubrzanjem, prikovanim za tlo vrlo niskim težištem sa svim baterijama. ispod tijela i kruto prianjanje straga.

Broj? Snaga počinje s 326 ili 380 KS, ali s Performance Battery Plus povećavate snagu na 476 KS., najviše, ako funkcija Overboost nije dovoljna, što povećava snagu do 408. Visoku snagu jamči baterija od 79,2 kWh, koja bi u najboljim uvjetima uporabe trebala jamčiti autonomiju na udaljenosti od 431 do 484 kilometra.

Tada sve ovisi o tome kako ga vozite, zašto električni automobil gubi autonomiju brže od tradicionalnog automobila... Međutim, performanse su u rangu s Porscheom po pitanju ubrzanja: Taycan ubrzava od nule do 5,4 km / h za 230 sekunde, a najveća brzina automatski je ograničena na 22,5 km / h kako bi se izbjeglo prebrzo pražnjenje baterije. ... Koliko je vremena potrebno za ponovno podizanje sustava? Uz brzo punjenje za 80 minuta, baterija je napunjena XNUMX%, u svakom slučaju u pet minuta ćete dodati 100 kilometara autonomije.

U tom smislu, Plug & Charge funkcija je vrlo praktična: na brzim punionicama (poput Ionityja) dovoljno je spojiti kabel na Porsche i automobil – prepoznat putem šifrirane komunikacije – automatski se puni bez potrebe za unosom kodova ili pokretanjem aplikacija ...

Konačno, dolazimo do ključnog pitanja: je li Taycan pravi Porsche. Odgovor: ako vam se ne sviđa miris ugljikovodika, ako buka toplinske energije nije temeljna u našem životu, ako ne patite od odlaska legendarnog stana šest, ali pogledajte vozne performanse pravog sportskog automobila , kako ulazi i izlazi zakrivljeno, do emocija koje može dati, iznutra je tako lijepo (usput, nema prirodne kože, poštuje se i životinjska priroda), pa, ovaj Taycan je pravi Porsche čak i u svom hypeu. S kojim se treba ponašati drugačije nego s njegovim benzinskim sestrama, ali ipak zahtijeva vještinu i čvrst zglob kako bi se postigao maksimalni potencijal, što je, ponavljamo, vrlo visoko.

cijena: od 86.471 XNUMX eura.