Probna vožnja Suzuki Grand Vitara
Probna vožnja

Probna vožnja Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara odlazi bez nasljednika. Iz tvrtke kažu da proizvodnja modela još nije zaustavljena te da će biti dovoljno automobila do kraja godine. Ipak, sudbina automobila je zapečaćena. No, "Grand Vitara" je zaista jedinstven automobil. Upravo tako, iako razgovor o legendarnim i terenskim mogućnostima ovog modela izaziva osmijeh. Naša Grand Vitara čvrsto je osvojila reputaciju obiteljskog automobila i često vidite žene kako voze crossover.

Aktualna "Grand Vitara" dizajnirana je u doba kada "Kashkaya" i "Tiguana" još nisu bile, a svi su se dobro sjećali što je bio SUV. Stoga je crossover s neovisnim ovjesom izgrađen na okviru, iako integriranom u tijelo, i opremljen je stalnim pogonom na sve kotače s niskim stupnjem prijenosa.

Probna vožnja Suzuki Grand Vitara



Rebrasti umetak između kapuljače i krila sa strane, zakrivljenost stražnjeg stupa koja se pretvara u lampion - u izgledu čvrsto upletene Grand Vitare s napuhanim lukovima možete pronaći prvoklasna dizajnerska rješenja. No, za gotovo 10 godina proizvodnje automobil je već postao poznat, iako je izgled crossovera dva puta ažuriran. To ne znači da su sjeckani oblici automobila izgubili na važnosti - samo pogledajte novu generaciju modela Vitara, stvorenu u istom stilu.

Kad uđete unutra, razumijete da je vrijeme učinilo svoje. A poanta nije u tvrdoj plastici prednje ploče s jednostavnim srebrnim umetcima i ne u groznom "drvetu", kao da je izrezano iz sovjetskog namještaja. Čini se da tipka "radio stanica" odmah obeshrabruje potragu za Bluetoothom i USB-om, ali u maksimalnoj konfiguraciji može se zamijeniti multimedijom s ekranom u boji. Uređaji su jednostavni, ali se lako čitaju.

Probna vožnja Suzuki Grand Vitara



Poanta je u prilagodbi, odnosno u njezinim značajkama. Volan nije podesiv za doseg, za razliku od velike većine modernih krosovera. Slijetanje nudi dvije mogućnosti: uvijanje nogu ili pružanje ruku - a obje su jednako neugodne. Uz to, profil vozačkog sjedala prikladan je samo izgledom, a jastuk je prilično kratak. Fizička nelagoda pomiješana je s psihološkom: s nostalgijom se sjećate stolica s podesivom lumbalnom potporom, masaže, razvijene zajedno s NASA-om, odobrene od strane ortopedske udruge. Kao da sve ovo nije postojalo.

Ali, vjerojatno bi pregled trebao biti dobar: visok položaj sjedenja, tanko staklo i velika površina stakla. Međutim, brisači ostavljaju prljavo područje pored lijevog stupa, stvarajući slijepu točku. Potrošnja tekućine za pranje u odmrzavanju bliska je potrošnji benzina. Za borbu protiv filma s prednje strane, nema dovoljno pritiska mlaznica, pokazalo se da neučinkoviti uređaji za pranje farova - čak su se morali zaustaviti da bi ručno obrisali optiku, inače je automobil oslijepio.

Probna vožnja Suzuki Grand Vitara



2,4-litreni motor s gotovo istim promjerom cilindra i hodom klipa brzo se i spremno vrti do radne brzine. Pogotovo ako sredovječni 4-stupanjski "automatik" prebacite u sport. U normalnom načinu rada, automatski mjenjač je spor, zapinje, zbog čega je kretanje isprekidano. U isto vrijeme, stječe se osjećaj da je motor za crossover prilično slab, iako se Grand Vitara ne može nazvati teškim automobilom - njegova masa je nešto veća ili na razini konkurenata.

Općenito, kad vozite Grand Vitaru, čini se da vozite masivniji i dimenzionalniji automobil. To je dijelom posljedica usporenih reakcija upravljanja, dijelom zbog prilično skliskih zimskih guma, zbog kojih je bilo potrebno ranije i jače kočiti. Istodobno, male dimenzije crossovera upravo su prikladne za samopouzdano kretanje u gradskom prometu.

Probna vožnja Suzuki Grand Vitara



18-inčni kotači ugrađeni u automobil čine vožnju Grand Vitare nepotrebno teškom. Crossover se trese u jamama i zglobovima, a za ugodno kretanje potrebni su mu kotači barem za jednu veličinu manji i ne tako teški. Istodobno, pri velikoj brzini automobil zahtijeva upravljanje i kotrlja se u zavojima. Ispada da je Grand Vitara ugodna kad vozi glatko i polako po ravnoj cesti. No, je li ovaj automobil bio namijenjen? Doista, zahvaljujući naprednom mjenjaču s trajnim pogonom na sve kotače, može voziti bezobzirno, a zahvaljujući nižem redu, u teoriji, ima prednost u odnosu na druge crossovere.

U načinu 4H potisak nije ravnomjerno raspoređen, već u korist stražnjih kotača. To Grand Vitari daje navike na pogon na stražnje kotače: na ledu ili snježnoj kori automobil lako vozi bočno. U segmentu crossovera Grand Vitara ima najnapredniji pogon. Ali razumjeti načine rada nije tako lako kako bi se činilo.

Probna vožnja Suzuki Grand Vitara



U zadanom 4H načinu rada bolje je ne micati se s ceste - Grand Vitara ne pokazuje posebne talente za terensku vožnju i ponaša se kao običan crossover. Sustav pogona na sve kotače nije podešen da se nosi s terenskom vožnjom, a uz to elektronika podmuklo guši motor. Dakle, ne traje dugo. Pritiskam ogromnu tipku s natpisom ESP na središnjoj konzoli, ali ne nalazim razumijevanja: stabilizacija je onemogućena samo u 4HL. Odnosno, da biste isključili stabilizacijski sustav, prvo morate zaključati središnji diferencijal. I to nije dugo: nakon brzine od 30 km / h, elektronički povodac ponovno će se zategnuti. Možete se radikalno riješiti skrbništva ESP-paranoida ako se prebacite na niži sa središnjom bravom (4L LOCK). U tom se slučaju sustav stabilnosti smjera isključuje, a kontrola proklizavanja ostaje, usporavajući proklizavanje kotača i time simulirajući blokade kotača.

Probna vožnja Suzuki Grand Vitara

Ovdje je središnja brava poštena i ravnomjerno raspoređuje potisak između osovina, a spušteni red, iako s malim koeficijentom 1,97, povećava sposobnost vuče Grand Vitare. Neće biti suvišno prebaciti automatski mjenjač u "niži" način rada - pa će ostati u prvoj brzini. Po djevičanskom snijegu automobil se kreće samouvjereno, poput pravog SUV-a, ali teško se nosi s vješanjem, na razini većine krosovera: elektronika ili grize kotače, a zatim ih pušta da se okreću. I ovo je važna vještina - pokreti ovjesa su mali. Uz to, geometrijska sposobnost prolaska kroz zemlju, koja je gotovo najbolja u klasi, omogućuje automobilu da se, bez udaraca u odbojnik, zaštitu kartera i prigušivač, penje dalje od ostalih SUV-ova. A izlazak nije činjenica jer su na ovom teritoriju već na snazi ​​stroži zakoni o SUV vozilima. No, prisustvo vučnog stupnja prijenosa važno je prilikom vuče, kada, na primjer, trebate iz vode izvući nečiji automobil iz snježnog nanosa ili prikolicu s ATV-om.

Probna vožnja Suzuki Grand Vitara



Prošle godine bio je najprodavaniji Suzuki na ruskom tržištu - više od 10 automobila. Popularnost Grand Vitare je lako razumjeti: praktičan i prostran crossover. Salon je širok - tri osobe lako stanu u drugi red i ima se gdje ukrcati stvari i kupiti. Zbog činjenice da je rezervni kotač obješen na vrata, visina utovara prtljažnika je mala. I ovo je gotovo SUV, iako je malo vjerojatno da je većina njegovih vlasnika koristila složeni prijenos s pogonom na sve kotače na 100%. Još jedna konkurentska prednost bila je cijena, no od 2015. Grand Vitara je dramatično poskupjela, pa čak i uz popuste koje je najavio proizvođač automobila, još uvijek pristojno košta.

Probna vožnja Suzuki Grand Vitara



Uz sve navedene prednosti, Suzuki Grand Vitara ostavila je dvosmislen dojam. Svake godine, sa svakim povećanjem cijena, s pojavom sve modernijih konkurenata, njegovi nedostaci postajali su sve kritičniji. U slučaju Land Rover Defendera ili Jeep Wranglera, pogrešne procjene u ergonomiji iznenađujuće su lake za podnijeti - one dolaze zajedno s teškoćama i avanturama. U klasi crossovera prije svega je bitna udobnost, male dimenzije i skromna potrošnja te opcije. Mnogo masovniji i popularniji segment diktira ista pravila za sve. Stoga je Suzuki odlučio zatvoriti projekt Grand Vitara, postati kao svi ostali i živjeti po pravilima. Nova Vitara, unatoč poznatim karakteristikama, običan je crossover s monokok karoserijom i poprečnim motorom. A ovaj kompaktniji automobil vjerojatnije će se svidjeti ženama.

Evgeny Bagdasarov

 

 

Dodajte komentar