Probna vožnja Kia cee'd
Probna vožnja

Probna vožnja Kia cee'd

U Europi je malo stilskog izgleda - tamo je također važno pratiti moderne ekološke trendove. Kao što su, na primjer, superpunjenje, izravno ubrizgavanje i robotski prijenosi. Dakle, Kia cee'd više nema stilske, već tehničke nadogradnje. Neki od njih namijenjeni su i ruskom tržištu...

“Odlučili smo prikazati ažurirani cee'd u Italiji, jer je ovo rodno mjesto dizajna,” predsjednik Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, napravio je značajnu stanku. "Kao Koreja." Doista, korejski dizajn je mlađi od korejske autoindustrije, a izgled automobila Kia kreirao je Europljanin - Peter Schreyer. Ali u Europi je malo stilskog izgleda - tamo je također važno pratiti moderne ekološke trendove. Kao što su, na primjer, superpunjenje, izravno ubrizgavanje i robotski prijenosi. Dakle, Kia cee'd više nema stilske, već tehničke nadogradnje. Neki od njih namijenjeni su i ruskom tržištu.

I dalje nećemo dobiti malokubični turbo motor ili dizelske motore, ali pojavit će se 1,6 motor s izravnim ubrizgavanjem. Stvoren je na temelju dobro poznatog motora s više točaka ubrizgavanja, ali iz istog je volumena uklonjeno više snage: 135 naspram 130 KS. i 164 protiv 157 Njutna metara. Istodobno, novi je motor i ekonomičniji. U Europi je, za razliku od Rusije, ova pogonska jedinica poznata više od dvije godine, ali robotska kutija s dvije suhe spojke koja dolazi s njom potpuno je nova jedinica. Korejci su ga sami razvili, pa čak i patentirali materijal diskova kvačila. Neke dijelove mjenjača isporučuje Luk. Za razliku od Volkswagenovih DSG-ova, za promjenu stupnjeva prijenosa ovdje nije zadužena elektrohidraulika, već elektromehanika.

Probna vožnja Kia cee'd



Izgled ažuriranog cee'da dodao je nekoliko detalja: automobil ne otvara toliko brendirana "tigrova usta". Nova svjetla za maglu hrabro su sažeta s kromom, rešetkasti dijelovi pojavili su se u stražnjem braniku. Detalji kabine prošli su kroz krom, a gumb za pokretanje motora sada je izrađen od aluminija. Kia cee'd i prije restilizacije impresionirala je opremom - koja je koštala samo grijani upravljač i ogromni panoramski krov. S ažuriranjem, sustav nadzora mrtvog kuta, napredno parkiranje automobila i nova multimedija s TomTom navigacijom dodani su u okvir opcija. Može pristupiti internetu putem povezanog pametnog telefona, može prikazati vrijeme i prometne gužve. A ako sustav uoči prometnu gužvu ispred, brzo će pronaći opcije obilaska.

Šteta je što, opremivši ažurirane automobile grijanim mlaznicama perača, Kia nije proširila grijanje na cijelo vjetrobransko staklo, ograničivši se samo na zonu odmora četkica. U Italiji je to potpuno nevidljiva opcija, ali u Rusiji je to važno, pogotovo jer je i mlađi Rio grijao staklo.

Još jedno tehničko ažuriranje bio je motor 1,4 nove obitelji Kappa. Zadržava ubrizgavanje u više točaka i razvija jednakih 100 konjskih snaga kao i prethodni gama pogonski sklop. No postoje i razlike: vršna snaga sada se javlja pri višim okretajima, a maksimalni okretni moment je malo smanjen: 134 naspram 137 Nm, ali dostupan je na nižim okretajima radilice. Međutim, na testu nije bilo takvih strojeva.

Probna vožnja Kia cee'd

Još jednom, "Sidu" je doradio šasiju, obećavajući više udobnosti na lošim cestama. Ovjes pro_cee'd hatchbacka s troja vrata pažljivo prijavljuje pukotine, spojeve i zakrpe - neočekivano ih je mnogo na cestama Umbrije. Na posebno razbijenim mjestima tijelom i upravljačem prolazi neugodna drhtavica. Ali troja vrata dobro se ponašaju na zavojitim stazama: kotrljaji su mali, stabilizacijski sustav može okretati automobil, boreći se s podupravljanjem pri velikoj brzini. Sportski način rada električnog pojačivača omogućuje vam točan odabir kuta rotacije, iako se napor ne može nazvati prirodnim.

Probna vožnja Kia cee'd



No, gubi se borbeni duh između motora i mjenjača - čak i uz do kraja stisnutu papučicu gasa automobil ubrzava s pola snage. Motor živi na vrhu - razvija maksimalni okretni moment bliže 5 tisuća okretaja, maksimalnu snagu - na 6 tisuća. Robot mu jednostavno ne dopušta da stigne tamo, prebacujući se ranije, na ekološki prihvatljiv način. Čak i uzbrdo, mjenjač tvrdoglavo pokušava ući bez mijenjanja brzina. Pritiskom na gumb Active/Eco ne mijenja se radikalno temperament automobila. Sportski način rada motor okreće jače, ali to ni na koji način nije označeno na izborniku - pokušajte pogoditi da trebate pomaknuti ručicu u "ručni položaj" M. Ali ne postiže vršni trzaj, a samo poluge mjenjača omogućuju vam da iscijedite maksimum iz motora.

Hatchback s pet vrata vozi se mekše ne samo zbog manjih kotača od 16 inča i guma višeg profila. Voditelj odjela za razvoj proizvoda u Kia Motors Rus, Kirill Kassin, potvrdio je da su postavke ovjesa za sve automobile različite. Petoro vrata više ne izaziva brzu vožnju - ovdje počinjete shvaćati da su motor i "robot" jednostavno postali žrtva velikih očekivanja, au njihovom paketu nema toliko minusa, kao što se u početku činilo.

Probna vožnja Kia cee'd



Iako "robot" ne podržava sportski stav, prebacuje se glatko, gotovo poput klasičnog "automatika". Sjedala, koja su se činila nedovoljno sportska za troja vrata, upravo su ovdje, a niski strop ne pritišće stražnje putnike. Ako se u automobilu s tri vrata motor jedva probio kroz dodatnu izolaciju buke (inovacija za sve redizajnirane Sids-ove), tada u automobilu s pet vrata počinjete žaliti zbog odsustva "Shumke" u lukovima kotača - tvrdi korejski gume iznerviraju zujanjem. Međutim, prilikom odabira 16-inčnih kotača morat ćete se odreći mnogih opcija dostupnih u kombinaciji s 17-inčnim kotačima. Primjerice, sustavi za navigaciju, električnu ručnu kočnicu i mrtvi kut.

Ako je hatchback s pet vrata zlatna sredina, tada je karavan na krajnjem polu udobnosti: glatko se vozi čak i u maksimalnoj konfiguraciji s kotačima od 17 inča. Isplata za udobnost bila je rukovanje: cee'd_sw je manje sastavljen, jače potpetice, malo upravlja stražnjom osovinom. No, kupac karavana vjerojatno neće voziti automobil s teretom i kućanstvima. Vrijednost automobila mjeri ne u sekundama, već u litrama. Karavan cee'd_sw najprostraniji je u obitelji. Ima veći strop, a zbog povećanog stražnjeg prevjesa prtljažnik je veći za 148 litara.

Probna vožnja Kia cee'd



Motor od 1,6 L s raspodijeljenim ubrizgavanjem i dalje će biti u uporabi i bit će i dalje dostupan s klasičnim 6-stupanjskim "automatom" do razine opreme Luxe. Statistika pokazuje da na njega otpada više od 94% prodaje u Rusiji, a više od 65% kupaca odabire automobil s automatskim mjenjačem.

Nova pogonska jedinica i "robot" nude se za sve karoserije, ali samo u dvije najviše razine opreme: Prestige i Premium. Da biste postali vlasnik takvog automobila, morat ćete prijeći psihološku granicu od 13 dolara. Prije je udio ovih verzija bio samo 349% i sasvim je logično da će i ovaj put biti malo prijavljenih. Štoviše, novi motor i mjenjač nemaju kardinalnih prednosti: s njima će cee'd ići malo brže i trošiti manje goriva, posebno u urbanom načinu rada, gdje je razlika u potrošnji, sudeći prema deklariranim brojkama, tek litra. Uz to, ruski kupac ima predrasude prema robotiziranim kutijama, a Kia će se morati potruditi da se dobro slažu.

Probna vožnja Kia cee'd



Kia malo olakšava izbor nudeći mogućnosti za robotske Sids-e, bez kojih mnogi više ne zamišljaju moderan automobil. A govorimo, između ostalog, o opcijskim sitnicama poput sustava za nadzor mrtvog kuta, ulaska bez ključa, automatskog parkiranja i navigacije s gužvama u prometu. U "Sideu" s cijenom manjom od milijun nećete pronaći niti jedan stabilizacijski sustav, niti električna preklopna bočna ogledala, pa čak ni stražnju kameru.

Uz to, novi motor ne povećava troškove automobila. Ako je prije jaz između razina opreme Luxe i Prestige s istim motorima iznosio 1 dolara, sada, kada su svi ažurirani automobili malo poskupjeli, razlika između Luxea i Prestigea postala je 334 dolara manje.

Kia vrlo pažljivo uvodi nove tehnologije, a mala prodaja vrhunskih verzija cee’da i dalje je u njezinim rukama: morate provjeriti kako će se nova pogonska jedinica i novi mjenjač ponašati u ruskim uvjetima. Ako nema prigovora, tada će, možda, Kia ponuditi novi motor i "robota" za sve razine opreme ruskog "Sidova".

Probna vožnja Kia cee'd



U sportskoj GT verziji vidljivo je još manje promjena - volan s izrezanim akordima, veće prednje kočnice i novi turbopunjač koji pruža veći pritisak pred potiskivanjem. Istodobno se snaga motora 1,6 nije mijenjala: 204 KS. i 265 Nm, ali vrhunac potiska postiže ranije. U usporedbi s GT-om prije oblikovanja, turbo zaostajanje postalo je manje uočljivo, a motor malo bolje vuče u predturbinskoj zoni.

Ubrzanje je smanjeno za desetinku sekunde, ali ako ste htjeli, mogli biste baciti i više - zupčanici 6-stupanjske "mehanike" prilično su dugi. No, zadatak nije bio prestići suparnike: Kia cee'd GT, sa svim očitim prednostima, teško se može nazvati beskompromisnim vrućim motorom. Jastuci Recarovih sjedala preširoki su, a raznobojni gumbi za tlak prednabijanja i okretni moment koji se pojavljuju na armaturnoj ploči kad pritisnete tipku GT više su showstopper.

Probna vožnja Kia cee'd



S druge strane, neiskusni vozač može započeti s ovim automobilom: on je jeftin u usporedbi s konkurentima, dovoljno je brz, ali poslušan i pogodan za svakodnevna putovanja. U prometnoj gužvi kontrole ne smetaju prekomjernoj težini, a motor je eksplozivan.

Što se tiče postavki vožnje, GT je za red veličine superiorniji od ostalih inačica "Sida". Na 18-inčnim kotačima ne osjeća se tako živopisno kao obični hatchback s troja vrata, premda s još sportskijom melodijom. Napor na upravljaču je prirodniji, a trenutak obnavljanja izraženiji je nego kod standardnog automobila, u kojem je zona blizu nule previše viskozna. Ali strukturno je to jedno te isto električno pojačalo, samo s različitim postavkama.

 

 

Dodajte komentar