Testna vožnja Porschea 804 iz Formule 1: staro srebro
Posljednja njemačka "Srebrna strijela" koja je pobijedila u Formuli 1
50 godina star, ali još uvijek glasan - na Red Bull Ringu u Austriji. Porsche 804 slavi okruglu obljetnicu. auto motor und sport upravlja slavnim pobjednikom Grand Prixa od 1962.
Jeste li ikada sjedili na buretu baruta? Vjerojatno se ovako osjećao Dan Gurney 1962. Na sjevernoj stazi Nürburgringa u svom Porscheu Formule 1 borio se za pobjedu protiv Grahama Hilla i Johna Surteesa. Doživi glupu nesreću - baterija na nogama mu je otkinuta s mehanizma za pričvršćivanje, a on je očajnički pokušava popraviti lijevom nogom. Strah se skriva duboko u njegovom mozgu – što ako se zatvori i rasplamsa? To bi moglo imati kobne posljedice. Jer vozač na Porscheu 804 sjedi kao u središtu tenka. Glavni spremnik - lijevo, desno i iza njega - bio je napunjen sa 75 litara visokooktanskog benzina. Preostalih 75 litara raspršuje se u prednje spremnike oko nogu vozača.
Gvozdenim živcima pomogao je Gurney, a on je završio treći, a kasnije je VN Njemačke nazvao svojom najboljom utrkom s rezultatom 804. U njemačkom bolidu Formule 1 već je osvojio Veliku nagradu Francuske, a tjedan dana kasnije ... Formula krug na stazi Zolitude u blizini Stuttgart.
Porsche 804 s malim motorom s ravnim osmicama
Od tada je prošlo 50 godina. Porsche 804 ponovno je ispred kutije - ne na Nürburgringu i ne u Rouenu, već na novouređenom Red Bull Ringu u Austriji. Danas vam je za vožnju bolida Formule 1 potrebno desetak pomoćnika. Sve što mi treba je Klaus Bischoff, voditelj muzeja Porsche Wheel Museum u Stuttgartu. Već je počeo zagrijavati motor s osam cilindara. Boxer motor u automobilu Porsche malen je - samo 1,5 litara. S druge strane, vrlo je glasan i reži poput svoje najbolje braće. Osam cilindara je hlađeno zrakom. Veliki ventilator im ispuhuje 84 litara zraka u minuti. To zahtijeva devet konjskih snaga, ali štedi hladnjak i rashladnu tekućinu.
Budući da je Amerikanac Gurney bio veliki igrač Formule 1, utrkivanje Porschea osjećalo se ugodno. Barem se volan može skinuti – uz usku “jedinu ručku” lakše je sjesti. Što se tiče ulaska u auto, najbolje je ne držati dugu, ona bi vas trebala zaštititi kada se prevrne. Ljulja se kao da je maketa. Ne preporuča se isprobati njegovo djelovanje u praksi. Tanka cijev, u najboljem slučaju, može poslužiti kao oslonac za stražnji dio glave.
Ništa se ne događa ispod 6000 okretaja u minuti.
Morate sjesti na sjedalo, nasloniti ruke na vanjsku stranu tijela i pažljivo probiti stopala prema pedalama. Lijeva noga leži na bateriji. Između nogu prolazi čelična sajla - ona aktivira kvačilo. Inače, sve je na svom mjestu: lijevo je papučica spojke, u sredini - kočnica, desno - gas. Ključ za paljenje nalazi se u gornjem desnom kutu ploče s instrumentima. S lijeve strane su klinovi za pokretanje pumpi za gorivo. Oni su važni jer se tijekom utrke benzin pumpa iz spremnika tako inteligentno da raspodjela težine od 46 posto na prednjoj i 54 posto na stražnjoj osovini ostaje što je moguće konstantnija.
S lijeve strane cjevastog okvira nalaze se glavni električni prekidač i poluga za pokretanje. Stoga nema potrebe za mehaničarom s startnim generatorom, jer čim snažno povučete ručicu, osam cilindara počinje lupati iza vas. Prvi stupanj prijenosa je uključen uz određeni pritisak. Ubrzaš, otpustiš kvačilo i ideš. Ali što se događa? Okus se počinje kvariti. Prvo što naučite je da su ovdje potrebne velike brzine. Ispod 6000 ne možeš ništa. A gornja granica je 8200. Tada se, u slučaju nužde, moglo skupiti još tisuću.
Međutim, iznad 6000 okretaja u minuti, motocikl počinje vući nevjerojatnom snagom. Nije ni čudo, jer treba ubrzati točno 452 kilograma plus vozač i gorivo. Okvir je težak 38 kilograma, aluminijska karoserija samo 25. Kasnije su na 804 korišteni prvi plastični dijelovi karoserije.
Kad prvi put pritisnete kočnicu, pilot je prestravljen
Zupčanici mjenjača su dosta “kratki”. Prvo, drugo - i evo sljedećeg iznenađenja: mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa nema kanale za pomicanje ručice. "Budi oprezan pri premjeni", upozorio me Klaus Bischoff. Kasnije sam saznao da je Dan Gurney nakon prve utrke tražio kanalsku ploču. U trećoj brzini morate malo pričekati kako biste bili sigurni da je ručica u srednjoj traci. Sve drugo će se obiti o glavu: ako prebacite u petu brzinu, izgubit ćete trakciju, a prvi rezultat je uništenje motora.
Međutim, nakon malo vježbe, naučit ćete kako pažljivo mijenjati brzine. Umjesto toga, čeka vas sljedeće iznenađenje. Prvi zavoj, koji se intenzivno zaustavlja - "Remus-desno" vozi se u prvoj brzini. Bolid Formule 1 je prvi Porsche s disk kočnicama. Točnije, disk kočnice s unutarnjim premazom, odnosno kombinacija bubanj i disk kočnica. Zanimljivo tehničko rješenje. Nažalost, s nekoliko nedostataka. Kad prvi put pritisnete papučicu kočnice, pilot je užasnut - papučica pada gotovo do poda. U stručnom žargonu to se zove "duga pedala". Srećom, prvom većem zavoju pristupio sam s dovoljno respekta i u trenu počeo pedalirati. Zatim je uslijedio učinak kočenja.
Porsche 804 zarazan
Test pilot Herbert Linge prisjeća se: "Kočnice su djelovale sjajno, ali morale su se pripremiti prije okretanja." To je zato što vibracije pokreta kotača odmiču pločice od kočionog diska. To bi trebalo biti posebno informirano, ali ovih su dana ove suptilnosti već dugo uključene u svakodnevni automobilski život. Tadašnji piloti morali su se nositi s tim malim neugodnostima, ali brzo se naviknete na njih. Još je štetnija kočnica ruta poput Red Bull Ringa, sa svojim kratkim ravnim dijelovima i uskim zavojima, od kojih su neki, poput Rint-Right, također spustovi.
Međutim, pilotiranje 804 predstavlja ozbiljnu prijetnju ovisnosti. Pilot je zavaljen u kokpitu, a njegova leđa gotovo gube asfalt. Pred očima su mu otvoreni kotači, preko kojih može precizno ciljati u zavojima i rubnjacima. Porsche s jednim sjedalom i uskim gumama ponaša se više kao osobni automobil nego kao trkaći bolid Formule 1 - ima podupravljanja i preupravljanja, ali ga je lako voziti. Davno ste zaboravili da sjedite u pokretnoj bačvi benzina. Vjerojatno je tako bilo i s bivšim likovima Grand Prixa. Zadovoljstvo je bilo na vrhuncu, a strah je nestao u pozadini.
Osmocilindrični bokser na ostalim pobjedničkim automobilima
Zapravo, karijera 804 trajala je samo jedno vruće ljeto. Još prije kraja sezone 1962. šef tvrtke Ferry Porsche rekao je: "Odustajemo." U budućnosti, Porsche je namjeravao utrkivati automobile bliske zalihama. Godine 1962. Formulom 1 dominirali su engleski timovi, BRM je osvojio Svjetsko prvenstvo. A sa svojom novom aluminijskom monokok šasijom, Lotus ne samo da stvara povijest s konstrukcijom cjevastog okvira, već i revolucionira Formulu 1.
804 je u muzeju, ali neki dijelovi projekta su preživjeli pad Formule 1. Na primjer, disk kočnice su, naravno, znatno poboljšane. Ili bokser s osam cilindara koji je prvotno bio stalni izvor zabrinutosti Porsche tima jer nije razvijao dovoljno snage, ali je kasnije došao u sjajnu formu. S radnim obujmom od 1,5 litara postiže najveću snagu od 200 KS. Kad se kubikaži doda još pola litre, snaga raste na 270 KS. U Porscheu 907 motor je pobijedio na utrci 24 sata Daytone, u modelu 910 osvojio je Europsko prvenstvo u alpskom skijanju, a 1968. u modelu 908 osvojio je čak i Targa Florio na Siciliji.
Porsche 804 ostaje važan dio povijesti. Točno u povodu svog 50. rođendana, Nico Rosberg s Mercedesom slavi još jednu pobjedu njemačke momčadi u Formuli 1. Da, došla je od natjecatelja, ali ipak se može smatrati lijepim rođendanskim poklonom.
TEHNIČKI PODACI
TIJELO Jednosjed trkački automobil Formule 1, okvir rešetke od čelične cijevi, aluminijsko kućište, duljina x širina x visina 3600 x 1615 x 800 mm, međuosovinski razmak 2300 mm, prednja / stražnja staza 1300/1330 mm, kapacitet spremnika 150 l, neto težina 452 kg
Ovjes Neovisni prednji i stražnji ovjes s dvostrukim nosačima, torzijske opruge, teleskopski amortizeri, prednji i stražnji stabilizatori, prednje i stražnje disk kočnice, prednje gume 5.00 x 15 R, stražnje 6.50 x 15 R.
PRIJENOS SNAGE Pogon na stražnje kotače, mjenjač sa šest brzina s diferencijalom s ograničenim proklizavanjem.
MOTOR Zračno hlađeni osmocilindrični bokserski motor, četiri gornje bregaste osovine, dvije svjećice po cilindru, radni obujam 1494 ccm, 3 kW (132 KS) @ 180 o / min, maks. okretni moment 9200 Nm pri 156 o / min.
DINAMIČKE KARAKTERISTIKE Maksimalna brzina otprilike 270 km / h.
Tekst: Bernd Ostman
Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv
